長安出海：“海納百川” 從1.0到2.0

的全球化，不是突然爆發(fā)，而是走了三十多年。據(jù)了解，早在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代，長安就把第一批車賣到中東，算是最早一批“走出去”的中國車企。那時(shí)候主要是賣車，一點(diǎn)點(diǎn)打開陌生市場，慢慢積累海外用戶。

長安汽車

到2023年，長安正式推出“海納百川”計(jì)劃，把出海從“賣幾輛車”升級成一套完整的全球戰(zhàn)略：在海外建工廠、鋪渠道、做服務(wù)、落地品牌，不再是簡單出口，而是真正扎進(jìn)當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

到2026年北京車展，長安推出推出“海納百川”計(jì)劃2.0。此時(shí)的長安已經(jīng)在全球建起22個(gè)海外制造基地。最著名的泰國羅勇工廠就是其中之一；產(chǎn)品進(jìn)入118個(gè)國家和地區(qū)，海外門店超過1100家，可售車型翻番到41款。2025年全年海外銷量63.7萬輛，同比增長近兩成，規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)大。

簡單說：長安出海，已經(jīng)從“走出去”變成“走進(jìn)去、扎下根、做得強(qiáng)”。

長安超擎：一套更適合全球市場的混動(dòng)方案

藍(lán)鯨

HEV

在全球混動(dòng)化的大趨勢下，長安推出藍(lán)鯨超擎HEV，整體思路是更節(jié)能、動(dòng)力更好、更平順。

在動(dòng)力方面。長安雖然用的這是一臺1.5L，98馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是電動(dòng)機(jī)卻給到了218馬力，已經(jīng)接近合資燃油車中高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平了。這臺電機(jī)，在提升起步響應(yīng)方面，非常重要。

節(jié)能方面，長安則是把藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的招牌，500Bar噴油壓力帶了過來。

另一方面，以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)更多用于高效發(fā)電或輔助驅(qū)動(dòng)，起步和加速更接近電動(dòng)車的平順感，頓挫小，日常開起來更輕松。更重要的是，中低速盡量用電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入更輕柔、噪音控制更柔和。

再加上，HEV不需要插電充電，且沒有續(xù)航焦慮，對充電設(shè)施不完善的海外市場尤其友好；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)成熟，可靠性高，維護(hù)也更方便。

目前，這套動(dòng)力已經(jīng)用在藍(lán)鯨超擎版、藍(lán)鯨超擎版上。

逸動(dòng)

CS75PLUS

HEV為何風(fēng)靡全球？長安與、有哪些差異？

豐田

本田

HEV（油電混動(dòng)）之所以在全球受歡迎，原因很簡單：不用充電、省油、可靠、適應(yīng)性極強(qiáng)，從東南亞、中東到歐洲、南美都能跑，是燃油車到電動(dòng)車之間最穩(wěn)妥的過渡方案。

和本田i?MMD是這個(gè)領(lǐng)域的先行者：豐田THS是以行星齒輪機(jī)構(gòu)為核心，極其省油、極其耐用，全球銷量超千萬輛，口碑扎實(shí)；本田i?MMD則是以電驅(qū)為主，市區(qū)平順性、安靜度突出，駕駛感受更接近電動(dòng)車。

豐田THS

兩者共同把HEV市場“養(yǎng)大”，讓全球用戶接受并喜愛混動(dòng)。

而長安藍(lán)鯨超擎HEV，在繼承HEV共同優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，形成了顯著的差異化優(yōu)勢：價(jià)格更便宜、起步響應(yīng)更好。