4月29日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會(huì)（以下簡稱"北京車展"）開展時(shí)間已過半。北京商報(bào)記者在現(xiàn)場明顯感受到本屆車展與往屆的不同：本屆車展徹底回歸汽車本身，網(wǎng)紅車模身影隱退，車企與硬核產(chǎn)品占據(jù)絕對(duì)C位，成為真正的主角；新能源技術(shù)迭代成為全場焦點(diǎn)，"無新能源不發(fā)布會(huì)"成為行業(yè)共識(shí)；北京本土車企小米、理想、北汽等品牌高調(diào)亮相，雷軍、李想等創(chuàng)始人一線站臺(tái)全域營銷，穩(wěn)控主場風(fēng)頭與產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。

業(yè)內(nèi)人士指出，在本屆車展中智能駕駛、自研芯片、整車架構(gòu)不再是PPT里的概念，而是直接決定產(chǎn)品定價(jià)權(quán)和市場份額的硬通貨。而外企集體的新能源轉(zhuǎn)向，說明中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈已從"跟隨者"變成"規(guī)則定義者"。

回歸車展本色

本屆北京車展真正回歸車展本色——一個(gè)展示車輛與技術(shù)的競技場。首次采用中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會(huì)展中心"雙館聯(lián)動(dòng)"模式，共設(shè)17個(gè)展館，總展出面積從2024年的22萬平方米擴(kuò)容至38萬平方米，規(guī)模躍居全球車展首位。

同時(shí)，本屆北京車展吸引了來自中、美、德、俄、法等21個(gè)國家和地區(qū)的頭部供應(yīng)鏈與科技企業(yè)參展，集結(jié)展車總數(shù)1451輛，全球首發(fā)車型從上屆車展的117輛增至181輛。中國車企成為絕對(duì)主力，奇瑞、比亞迪包下整座場館，吉利、長城獨(dú)占半邊展館，盡顯規(guī)模自信。

2026北京車展展會(huì)期間共舉辦219場新聞發(fā)布會(huì)，全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物親臨現(xiàn)場，最新車型與核心技術(shù)成為絕對(duì)主角。理想L9 Livis、奕境X9、啟境GT7、嵐圖泰山X8、純電奧迪E7X、寶馬新世代BMW iX3長軸距版、奔馳全新純電GLC SUV等均在此完成全球首秀。

展臺(tái)的設(shè)計(jì)也更加務(wù)實(shí)，技術(shù)演示成為主角。小米把新一代SU7拆解到零部件級(jí)別，白車身、電池倒置結(jié)構(gòu)、2200MPa防滾架全部攤開展示，讓技術(shù)自己說話。比亞迪在展館設(shè)置零下30攝氏度低溫艙，現(xiàn)場演示"常溫充電，5分鐘充好、9分鐘充飽"的閃充技術(shù)。

本屆北京車展的"流量"也正在被實(shí)實(shí)在在地轉(zhuǎn)化為"留量"。各個(gè)展臺(tái)，一線銷售架起手機(jī)、開著直播賣力介紹新車，眾多主播在展臺(tái)前同步開啟"云看展+即時(shí)訂車"。長城汽車董事長魏建軍請(qǐng)來網(wǎng)紅"大力侖"擔(dān)任銷售總監(jiān)，這位曾憑一句"長城～炮！"火遍全網(wǎng)的"00后"姑娘，以"金牌銷售"身份站上展臺(tái)，與觀眾零距離互動(dòng)，引得展臺(tái)人氣持續(xù)爆棚。

與往屆不同，本屆北京車展上，網(wǎng)紅車模的身影明顯隱退，熱搜主角是車企創(chuàng)始人自己。小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍串門送定制T恤，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌騎共享單車趕場，比亞迪董事長兼總裁王傳福坐地鐵等話題接連登上熱搜。創(chuàng)始人、CEO親自站臺(tái)，用真實(shí)、接地氣的人格魅力取代了傳統(tǒng)的車模引流。

技術(shù)迭代最受關(guān)注

本屆北京車展以"領(lǐng)時(shí)代·智未來"為主題，新能源技術(shù)迭代是全場焦點(diǎn)，智能駕駛、自研芯片、電池能源、整車架構(gòu)、智能座艙五大領(lǐng)域的核心新技術(shù)在車展集中發(fā)布。

在三電領(lǐng)域，固態(tài)電池技術(shù)集中亮相，800V高壓快充平臺(tái)、充電10分鐘補(bǔ)充300公里續(xù)航等成為高端車型標(biāo)配。比亞迪展館現(xiàn)場演示第二代刀片電池閃充技術(shù)；寧德時(shí)代則帶來第三代神行超充電池，常溫環(huán)境下充滿電僅需6分鐘。

智能化方面，L3、L4同臺(tái)競技。華為乾崑ADS 5.0在本屆車展正式亮相，可實(shí)現(xiàn)高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)模化合規(guī)商用；問界M9、全新理想L9 Livis、智己LS8、嵐圖泰山Ultra等旗艦車型，都已預(yù)埋L3級(jí)自動(dòng)駕駛硬件。在L4領(lǐng)域，小鵬帶來中國首款全棧自研前裝量產(chǎn)Robotaxi原型車——小鵬GX；小馬智行宣布2027版全無人Robotaxi整車總成本下探至23萬元以內(nèi)；文遠(yuǎn)知行與聯(lián)想集團(tuán)則預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)部署20萬臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛。

芯片領(lǐng)域同樣看點(diǎn)密集。中國首款艙駕融合整車智能體芯片——地平線星空，采用5納米車規(guī)級(jí)制程和單芯片一體化架構(gòu)，將座艙域與智駕域合二為一。據(jù)展臺(tái)工作人員介紹，蔚來ES9搭載全球首顆5納米車規(guī)級(jí)智駕芯片，算力達(dá)行業(yè)頂尖水平。

跨國車企同樣沒有缺席這場技術(shù)盛宴，"無新能源不發(fā)布會(huì)"近乎成為共識(shí)。BBA（寶馬、奔馳、奧迪）在本屆車展上均推出了各自的純電車型：寶馬全球首發(fā)新世代iX3與i3長軸距版，兩款車型專為中國市場加長軸距、標(biāo)配800V高壓平臺(tái)；奔馳全新純電GLC SUV搭載自研MB.OS架構(gòu)，打通輔助駕駛、智能座艙與整車性能域，配備城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)；奧迪新一代燃油版A6L則搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，讓傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)了智能化躍升。

國際注冊創(chuàng)新管理師、鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林指出，在本屆北京車展上，智能駕駛、自研芯片、整車架構(gòu)不再是PPT里的概念，而是直接決定產(chǎn)品定價(jià)權(quán)和市場份額的硬通貨。而外企集體轉(zhuǎn)向，說明中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已從"跟隨者"變成"引領(lǐng)者"，當(dāng)全球大部分的新能源汽車產(chǎn)能、核心電池技術(shù)和智能化方案都集中在中國，任何車企想要參與競爭，都必須在這個(gè)場域里重新學(xué)習(xí)。

北京車企穩(wěn)控主場風(fēng)頭

本屆北京車展，主場作戰(zhàn)的北京本土車企展現(xiàn)出空前的影響力。小米、理想、北汽三大品牌雖然打法不同，但都以鮮明的風(fēng)格引爆了車展話題，創(chuàng)始人親自站臺(tái)、全域營銷發(fā)力，牢牢掌控了主場風(fēng)頭。

小米是本屆北京車展當(dāng)之無愧的"頂流"，人氣爆棚。雷軍在車展首日站臺(tái)超兩小時(shí)，更上演"串門送定制T恤"的名場面，與理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO?李想，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，李斌，王傳福等車企大咖互動(dòng)，視頻火爆全網(wǎng)。

而小米的展臺(tái)與營銷設(shè)計(jì)也將人氣推至頂點(diǎn)。完整拆解的新一代SU7白車身被擺上展臺(tái)，盡展科技美學(xué)。Xiaomi Vision GT概念車在北京車展完成國內(nèi)首秀，反升力體車身設(shè)計(jì)吸引眾多觀眾駐足。同時(shí)，10萬個(gè)小米汽車車模免費(fèi)領(lǐng)取活動(dòng)，讓排隊(duì)隊(duì)伍從展臺(tái)蜿蜒至場館外部，成為車展現(xiàn)象級(jí)場景。

理想汽車同樣帶來了殺手锏，在車展上全球首發(fā)全新L9 Livis，預(yù)售價(jià)55.98萬元，用硬核技術(shù)支撐豪華定位。這款車搭載兩項(xiàng)"全球第一"：全球首個(gè)為全尺寸SUV研發(fā)的800V主動(dòng)懸架，單輪最大舉升力超1萬牛；全球首個(gè)包含線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和線控機(jī)械制動(dòng)的全線控底盤。

李想在本屆北京車展同樣賺足了流量。雷軍送來"聽我講完"T恤時(shí)，兩人輕松詼諧的互動(dòng)引得現(xiàn)場陣陣歡笑，話題迅速登上社交平臺(tái)熱搜。面對(duì)展館內(nèi)亮相的上汽大眾ID.ERA 9X，李想直言："理想L9 Livis比它至少領(lǐng)先兩代。"此番表態(tài)迅速引發(fā)業(yè)內(nèi)討論。

北汽的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。在本屆車展北京越野展臺(tái)，亮相的不只有BJ40增程長續(xù)航版，還迎來了雷軍、李想、長安汽車董事長朱華榮三位車圈大咖輪番打卡，吳京、聶遠(yuǎn)等知名演員也相繼現(xiàn)身。

同時(shí)，北汽在本屆北京車展還帶來了"戰(zhàn)術(shù)方盒子"車型——北京81，并啟動(dòng)預(yù)售。該車型依托行業(yè)首創(chuàng)的BIP（Build in Public）造車新模式，累計(jì)收集超15萬條有效用戶建議，將經(jīng)驗(yàn)證后的需求直接落地到產(chǎn)品中，開創(chuàng)用戶深度參與整車定義的新范式。

盧克林指出，北京車展的"主場效應(yīng)"正在重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力版圖，雷軍的一線站臺(tái)不是簡單的營銷秀，而是"創(chuàng)始人IP即產(chǎn)品"的新商業(yè)范式；理想證明了增程式路線在續(xù)航焦慮尚未完全消解的中國市場，仍有巨大的產(chǎn)品定義空間。北汽作為老牌國企的煥新亮相，說明傳統(tǒng)車企并非沒有翻身機(jī)會(huì)，關(guān)鍵在于能否放下包袱、真正擁抱用戶思維。

北京商報(bào)記者 方彬楠 實(shí)習(xí)生 蘇洋