在行業(yè)一邊倒押注插混的喧囂中，吉利反手拿出一套不走尋常路的油混方案，吉利中國星i-HEV智擎混動(dòng)雙車星瑞（參數(shù)丨圖片）i-HEV與星越L i-HEV正式上市，試圖用“不改變加油習(xí)慣，卻擁有新能源體驗(yàn)”的溫柔解法，重新錨定“智能燃油車”的價(jià)值坐標(biāo)系。深入研究之后，我得說：這套i-HEV的技術(shù)含金量，的確不低。

AI不是噱頭，而是油混進(jìn)階的真正內(nèi)核

吉利i-HEV智擎混動(dòng)的底層革新，首先在于“電混同構(gòu)”理念的代際升級(jí)。與依賴小功率電機(jī)輔助、發(fā)動(dòng)機(jī)長期連帶運(yùn)轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)日系油混不同，i-HEV通過更高功率的電機(jī)和電驅(qū)主導(dǎo)邏輯，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的深度解耦，讓兩者既能獨(dú)立高效運(yùn)轉(zhuǎn)，又能絲滑配合。

但更具顛覆性的，是吉利首次搭載的“星睿AI云動(dòng)力2.0大模型”，基于GEEA 3.0智能化專屬電子電氣架構(gòu)，這套系統(tǒng)能通過AI實(shí)時(shí)感知車外溫度、濕度、海拔坡度乃至路況，智能預(yù)判并動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能量分配，將整車綜合節(jié)能提升10%以上。這已經(jīng)不是機(jī)械層面的“油電配合”，而是基于AI算法驅(qū)動(dòng)的全方位智能調(diào)度。

發(fā)動(dòng)機(jī)端也同步進(jìn)化。那臺(tái)將量產(chǎn)熱效率推至48.41%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，再次刷新全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率紀(jì)錄。從2021年雷神動(dòng)力的43.32%到如今的48.41%，每0.1%的提升都是燃燒、摩擦、熱管理等多領(lǐng)域的系統(tǒng)性革命。i-HEV的核心，是把混動(dòng)從“固定程序的省錢系統(tǒng)”，升級(jí)為擁有真實(shí)決策能力的“AI節(jié)能大腦”。

“無感的電感”，源于電驅(qū)主導(dǎo)的底層邏輯變革

很多人關(guān)心這套i-HEV開起來到底有多大不同？答案藏在“80%以上時(shí)間電驅(qū)主導(dǎo)”這個(gè)數(shù)據(jù)里。

傳統(tǒng)油混起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被E-CVT吃力拖拽的鈍感令人記憶猶新。而i-HEV采用大電驅(qū)優(yōu)先策略，0-30km/h起步僅需1.84秒，動(dòng)力響應(yīng)僅10毫秒。星瑞i-HEV與星越L i-HEV都做到了“起步無遲滯、行駛無頓挫、急剎不點(diǎn)頭”，NVH表現(xiàn)相比豐田雙擎、日產(chǎn)e-POWER優(yōu)勢(shì)立現(xiàn)。80%以上的行駛時(shí)間由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)靜謐平順，徹底告別了頓挫與噪音。這就是吉利定義的“電感體驗(yàn)”，不是純電，卻勝似純電的平順與敏捷。

掀翻智能的牌桌，9萬多的家轎做了一場(chǎng)“降維革命”

相比油耗和電感，這次i-HEV在中國星系列上的智能配置，直接全場(chǎng)壓軸。

以往HEV產(chǎn)品最大的軟肋是保守的內(nèi)飾與車機(jī)體驗(yàn)，但拉開卡羅拉雙擎、軒逸e-POWER與星瑞i-HEV的配置清單，勝負(fù)一目了然。雙車全系標(biāo)配Flyme Auto智能座艙、高通8155芯片、千里浩瀚H3輔助駕駛方案，星瑞更額外標(biāo)配14.6英寸高清中控屏與540度透明底盤。在同價(jià)位HEV中，這樣的智能化水平堪稱“掀翻桌子”。

智能化的全面躍升，意味著HEV從純粹的“省油工具”進(jìn)化為兼具科技屬性與智能體驗(yàn)的新一代家用車。這是HEV品類競(jìng)爭力質(zhì)的飛躍。

比混動(dòng)更混動(dòng)，一款懂中國市場(chǎng)的“無焦慮智能車”

吉利i-HEV的底層邏輯并不復(fù)雜，不是靠堆電池來延長續(xù)航，而是用精尖技術(shù)向存量HEV市場(chǎng)釋放差異化降維打擊。它繼承了燃油車無補(bǔ)能焦慮的最優(yōu)傳統(tǒng)，卻借助AI算法讓油耗表現(xiàn)媲美甚至超越多數(shù)PHEV的虧電工況。星瑞i-HEV在吉尼斯挑戰(zhàn)中實(shí)測(cè)油耗僅2.58L/100km，日常擁堵路況“越堵越省油”，真正做到了不改變加油習(xí)慣，卻享受新能源的低能耗。

目前吉利中國星已連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油車銷量冠軍，2025年全年銷量121.4萬輛，星越L穩(wěn)居2025年中國燃油全級(jí)別SUV全品牌銷量第一。以星瑞i-HEV限時(shí)起售價(jià)9.67萬元、星越L i-HEV限時(shí)起售價(jià)13.07萬元來看，與豐田卡羅拉雙擎、日產(chǎn)e-POWER等合資競(jìng)品相比，從油耗、動(dòng)力到智能配置形成全面差異化領(lǐng)先。

總結(jié)：

HEV不是插混的“替代者”，而是高性價(jià)比的“真實(shí)選擇”。

2026年購置稅補(bǔ)貼退坡疊加油價(jià)持續(xù)上漲，插混與純電對(duì)家充樁的依賴被放大，而HEV無需插電的特性讓它成為更多“無樁家庭”與通勤用戶的務(wù)實(shí)之選。全球HEV市場(chǎng)長期被豐田、本田壟斷70%以上，中國品牌在海外HEV市場(chǎng)的增量空間巨大，吉利此時(shí)推出i-HEV，正是為了同時(shí)打好“國內(nèi)守存量、海外擴(kuò)增量”兩場(chǎng)仗。

在我看來，吉利的i-HEV智擎混動(dòng)不僅憑借AI驅(qū)動(dòng)力、48.41%超高熱效率和電驅(qū)主導(dǎo)邏輯打破了日系混動(dòng)的長期技術(shù)壟斷，更將主流HEV的價(jià)格門檻拉入10萬元以內(nèi)，以不可拒絕的性價(jià)比和全系標(biāo)配的智能化體驗(yàn)，重新定義家用混動(dòng)市場(chǎng)的游戲規(guī)則。