封面新聞記者 付文超

4月27日消息，在2026年北京國際車展上，搭載華為乾崑智駕技術(shù)的全新奧迪Q5L正式亮相，引起了現(xiàn)場觀眾以及行業(yè)的關(guān)注。業(yè)內(nèi)認為，作為目前全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的豪華燃油SUV，此次合作不僅是一次簡單的配置疊加，更像是一把鑰匙，試圖打開傳統(tǒng)燃油車在智能化時代被鎖住的大門。

回顧近幾年國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，新能源汽車，特別是純電動汽車，憑借在智能化體驗上的先發(fā)優(yōu)勢，迅速搶占了市場的話語權(quán)。相比之下，傳統(tǒng)燃油車雖然在機械素質(zhì)上依然保有價值，但大多數(shù)燃油車仍停留在基礎(chǔ)的輔助駕駛階段。這種智能化體驗的斷層，成了燃油車在面對市場轉(zhuǎn)型時一個難以回避的核心痛點。

事實上，技術(shù)的迭代從來都不是孤立的。就在車展前夕，華為乾崑剛剛召開了技術(shù)發(fā)布會，公布其智駕方案累計輔助駕駛里程已超過100億公里。這組數(shù)據(jù)背后，是算法成熟度、場景泛化能力以及工程落地經(jīng)驗的全面成熟�？梢钥吹剑诒緦帽本┸囌股�，無論是鴻蒙智行旗下的問界、智界，還是廣汽、上汽、北汽、一汽等傳統(tǒng)大廠，抑或是阿維塔、深藍等新勢力，都在展臺上展示了與華為乾崑的深度合作。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的廣泛參與，說明國產(chǎn)智駕方案已經(jīng)具備了從“單點突破”走向“全面賦能”的能力。

相關(guān)負責人介紹，面對中國消費者對智能輔助駕駛的強烈需求，奧迪沒有選擇漫長的自研之路，而是直接引入了成熟的國產(chǎn)解決方案，一步到位補齊了短板，不僅讓其成為了首款且唯一一款支持城區(qū)領(lǐng)航輔助的燃油SUV，也讓油車支持了OTA。

對于整個燃油車市場而言，全新奧迪Q5L的這次嘗試，無疑開了一個好頭。它向業(yè)界證明，燃油車的智能化并非死胡同，通過與頂尖的科技伙伴跨界融合，傳統(tǒng)燃油車依然能夠煥發(fā)出新的生機。

業(yè)內(nèi)人士認為，這不僅會倒逼其他合資及自主燃油車品牌加速尋找智能化出路，更將推動整個行業(yè)從單純的“電動化”競賽，轉(zhuǎn)向“電動化+智能化”的全面較量。