兩年一度的北京車(chē)展，今年規(guī)模直接干到了全球最大。兩館聯(lián)動(dòng)，展臺(tái)一個(gè)比一個(gè)大，新車(chē)一款比一款靚。但轉(zhuǎn)了兩天下來(lái)，我最深的感受不是“卷”，而是合資品牌這回，真的帶著硬貨來(lái)了。

尤其是上汽大眾。A1館和A2館兩頭開(kāi)花，大眾和奧迪雙品牌齊上陣?，F(xiàn)場(chǎng)人流量說(shuō)明一切，ID. ERA 9X展臺(tái)圍了三層人，奧迪E7X旁邊排隊(duì)摸方向盤(pán)。這種熱度，放在2026年的新能源賽道上，確實(shí)有點(diǎn)意思。

借著這次車(chē)展，聊幾句上汽大眾手里這幾張牌，以及合資品牌這輪轉(zhuǎn)型到底靠不靠譜。

增程市場(chǎng)來(lái)了個(gè)“規(guī)矩人”

先說(shuō)活兒最多的ID. ERA 9X。

這臺(tái)車(chē)北京車(chē)展正式上市，30.98萬(wàn)起，限時(shí)權(quán)益價(jià)29.98萬(wàn)。預(yù)售訂單破萬(wàn)、鎖單超3000，這個(gè)成績(jī)放在30萬(wàn)級(jí)別的增程SUV里，絕對(duì)算得上“開(kāi)門(mén)紅”。

最讓我意外的是官方給的一個(gè)數(shù)據(jù)，訂單中來(lái)自其他品牌的用戶占比超過(guò)半數(shù)。什么意思？就是說(shuō)買(mǎi)這臺(tái)車(chē)的人，大部分不是大眾老車(chē)主換購(gòu)，而是從別的品牌“搶”過(guò)來(lái)的。

憑什么？

我的理解是，增程市場(chǎng)終于來(lái)了一個(gè)“規(guī)矩人”。

過(guò)去幾年增程車(chē)沒(méi)少被吐槽，滿電一條龍，虧電一條蟲(chóng)；高速發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼；底盤(pán)像開(kāi)船。說(shuō)白了，就是很多新勢(shì)力只卷了電動(dòng)化的前半段，后半段的內(nèi)燃機(jī)功底沒(méi)跟上。

ID. ERA 9X不一樣。它用的EA211黃金增程器，是大眾那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的增程化版本。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全球裝機(jī)量超2500萬(wàn)臺(tái)，15年的技術(shù)積累，三代迭代。上億公里實(shí)車(chē)驗(yàn)證。而這種級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)成熟度，是新勢(shì)力造車(chē)在短時(shí)間內(nèi)難以復(fù)制的。

結(jié)果就是，這款車(chē)，真正做到了有電沒(méi)電，動(dòng)力幾乎無(wú)衰減。冬季黑河零下30度的測(cè)試，虧電狀態(tài)0-100只比滿電慢0.8秒。這個(gè)數(shù)據(jù)放在增程車(chē)?yán)?，基本是降維打擊。

再一個(gè)，全系標(biāo)配。副駕零重力座椅、二排動(dòng)態(tài)零重力座椅、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)。這些現(xiàn)在很多自主品牌可能要高配才有、或者需要付費(fèi)訂閱的東西，ID. ERA 9X反過(guò)來(lái)入門(mén)即滿配。

不玩配置套路，不搞“限時(shí)權(quán)益疊疊樂(lè)”，直接把旗艦配置焊死在標(biāo)配里。這種打法，自然讓消費(fèi)者覺(jué)得踏實(shí)。

預(yù)售訂單里還有一個(gè)有意思的點(diǎn)，女性用戶占比突出，而且普遍反饋“大車(chē)靈活好開(kāi)”。主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向加全系標(biāo)配的智能輔助駕駛，讓這臺(tái)全尺寸SUV在窄路掉頭、側(cè)方停車(chē)的時(shí)候，體感像一臺(tái)緊湊型車(chē)。細(xì)節(jié)見(jiàn)功力，說(shuō)的就是這種。

豪華不是堆料，是“藏”在看不見(jiàn)的地方

說(shuō)完主流市場(chǎng)，再看豪華賽道。

奧迪E7X在北京車(chē)展全球首秀，5月8日就要開(kāi)啟預(yù)售。這臺(tái)車(chē)的定位是“智慧性能旗艦SUV”，但我更想說(shuō)的不是它的參數(shù)，而是上汽奧迪做豪華的思維方式。

現(xiàn)在很多豪華電動(dòng)車(chē)的思路是，屏幕要大，燈光要炫，座椅要Nappa，參數(shù)要拉滿。但奧迪E7X把精力花在了三個(gè)不太容易被注意的地方。

第一，底盤(pán)。

前后橋全鋁，電動(dòng)quattro 2.0全時(shí)智能四驅(qū)，后輪轉(zhuǎn)向，底盤(pán)調(diào)校由奧迪頂級(jí)團(tuán)隊(duì)操刀。在亞洲首條山地賽道上，這臺(tái)SUV登頂了最速紀(jì)錄。賽道的密集彎道和巨大落差，考驗(yàn)的不是加速，而是底盤(pán)幾何、扭矩分配、車(chē)身姿態(tài)控制，這些才是奧迪幾十年積累的“硬功夫”。

第二，安全。

E7X剛做完一次行業(yè)首次的十字路口多車(chē)隨機(jī)碰撞挑戰(zhàn)：80km/h高速追尾、65km/h正向撞擊、50km/h四噸貨車(chē)側(cè)撞，三重夾擊下，乘員艙無(wú)侵入、電池?zé)o安全隱患。82.8%的高強(qiáng)度及熱成型鋼車(chē)身，這些消費(fèi)者平時(shí)看不見(jiàn)的地方，才是真正的“豪華底線”。

第三，本土化。

E7X將是奧迪品牌首款搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(chē)型，而且深度融合了中國(guó)本土的智能生態(tài)。4月中旬，奧迪和上汽剛成立了奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，這是AUDI品牌的“技術(shù)母港”，專(zhuān)門(mén)做下一代智能數(shù)字平臺(tái)。不是單向技術(shù)輸入，而是中德聯(lián)合團(tuán)隊(duì)、敏捷開(kāi)發(fā)、專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)定制。

混動(dòng)雙引擎戰(zhàn)略，不把雞蛋放在一個(gè)籃子里

說(shuō)完兩款旗艦，再看戰(zhàn)略層面。

這次北京車(chē)展，上汽大眾正式發(fā)布了“混動(dòng)雙引擎戰(zhàn)略”。聽(tīng)著有點(diǎn)官方，簡(jiǎn)單說(shuō)就是增程+插混，兩條腿走路。

增程這張牌，ID. ERA 9X已經(jīng)打出去了。插混這張牌，這次車(chē)展首發(fā)的帕薩特（參數(shù)丨圖片）ePro和途觀L ePro，意味著Pro家族正式迎來(lái)了混動(dòng)新成員。

“油電同進(jìn)”這四個(gè)字，上汽大眾喊了不是一天兩天了。但這次車(chē)展給我的感覺(jué)是，不再是口號(hào)，而是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品落地。2026年要推出7款新能源車(chē)型，純電、插混、增程全覆蓋。這個(gè)節(jié)奏，比很多新勢(shì)力都密。

為什么這么干？

因?yàn)橛脩舻男枨蟊緛?lái)就是多元的。有人有家充條件，愿意買(mǎi)純電；有人經(jīng)常跑長(zhǎng)途，覺(jué)得增程更踏實(shí)；有人想要燃油車(chē)的駕駛習(xí)慣，但又想省油，插混正好。與其賭一條技術(shù)路線，不如全面覆蓋。這才是合資大廠的底氣，有資源、有體系，能多線并行。

體系力才是合資品牌真正的“護(hù)城河”

產(chǎn)品說(shuō)完了，說(shuō)點(diǎn)更本質(zhì)的。

很多人問(wèn)，現(xiàn)在新勢(shì)力反應(yīng)那么快，合資品牌還能不能打？

我的答案是：能。但比的不是誰(shuí)開(kāi)發(fā)周期更短、誰(shuí)PPT寫(xiě)得漂亮，而是誰(shuí)的產(chǎn)品能讓用戶開(kāi)三年之后還不后悔。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?jiān)谲?chē)展上說(shuō)了一句話，我印象很深：

“當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)深化為體系競(jìng)爭(zhēng)，從產(chǎn)品力轉(zhuǎn)向綜合價(jià)值體驗(yàn)。”

意思其實(shí)就是說(shuō)，現(xiàn)在是全產(chǎn)業(yè)鏈的比拼，不是造一臺(tái)好車(chē)就夠了，而是研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、渠道、服務(wù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能掉鏈子。

上汽大眾這兩年干了幾件事。一個(gè)是研發(fā)周期縮短到24個(gè)月，但前提是“不降低標(biāo)準(zhǔn)”。通過(guò)敏捷開(kāi)發(fā)和數(shù)字化工具提效，而不是省略測(cè)試環(huán)節(jié)。

另一個(gè)是渠道上，從“議價(jià)博弈”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)”，淘汰了一批運(yùn)營(yíng)不善的經(jīng)銷(xiāo)商，新增了180家優(yōu)質(zhì)伙伴。大眾品牌形成了“4S店+衛(wèi)星店+快閃店”的多元化網(wǎng)絡(luò)，新能源車(chē)專(zhuān)區(qū)加速改造。線上APP也同步升級(jí)，線下試乘試駕、交付環(huán)節(jié)優(yōu)化。主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)同服務(wù)用戶，而不是互相甩鍋。

這些事可能沒(méi)那么性感，上不了熱搜，但長(zhǎng)期來(lái)看，這才是決定一個(gè)品牌能不能走得遠(yuǎn)的“基本功”。

寫(xiě)在最后：

轉(zhuǎn)完這次北京車(chē)展，我最大的感受是，合資品牌的轉(zhuǎn)型，不是“能不能成”的問(wèn)題，而是“怎么成、多快成”的問(wèn)題。

以ID. ERA 9X和奧迪E7X為代表的新一代產(chǎn)品，已經(jīng)證明了它們能在技術(shù)和體驗(yàn)上做到行業(yè)第一梯隊(duì)。而背后的體系能力、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈韌性，則是新勢(shì)力短期內(nèi)很難復(fù)制的護(hù)城河。

30萬(wàn)級(jí)別的增程SUV市場(chǎng)，過(guò)去是新勢(shì)力的主場(chǎng)。ID. ERA 9X預(yù)售破萬(wàn)，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)于“有大廠背書(shū)的增程車(chē)”是有強(qiáng)烈需求的。豪華電動(dòng)市場(chǎng)，奧迪E7X用賽道圈速和極限碰撞測(cè)試，重新定義了什么叫“真正的豪華”。

2026年，上汽大眾共有7款新能源車(chē)型要推。這節(jié)奏，正是主動(dòng)破局、引領(lǐng)新局的底氣彰顯。

所以回到開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題，合資品牌還能不能打？趁著五一假期，去北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的A1館和A2館看看排隊(duì)的人流，答案已經(jīng)有了。