【導語：近日消息顯示，吉利集團自研的 3.0T V6、4.0T V8 兩款大排量發(fā)動機已完成初步研發(fā)，最快將于明年落地，陸續(xù)搭載于旗下量產(chǎn)車型。此次負責吉利大排量動力研發(fā)落地的主體為浩思動力，該企業(yè)整合吉利、沃爾沃、雷諾三大車企動力總成核心資源?！?/p>

作者：張大川

吉利通過動力技術(shù)創(chuàng)新，進一步提升在燃油車領(lǐng)域的競爭力。

吉利系的浩思動力在本屆北京車展上正式亮相HORSE W30+4LDHT 全路況 V6 強混動力系統(tǒng)，精準瞄準高端性能與硬派越野細分市場。其中，HORSE W30 全域 V6 高性能引擎實力亮眼，額定功率區(qū)間 350-400kW，升功率突破 125kW；與之匹配的 HORSE 4LDHT 縱置混動變速箱，搭載前沿雙擋位純電驅(qū)動技術(shù)，搭配 1-8 擋多檔位布局，輪端峰值扭矩可達 9200Nm。整套動力既能實現(xiàn)低速高扭矩輸出，又能保障高速行駛?cè)加徒?jīng)濟性。

不同于特斯拉、蔚來等新勢力品牌全面押注純電賽道，吉利堅持油電并行的長期發(fā)展戰(zhàn)略。在此布局下，高階內(nèi)燃機技術(shù)將成為品牌核心競爭力的重要支撐。未來，吉利的市場銷量，除了新能源，還將由傳統(tǒng)燃油車與主流混動車型共同承載，而全新大排量發(fā)動機在研發(fā)之初，便深度適配雷神（參數(shù)丨圖片）混動、48V 輕混系統(tǒng)的兼容整合需求。通過提前布局高性能混動組合方案，既能釋放極致動力性能，又可嚴格把控排放指標，全面適配全球各地環(huán)保法規(guī)與準入標準，為品牌全球化發(fā)展筑牢技術(shù)根基。

豪華品牌需要大排量發(fā)動機

長久以來，吉利與沃爾沃均以 2.0T 及以下四缸發(fā)動機作為核心動力配置。當下，全球排放法規(guī)持續(xù)收緊，小排量動力已成行業(yè)主流發(fā)展趨勢，但不可否認的是，小排量機型很難撐起超豪華座駕、性能跑車與旗艦車型的高端產(chǎn)品定位。

早年沃爾沃全面放棄六缸發(fā)動機，核心原因在于品牌體量與研發(fā)資源受限。品牌轉(zhuǎn)而集中投入 2.0T 四缸機型的研發(fā)，依靠雙增壓技術(shù)壓榨動力上限，以此彌補排量差距。但此舉帶來明顯短板，這也成為沃爾沃在豪華市場競爭中，長期落后于 BBA 的關(guān)鍵短板之一。

放眼吉利集團整體矩陣，無論是路特斯、沃爾沃這類傳統(tǒng)豪華品牌的旗艦產(chǎn)品，還是極氪、領(lǐng)克等高端新生代品牌，新增大排量動力選項，都將成為補齊產(chǎn)品力、拔高品牌定位的重要抓手。放眼頂級性能品牌，同類轉(zhuǎn)型思路已有成熟參考。作為路特斯的直接競品，法拉利 SF90 插混超跑搭載 V8 燃油引擎 + 三電機組成的混動系統(tǒng)，在保留經(jīng)典燃油聲浪與機械質(zhì)感的同時，依靠電氣化布局合規(guī)減排，完美適配歐盟嚴苛環(huán)保法規(guī)；蘭博基尼 Revuelto 同樣配備 V12 插混動力架構(gòu)，以大排量硬核底蘊結(jié)合電氣化技術(shù)，兼顧極致性能與全球排放政策要求，為豪華性能車的發(fā)展提供了清晰路徑。

大排量助力吉利出海破局

大排量發(fā)動機，已是吉利車型開拓全球市場的核心剛需。

當前中國車企出海進程全面提速，不同區(qū)域市場的用車環(huán)境與消費偏好差異顯著。歐盟、日韓等高度依賴能源進口的發(fā)達地區(qū)，純電與小排量車型更具市場優(yōu)勢；而中東、澳大利亞、俄羅斯及部分東南亞國家，大排量 SUV、皮卡反而更受消費者青睞。究其原因，這類地區(qū)要么油價低廉、用車成本壓力小，消費者對燃油消耗并不敏感；要么多山地越野、長距離爬坡路況，疊加充電配套設(shè)施不完善，讓大排量燃油車的出行限制遠少于純電車型。

與此同時，大排量引擎相較小排量機型具備先天硬實力，面對重載負重、長陡坡行駛、低速越野蠕行等場景，不易出現(xiàn)動力乏力、機件過熱、性能衰減等問題。反觀小排量發(fā)動機，大多依賴渦輪壓榨動力，渦輪需拉高轉(zhuǎn)速才能介入，容易造成低速發(fā)力突兀、動力銜接不順暢、操控容錯率低等短板。放眼行業(yè)，同樣深耕硬派越野賽道的長城汽車，已完成 3.0T V6、4.0T V8、3.0T 柴油多路線動力布局。隨著吉利入局硬派越野領(lǐng)域、推出銀河戰(zhàn)艦 700 等車型，品牌對高性能大排量發(fā)動機的市場需求，還將持續(xù)攀升。

筑牢技術(shù)護城河

發(fā)動機是汽車工業(yè)的核心底層技術(shù)。大排量引擎擁有更復雜的機械結(jié)構(gòu)設(shè)計與精密熱管理體系，是車企硬核研發(fā)實力的直觀體現(xiàn)。對于傳統(tǒng)車企而言，內(nèi)燃機技術(shù)更是立足行業(yè)、構(gòu)筑差異化競爭的終極技術(shù)護城河。

以上汽大眾全新增程車型 ID. ERA 9X 為例，其搭載基于大眾 EA211 機型打磨的黃金增程系統(tǒng)，憑借成熟可靠的機械底蘊，被官方稱為“?地表最強增程器?”?。反觀理想、問界等品牌所采用的東安動力增程架構(gòu)，在綜合性能、運轉(zhuǎn)質(zhì)感與市場口碑層面，相較 EA211 平臺仍存在明顯差距。由此可見，頂尖的大排量內(nèi)燃機技術(shù)積淀，對高階混動系統(tǒng)的研發(fā)升級同樣至關(guān)重要。

對吉利而言，在 V6、V8 大排量發(fā)動機的研發(fā)過程中積累的核心專利與工程經(jīng)驗，還能反向賦能全系動力產(chǎn)品，反哺小排量機型的迭代升級。以浩思動力本次亮相的 V6 機型為例，整機采用極致緊湊化設(shè)計，機身尺寸接近主流四缸發(fā)動機，兼容性與拓展性極強。

吉利大排量動力具備規(guī)?；瘍?yōu)勢

與國內(nèi)許多同行相比，吉利的優(yōu)勢在于，集團內(nèi)部對大排量發(fā)動機的裝載與配套需求，體量更為龐大。

依托浩思動力國際化的合作基因，其自研大排量動力不僅可全面供給吉利與雷諾兩大體系，適配范圍極為廣闊。吉利陣營涵蓋吉利、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪等自主高端品牌，同時覆蓋沃爾沃、路特斯、寶騰等海外豪華及全球化品牌；雷諾體系之外，日產(chǎn) - 雷諾 - 三菱聯(lián)盟旗下諸多品牌，同樣存在采購浩思大排量發(fā)動機的潛在空間。不止于此，奔馳、阿斯頓馬丁等豪華車企，也被納入浩思動力的潛在合作客戶名單。

當前全球跨國車企普遍全力推進電氣化轉(zhuǎn)型，研發(fā)預算向新能源領(lǐng)域大幅傾斜，資金與資源日益緊張，很難再投入巨額成本全新研發(fā)傳統(tǒng)大排量內(nèi)燃機。但這并不代表豪華品牌徹底放棄大排量動力，尤其大排量 + 混動的組合方案，短期市場需求依舊穩(wěn)固。從品牌建設(shè)層面來看，一臺搭載 V8 級大排量引擎的旗艦車型，仍是豪華品牌夯實高端定位、塑造品牌底蘊、拉開產(chǎn)品層級的關(guān)鍵底牌，具備不可替代的戰(zhàn)略價值。

點評

吉利加碼 V6、V8 大排量引擎，是立足全球化與品牌向上的關(guān)鍵布局。依托浩思動力的跨國技術(shù)優(yōu)勢與龐大品牌矩陣，其大排量動力兼具內(nèi)部配套與外供潛力。在外資車企收縮內(nèi)燃機研發(fā)的背景下，吉利以油電并行路線補齊高端動力短板，筑牢技術(shù)壁壘，為全球化出海與高端化發(fā)展夯實基礎(chǔ)。

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