后臺收到個粉絲分享的故事，呃，或者是事故。

說是前幾天他飛航班，有個頭等艙旅客要上廁所，但這個時候剛好飛行機組內(nèi)話告訴乘務(wù)組也準(zhǔn)備出來上廁所，所以乘務(wù)組就和旅客說麻煩等一等，機組要先用。

就這么一件事，落地之后換來了一張投訴單。所以今天咱們就來聊一聊這個機組與旅客之間“拉屎優(yōu)先權(quán)”的問題。

很多同行默認有這么個規(guī)矩——機組要用洗手間，旅客就得等。

但民航法規(guī)里，沒有一條寫著"機組上廁所優(yōu)先于旅客"。公司手冊里也沒有，運行規(guī)范里也沒有。你就是把《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》從頭翻到尾，也翻不出"機組生理需求高于旅客"這么一條。

這個權(quán)利，不存在于任何有文字的地方，但它又在大部分航司的大部分航班上真實執(zhí)行著。我想了想，它可能是一種乘務(wù)員集體心照不宣的習(xí)慣：別讓飛行機組不舒服。

這不是制度，這是"別惹麻煩"的肌肉記憶。

如果真要理性分析的話，旅客和機組衛(wèi)生間使用沖突就四種情形，我來認真畫個四象限分析圖給大家看看。

我們從旅客急和不急，以及機組急和不急出發(fā)，可以得出4種組合。分別是：

旅客急+機組不急；旅客急+機組急；旅客不急+機組不急；旅客不急+機組急。

從理性角度出發(fā)，這四種情況中的三種應(yīng)該很好決策，另外一種稍微復(fù)雜麻煩一點。

1、旅客急+機組不急=旅客先用；

2、旅客不急+機組不急=旅客先用（反正機組也不急嘛，以客為尊，要有點服務(wù)意識）；

3、旅客不急+機組急=機組先用；

4、旅客急+機組急=機組先用或者協(xié)商著來（機組先用的邏輯是，這個時候可能不光僅僅是生理需求的問題了，或許還和能不能順利繼續(xù)后續(xù)的飛行駕駛有關(guān)，所以機組優(yōu)先有合理性）

怎么樣，這種決策模型是不是邏輯清晰，也好處理。

模型是漂亮，但實操上是廢紙一張。

原因有兩個。第一，"急"是主觀感受，不能量化，也沒有體感儀器。你根本沒法客觀判斷誰更急。

第二，也是更關(guān)鍵的是，哪個乘務(wù)員敢走到駕駛艙前去問：機長，你急不急呀，要不要再憋一會兒？

這話問不出口。這不是乘務(wù)員沒有為旅客著想的素質(zhì)問題，而是職場生存智慧。

旅客投訴有流程：客服受理、調(diào)查、回訪、申辯，最壞的結(jié)果是一筆績效一張罰單。機長不爽呢？下一趟六小時過夜航班，駕駛艙門一關(guān)，你這趟飛得順不順、講評會被怎么點、以后排班還怎么相處——全在那張臉色里。

這就是民航內(nèi)部的權(quán)力梯度。

乘務(wù)組不是在"誰更急"之間做判斷，是在"得罪旅客"和"得罪機組"之間做成本核算。得罪旅客的成本是可計量的、有流程的、有申辯空間的。得罪機組的成本是彌散的、長期的、沒有申訴窗口的。

所以兩害相權(quán)取其輕——讓旅客等，比讓機組不爽，成本更低（對乘務(wù)員來說）。

讓旅客等著，是這個系統(tǒng)給乘務(wù)員的最優(yōu)解。

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