比亞迪閃充上線已經(jīng)快兩個月，在這兩個月之間，很多人都見證了比亞迪建站的恐怖速度，同時也親身感受了閃充9分鐘充飽的實力，而且在這兩個月不到的時間里，比亞迪旗下各品牌，多款閃充車型相繼上市，可謂壯觀。

但是很多小伙伴忽視一個情況，那就是今年購買比亞迪閃充車型，都會贈送一年免費閃充權(quán)益，連老款漢L EV和唐L EV都給補了一年權(quán)益，基本上屬于，只要買閃充車型，就送一年免費閃充。

而且大家也看到了，很多比亞迪閃充站目前的定價是1.3元/度，而以比亞迪閃充車型目前的銷量和訂單量，比如宋Ultra EV一個月超6萬輛的訂單數(shù)，這些閃充權(quán)益全部送出去，這就是一個天文數(shù)字了。

所以很多小伙伴覺得，按比亞迪這個大方做派，賣一輛車、送一年閃充，這么整上一年，不得虧死啊？

不得不承認(rèn)的是，比亞迪買車送閃充權(quán)益，但從成本方面來說，的確是非常高的，這個賬非常好算，假定一輛車平均電池容量70度，平均500公里，平均電耗14度，對比亞迪純電車來說不算高。每年跑1.5萬公里，那么一年的充電度數(shù)就是2100度，按照比亞迪閃充站1.3元/度的價格計算，平均一輛車，比亞迪要額外付出的成本就高達(dá)2730元！

如果今年賣出去的閃充車型，有100萬輛完全依靠閃充站運行，那么總的金額就高達(dá)27.3億元，這個成本真就非常高了。

比亞迪這么干圖啥呢？

實際上，從比亞迪的角度來說，這也是平衡基建與整車的一種方式，比亞迪大量建設(shè)閃充站，但是如果沒有大量新車使用，那么閃充站建設(shè)的優(yōu)勢就體現(xiàn)不出來，所以適時采用一些激勵購買的方式，顯然是沒有問題的。

而且我們上面計算的成本，是基于對外報價產(chǎn)生的成本，實際上比亞迪從電網(wǎng)采購的價格，肯定沒有1.3元/度那么高，可能要低非常多，所以攤到每一輛車上，大概也就是1000塊錢不到。一輛四輪電動車，給用戶不到1000塊錢讓利，連“大方”都不算吧！

當(dāng)然了，就算閃充車型前期大量免費，但是其他品牌車型在閃充站進(jìn)行充電，也是能產(chǎn)生一些費用的，這相當(dāng)于反哺了這些免費權(quán)益，而且很多非閃充車主看來閃充車型的充電速度，以及免費權(quán)益，再買一輛閃充車型，對比亞迪而言，更劃算了。

而且大家有沒有想過，這些閃充車主，適應(yīng)了比亞迪閃充快如閃充的充電速度之后，還能忍受那些普通充電讓人嫌棄得直呲牙的充電速度嗎？如果不能，那么不好意思，從第二年開始，大家就要為這種速度買單了，大家買一輛車，不可能只開一年吧。所以往后多年，就會產(chǎn)生大量的閃充費用，和這些費用比起來，比亞迪贈送的一年免費閃充，算個啥?。?/p>