4月29日，武漢。隨著猛士汽車CEO萬(wàn)良渝在出征儀式上的話語(yǔ)落下，一支由猛士汽車與韓魏賽車聯(lián)合組建的專業(yè)車隊(duì)正式集結(jié)，目標(biāo)直指即將開(kāi)啟的2026環(huán)塔拉力賽。

這不僅是一次簡(jiǎn)單的參賽，更像是一場(chǎng)精心策劃的“壓力測(cè)試”。與以往許多車企單純?yōu)榱四锚?jiǎng)杯而組建特制賽車不同，猛士此次參賽的賽車，完全基于其量產(chǎn)車型猛士M817 Ultimate的核心技術(shù)平臺(tái)打造。換句話說(shuō)，猛士這次是把即將交付給消費(fèi)者的量產(chǎn)車技術(shù)底座，直接搬上了被稱為“東方達(dá)喀爾”的殘酷賽場(chǎng)。

之所以說(shuō)這次環(huán)塔是“殘酷”的，是因?yàn)?026年的賽事規(guī)格已經(jīng)全面對(duì)標(biāo)達(dá)喀爾世界拉力賽。今年的賽道總里程從去年的5183公里直接拉高到了7500公里，其中特殊賽段長(zhǎng)達(dá)3400公里。這意味著車手和賽車將面臨沙漠、戈壁、雅丹等極端地形的連續(xù)考驗(yàn)，而且沙漠賽段占比高達(dá)60%。對(duì)于任何車輛來(lái)說(shuō)，這都是一場(chǎng)關(guān)于可靠性的終極審判。

面對(duì)這樣的“地獄級(jí)”難度，猛士拿出的“底牌”是其最新的技術(shù)迭代成果，極猛動(dòng)力2.0和磐石底盤2.0。前者旨在解決越野車在高溫、高負(fù)荷環(huán)境下的動(dòng)力輸出問(wèn)題，確保在環(huán)塔的烈日下不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱或電池過(guò)溫；后者則通過(guò)技術(shù)進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)預(yù)判的跨越，核心目標(biāo)就是在60%的沙漠賽段中做到“過(guò)沙不陷”，讓車輛在松軟的沙地上也能保持穩(wěn)定操控。

值得注意的是，這支車隊(duì)的陣容也頗具看點(diǎn)。除了經(jīng)驗(yàn)豐富的職業(yè)車手侯紅寧、劉飛寬等人外，猛士汽車總工程師杜江偉也將親自披掛上陣。作為賽車的核心研發(fā)者，他將駕駛自己親手打造的賽車，這在某種程度上意味著研發(fā)團(tuán)隊(duì)將與賽車共同經(jīng)歷最真實(shí)的極限挑戰(zhàn)。

此外，這場(chǎng)征戰(zhàn)并非孤軍奮戰(zhàn)。東風(fēng)汽車、寧德時(shí)代、華為乾崑等10家合作伙伴組成了強(qiáng)大的后援團(tuán)。早在4月上旬，猛士團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)深入內(nèi)蒙古庫(kù)布齊沙漠進(jìn)行實(shí)地演練，執(zhí)行“每日點(diǎn)檢、每日測(cè)試、每日維修”的嚴(yán)苛備戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)。

從商業(yè)邏輯來(lái)看，猛士此舉頗具戰(zhàn)略眼光。在越野車市場(chǎng)日益內(nèi)卷的當(dāng)下，單純的參數(shù)堆砌已經(jīng)很難打動(dòng)消費(fèi)者，而環(huán)塔拉力賽這種硬碰硬的極限賽事，恰恰是驗(yàn)證產(chǎn)品可靠性的最佳試金石。猛士希望通過(guò)這種“以賽驗(yàn)技”的方式，將賽道上積累的經(jīng)驗(yàn)反哺到量產(chǎn)車中，從而為用戶提供更可靠的越野出行保障。

出征的號(hào)角已經(jīng)吹響，這支帶著量產(chǎn)車基因的車隊(duì)能否在7500公里的極限征途中交出滿分答卷？讓我們拭目以待。