先表達(dá)觀點(diǎn)：
張雪不需要抱大腿

在《電商最前線》看來(lái)，中國(guó)品牌走到今天，已經(jīng)不缺掌聲，也躲不開(kāi)質(zhì)疑。

4月28日，張雪在抖音發(fā)布視頻回應(yīng)力挺余承東一事。

他說(shuō)，余承東發(fā)布會(huì)前坐著，助理遞了一杯水，被各種解讀，他看不慣這種事，就說(shuō)了一聲。

結(jié)果外界很快把矛頭轉(zhuǎn)向他，說(shuō)他是想“抱華為大腿”。

張雪隨即回?fù)簦?strong>華為和榮耀都曾找過(guò)他合作，他拒絕了華為；這段時(shí)間如果不拒絕商務(wù)合作，半個(gè)億應(yīng)該有，但他只保留了4個(gè)和車(chē)隊(duì)贊助相關(guān)的合作。

從奪冠到被罵張雪的流量來(lái)得太猛

張雪最近的熱度，并不是靠嘴巴吵出來(lái)的。

今年3月28日至29日，世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽WSBK葡萄牙站SSP組別，中國(guó)摩托車(chē)制造商張雪機(jī)車(chē)連續(xù)拿下兩個(gè)回合冠軍。

首回合中，法國(guó)車(chē)手駕駛張雪820RR-RS賽車(chē)，以領(lǐng)先第二名近4秒的優(yōu)勢(shì)奪冠；第二回合再次獲勝，實(shí)現(xiàn)兩連勝。

這次勝利打破了杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌長(zhǎng)期主導(dǎo)該組別的局面，也讓“張雪機(jī)車(chē)”這個(gè)名字迅速進(jìn)入大眾視野。

在那之后，張雪的每一次發(fā)聲都被放大。

他幫余承東說(shuō)話，本來(lái)只是一句對(duì)“過(guò)度解讀”的反感。視頻里，一個(gè)企業(yè)高管坐著休息，助理遞水，這種畫(huà)面可以有多種解釋。

張雪顯然覺(jué)得，把它直接上升到“耍大牌”，有些過(guò)了。

很快，“張雪抱華為大腿”的說(shuō)法出現(xiàn)了。

值得一提的是，張雪在回應(yīng)中提到，自己看到不少賬號(hào)像“工具號(hào)”，平時(shí)不發(fā)什么內(nèi)容，只集中發(fā)布相關(guān)內(nèi)容，甚至可能偽裝成某個(gè)品牌粉絲去挑釁另一個(gè)品牌粉絲，故意引戰(zhàn)。

他還提出一個(gè)更大的疑問(wèn)：這些互撕最后到底為了什么，是不是為了抹黑中國(guó)品牌？

在筆者看來(lái)，張雪不是單純?yōu)樽约恨q解，也不是簡(jiǎn)單加入品牌粉圈吵架。當(dāng)下很多企業(yè)輿論并非自然討論，而是被切割成陣營(yíng)，被包裝成粉絲沖突，再被推向更大的情緒場(chǎng)。

而且張雪還表示：“我?guī)资甓际沁@樣子，我要打造啥”，一句話打破質(zhì)疑。

張雪的底氣來(lái)自一路的硬扛

張雪為什么敢這么說(shuō)？

因?yàn)樗慕?jīng)歷，確實(shí)不像一個(gè)需要“抱大腿”的人。

張雪早年做過(guò)修車(chē)、改車(chē)，剛來(lái)重慶時(shí)，靠論壇發(fā)帖、網(wǎng)店銷(xiāo)售幫車(chē)友改裝摩托車(chē)，一人兼著美工、客服、售后。缺資金，就讓車(chē)友先付錢(qián)，再買(mǎi)零件改裝。

2017年，他與合伙人創(chuàng)立凱越機(jī)車(chē)，開(kāi)始正規(guī)化造車(chē)。

2024年4月，他自立門(mén)戶(hù)，創(chuàng)立張雪機(jī)車(chē)。

從時(shí)間看，張雪機(jī)車(chē)成立到奪冠，其實(shí)只有兩年不到。

2024年4月創(chuàng)立新公司，2025年總產(chǎn)值達(dá)到7.5億元，2026年在世界賽場(chǎng)奪冠。

據(jù)了解，張雪機(jī)車(chē)此次參賽車(chē)型820RR-RS搭載自研819cc直列三缸引擎，零百加速2.81秒，車(chē)架、電控實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)，由團(tuán)隊(duì)自研。

說(shuō)明張雪機(jī)車(chē)出圈，不是靠喊口號(hào)，也不是靠愛(ài)國(guó)情緒加成。它在最硬的地方給出了答案：發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、電控、調(diào)校、賽道成績(jī)。

在《電商最前線》看來(lái)，張雪的故事當(dāng)然有熱血，但熱血后面站著的是研發(fā)、產(chǎn)線、工程師、賽事投入和長(zhǎng)期試錯(cuò)。

他自己也說(shuō)過(guò)，原本預(yù)計(jì)第一年站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，第二年拿分站冠軍，結(jié)果勝利來(lái)得比計(jì)劃更早。

奪冠后幾天訂單量翻倍，他開(kāi)始擔(dān)心產(chǎn)能和研發(fā)瓶頸。公司現(xiàn)在有200多名工程師，只能同時(shí)推進(jìn)三四個(gè)項(xiàng)目，如果有500名工程師，車(chē)型上市速度會(huì)更快。

類(lèi)似的故事，在中國(guó)制造里并不少見(jiàn)。

王傳福當(dāng)年做電池、做汽車(chē)，也曾被質(zhì)疑路線不清；任正非帶華為穿越周期，靠的也是長(zhǎng)期研發(fā)。

同代際、不同產(chǎn)業(yè)的人，有一個(gè)共同點(diǎn)：他們都知道，真正能穿越噪音的，從來(lái)是產(chǎn)品和技術(shù)。

因?yàn)闄C(jī)器不吃人設(shè)，賽道不認(rèn)嘴硬。

你快，就是快；你慢，就是慢。

真正該警惕的是中國(guó)品牌之間被制造對(duì)立

張雪表示，有些號(hào)可能并非真的喜歡或討厭某個(gè)品牌，而是偽裝成品牌粉絲，去挑釁另一個(gè)品牌粉絲，讓雙方掐起來(lái)。

這個(gè)判斷在車(chē)圈很明顯：當(dāng)中國(guó)品牌越做越強(qiáng)，圍繞品牌的輿論戰(zhàn)也越來(lái)越復(fù)雜。

華為系、比亞迪、小米、理想、小鵬、蔚來(lái)，每個(gè)品牌都有龐大的支持者，也有堅(jiān)定的反對(duì)者。

一款車(chē)上市，參數(shù)還沒(méi)看完，評(píng)論區(qū)已經(jīng)先分陣營(yíng)；一個(gè)高管動(dòng)作被截出來(lái)，馬上就能被做成表情包；一段視頻缺少上下文，也能被解釋成“塌房證據(jù)”。

而摩托車(chē)圈也正在經(jīng)歷類(lèi)似過(guò)程。

張雪機(jī)車(chē)剛拿下世界冠軍，馬上迎來(lái)資本、訂單和用戶(hù)關(guān)注，隨之而來(lái)的就是爭(zhēng)議。

近期荷蘭站比賽中，張雪機(jī)車(chē)車(chē)手德比斯第三個(gè)沖線，卻因最后一圈超出賽道限制被罰退一位，最終以第四名完賽。

這類(lèi)賽事中的正常波動(dòng)，也很容易被不同立場(chǎng)的人拿去放大解讀。

但問(wèn)題在于，正常質(zhì)疑和惡意撕裂之間，有一條很清楚的線。前者能推動(dòng)企業(yè)進(jìn)步，后者只會(huì)消耗企業(yè)心力，降低公共討論質(zhì)量。

張雪說(shuō)自己拒絕了大量商務(wù)合作，只保留車(chē)隊(duì)贊助相關(guān)合作，這句話也值得咂摸。一個(gè)剛剛爆紅的創(chuàng)業(yè)者，最容易被商務(wù)資源淹沒(méi)。短期接廣告、做聯(lián)名、賣(mài)流量，當(dāng)然可以賺快錢(qián)。但如果品牌根基還沒(méi)扎穩(wěn)，過(guò)度商業(yè)化會(huì)迅速稀釋技術(shù)標(biāo)簽。

《電商最前線》認(rèn)為，張雪當(dāng)然需要錢(qián)，也需要合作，但更需要讓外界記�。�張雪機(jī)車(chē)首先是一家造車(chē)企業(yè)，一支賽車(chē)隊(duì)，一個(gè)靠產(chǎn)品成績(jī)說(shuō)話的制造品牌。

這也是所有新銳中國(guó)制造品牌都要面對(duì)的考題。

火了之后，最難的不是接住掌聲，而是守住節(jié)奏。

19歲的熱愛(ài)、修車(chē)鋪的油污、重慶創(chuàng)業(yè)的窘迫、凱越時(shí)期的積累、二次創(chuàng)業(yè)的重壓、世界賽場(chǎng)的奪冠等等。

所有這些東西疊在一起，才有了今天這個(gè)敢公開(kāi)懟回去的張雪。

所以，當(dāng)有人說(shuō)他“抱大腿”時(shí)，他當(dāng)然會(huì)不服。

一個(gè)把自研發(fā)動(dòng)機(jī)推上世界賽場(chǎng)的人，一個(gè)剛剛讓中國(guó)摩托在WSBK打出存在感的人，最該被討論的，應(yīng)該是技術(shù)、產(chǎn)能、研發(fā)和賽事體系，而不是站隊(duì)、蹭流量、抱大腿。