因為沒有窗戶，說乘坐高鐵吃虧，這事乍一聽就感覺像是段子。然而你還別不信，真有人就這么說了，而且還是一個資深鐵路車輛設計師說出來的。

2026年2月28日，資深鐵路車輛設計師南井健治在日本PRESIDENT Online網(wǎng)站發(fā)表了一篇文章，文章中他分享了乘坐中國高鐵的真實經歷，但也語出驚人，說坐中國高鐵讓他感覺吃虧了，只因為他的座位旁邊沒有窗戶。

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南井健治是干嘛的？

1979年大學畢業(yè)后進入近畿車輛公司工作，多年來他除了為JR西日本、東京地鐵和大阪市交通局設計鐵路車輛外，還參與過多種鐵路車輛的設計，并在美國、香港和迪拜等地擁有豐富的出口車輛設計經驗。

2015年他升任執(zhí)行董事，并于2024年以常務執(zhí)行董事的身份退休。目前他是一名自由撰稿人，同時為眾多雜志和其他出版物撰寫文章。他同時也是日本工業(yè)設計協(xié)會的會員。

單從他的履歷就可以一目了然，這是位干了一輩子火車設計的老行家。

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他坐中國高鐵，到底哪兒“虧”了？

2026年2月28日，南井健治在日本網(wǎng)站“PRESIDENT Online”上發(fā)了篇文章，分享了他坐中國高鐵的經歷：

他坐的是CRH1型高鐵的一等座，從深圳去廣州。座位是固定朝后的，這他還能接受。但坐定之后他發(fā)現(xiàn)——自己座位旁邊居然沒有窗戶！一路上只能對著車廂內壁。

他認為，這款列車最早參考了歐洲設計，所以保留了“座位不一定對著窗戶”的特點?？伤X得看不到窗外的風景，不僅讓他感覺自己吃了虧，還特別壓抑。

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日本火車：窗戶必須對準座位

文章里南井健治繼續(xù)說，他在日本設計列車的時候，窗戶會精確對準座位位置，這也已經成為了當?shù)氐臉藴首龇恕３丝椭灰聛?，隨時都能方便地看窗外。相比之下，中國這趟車的設計，讓他很不適應。

同時，他還對比了各國座椅的朝向。歐洲高鐵多用固定座椅，總有人要背對行駛方向。而日本新干線全部采用可旋轉座椅，保證每位乘客都面朝前方。

他還說，固定座椅的好處是輕、好維護，但在日本不受歡迎。韓國更絕——如果是背對行駛方向的后向座椅，甚至要打折賣票。

文章中他還說，歐洲那種固定座椅的習慣，其實是從老早以前的馬車設計傳下來的，一直沒改。

通過這篇文章不難理解，南井健治想說的是：列車設計沒有統(tǒng)一的全球標準，每個國家的列車設計，都是結合當?shù)氐牧晳T、文化、喜好來的，但細節(jié)差異會直接影響乘坐感受。

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網(wǎng)友評論：別拿自家習慣去套別人家

這位日本設計師的文章一經發(fā)布，很多網(wǎng)友們不淡定了，其中有位網(wǎng)友說的特別在理：每個國家的鐵路都有自己的文化特點，不能拿自己國家的習慣去批評別國的設計。日本列車的那些“講究”，也只是為了適應日本本地人的需求。中國、歐洲的設計，自然有他們自己的道理。

但我們想說的是：坐高鐵沒窗戶這件事，不是什么設計缺陷，而是不同國家對“舒適”的理解不一樣。你覺得吃虧，可能只是因為你習慣了另一種方式。鐵路設計的核心，從來都是服務本地乘客。文化、習慣的差異，就藏在這些窗戶、座椅、朝向的細節(jié)里。

下次出門坐火車，不妨多一份理解：不是人家設計得不好，只是人家的“好”，和你心里想的不一樣。