最近，國內(nèi)一件智駕車圈的事，真巧得像寫好的劇本，讓人不禁感嘆，華為的乾崑智駕，真是躺贏了一波流量！

咋回事？

原來，最近華為乾崑智駕ADS 5.0剛開完發(fā)布會，興起了全網(wǎng)熱度。

另一邊，碰巧接連曝出兩起主流品牌的智駕翻車事件。

乾崑智駕ads

乾崑智駕5.0發(fā)布會

前后腳的時(shí)間點(diǎn)，讓不少網(wǎng)友直呼：華為這波流量，真的是天上掉下來的。

其實(shí)，同行的這兩起智駕翻車事件，也沒什么大不了的，無論哪一家智駕都有翻車的時(shí)候。

只不過，時(shí)間剛好碰巧和乾崑智駕5.0發(fā)布碰在一起的，就引起人家關(guān)注了，是哪兩件事情？網(wǎng)友應(yīng)該都想到了。

第一起：

某跑D19的直播事故，4月22日的跨省續(xù)航直播中，車輛高速行駛時(shí)，中控AR導(dǎo)航界面突然“失明”。

當(dāng)時(shí)，屏幕車道線、周邊車輛等關(guān)鍵信息全部消失，只剩一個(gè)孤零零的車輛模型。

雖說官方后續(xù)回應(yīng)是導(dǎo)航渲染軟件bug，不影響底層智駕控制，但也實(shí)打?qū)嵄┞读塑嚈C(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性和冗余設(shè)計(jì)的不足。

正在直播路測，包括智駕

智駕內(nèi)容消失，只剩下車圖

第二起，

這個(gè)有些意思，可以說直接戳中了純視覺路線的命門。

云南大理一輛小車開啟純視覺智駕行駛時(shí)，把路面上路燈投射的陰影，誤判成了實(shí)體障礙物。

導(dǎo)致時(shí)速37公里的狀態(tài)下突然急剎，直接造成后車追尾。

事后官方也確認(rèn)了誤判事實(shí)，承諾優(yōu)化光影場景識別邏輯，但這件事也讓大家看清了純視覺的先天短板。

車頂沒有激光雷達(dá)的純視覺小車，把路上的陰影當(dāng)障礙物了

【現(xiàn)在這里說明：雖然說了這兩件事情，但沒有評判誰好誰壞的意思，請勿投訴。只不過因?yàn)榈拇_時(shí)間湊在一起，造成了網(wǎng)友對比，我是實(shí)話實(shí)說】

說到底，第一件事的智駕顯示消失，就是說系統(tǒng)穩(wěn)定性不夠，這個(gè)回去多多復(fù)盤，改正問題不大。

第二件事，的確說明目前純視覺智駕方案的不足之處，靠攝像頭被動(dòng)捕捉2D平面畫面，只能靠算法推理物體深度，把光影明暗變化誤判成立體障礙；

即便搭配了常規(guī)毫米波雷達(dá)，也只能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的測速測距，無法識別物體輪廓與形狀，做不到精準(zhǔn)交叉校驗(yàn)。

而華為乾崑方案多搭載的激光雷達(dá)，能主動(dòng)發(fā)射激光測算三維距離，直接生成3D點(diǎn)云模型，無實(shí)體的陰影根本不會產(chǎn)生有效回波，從根源上就規(guī)避了這類誤判。

（多傳感器融合原理示意圖）

多傳感器融合原理示意圖

很多人說華為這波是躺贏，可老話講不怕不識貨，就怕貨比貨，哪有什么憑空的躺贏的？

為什么，網(wǎng)友就不把這兩件事拿和別家智駕對比呢？偏偏拿來和華為的對比？

摩門塔的ceo說得好，華為加進(jìn)來研發(fā)汽車智駕，起碼把中國的智駕提前了半年！

不管是專業(yè)人心里，還是網(wǎng)友心里，華為的支架就是標(biāo)桿，自然就拿來跟他對比了。

華為選的多傳感器融合路線，要把激光雷達(dá)、4D毫米波、攝像頭等多路不同維度的數(shù)據(jù)，在毫秒級完成時(shí)間同步、空間校準(zhǔn)、交叉驗(yàn)證。

這里面的算法難度是幾何級暴漲的，背后是數(shù)萬名工程師常年的技術(shù)深耕，和每年數(shù)十億的研發(fā)投入。

舉個(gè)例子，問界最新款的問界m9多達(dá)30多個(gè)感知，包括激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)和攝像頭。

這么大的感知量要瞬間融合，作出反應(yīng)，這不是芯片算力足夠就行，還有里面想法包含的邏輯也很強(qiáng)大，是不是？

2026款問界M9

這里面也就不難明白，為什么有些智駕不搞多感知融合，因?yàn)樵谒惴ㄟ@里實(shí)在太難了，背后有多么雄厚的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和實(shí)力？要投入多少的資金？

例如乾崑5.0發(fā)布會上，華為就宣布投入180億元來搞，可見真的不容易。

所以，所謂躺贏的說法表面看來是對的，但實(shí)際從來都不是運(yùn)氣，是早早就選了那條最難、但最安全的路，是厚積薄發(fā)的必然結(jié)果。

大家怎么看？歡迎嘮叨嘮叨。