歐洲機(jī)場(chǎng)行業(yè)組織警告稱，如果中東危機(jī)引發(fā)的航空燃油短缺導(dǎo)致大范圍航線取消，歐洲規(guī)模較小的機(jī)場(chǎng)可能難以維持生存。

盡管航空公司堅(jiān)稱，在通�？深A(yù)見的未來四到六周內(nèi)，供應(yīng)目前還沒有出現(xiàn)問題，但美國和以色列對(duì)伊朗的戰(zhàn)爭(zhēng)，以及霍爾木茲海峽事實(shí)上被關(guān)閉，已使航空燃油價(jià)格翻了一倍，并促使部分航空公司取消航班。

歐洲國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)表示，地區(qū)機(jī)場(chǎng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)最大。如果航空公司削減運(yùn)力、提高票價(jià)，這些機(jī)場(chǎng)將遭遇“生存性威脅”，因?yàn)槠浜骄�需求通常對(duì)價(jià)格更為敏感。此前，德國漢莎航空取消了由旗下地區(qū)航空子公司城市航線運(yùn)營的20000個(gè)夏季航班，這一點(diǎn)已經(jīng)有所體現(xiàn)。

歐洲國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)總干事奧利維耶·揚(yáng)科韋茨表示，較小的地區(qū)機(jī)場(chǎng)自2022年以來仍未恢復(fù)，客流量仍比2019年低30％，而大型機(jī)場(chǎng)則已恢復(fù)增長。

他說：“當(dāng)前的航空燃油價(jià)格水平，以及新一輪生活成本危機(jī)可能到來的前景，意味著歐洲大陸許多地區(qū)機(jī)場(chǎng)很可能同時(shí)面臨供給和需求雙重沖擊。對(duì)它們來說，這無異于生存威脅�！�

該機(jī)構(gòu)表示，歐盟出入境系統(tǒng)全面實(shí)施后，相關(guān)問題還有可能進(jìn)一步加劇。按照這一制度的設(shè)想，所有適用范圍內(nèi)的非歐盟公民在抵達(dá)邊境時(shí)都必須提交生物識(shí)別信息。該機(jī)構(gòu)再次呼吁，一旦出現(xiàn)長時(shí)間排隊(duì)，應(yīng)允許隨時(shí)暫停這一系統(tǒng)。

機(jī)場(chǎng)方面發(fā)出警告之際，全球航空運(yùn)輸業(yè)組織國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人威利·沃爾什表示，當(dāng)前危機(jī)尚未抑制航空出行需求。他還說，如果出現(xiàn)航空燃油短缺，亞洲將首先受到影響，其次才是歐洲，而配給措施“可能導(dǎo)致部分航班取消”。

航空公司團(tuán)體一直在游說，希望推出包括放寬時(shí)刻資源使用要求在內(nèi)的措施。英國已經(jīng)批準(zhǔn)了這類安排，使航空公司更容易取消航班，同時(shí)不必?fù)?dān)心未來失去在繁忙機(jī)場(chǎng)相同時(shí)段運(yùn)營的權(quán)利。

中東歐最大航空公司維茲航空?qǐng)?zhí)行官約瑟夫·瓦拉迪表示，關(guān)于時(shí)刻資源的相關(guān)要求，保護(hù)的更多是漢莎航空和英國航空這類傳統(tǒng)航空公司的利益，而不是所有航空公司的利益。

他把這場(chǎng)沖突稱為“一場(chǎng)毫無意義的戰(zhàn)爭(zhēng)”和“一團(tuán)徹底的亂局”。他表示，自己不認(rèn)為政府介入燃油供應(yīng)管理有必要，也不會(huì)有幫助，并補(bǔ)充說：“如果他們真想發(fā)揮建設(shè)性作用，也許應(yīng)該先阻止唐納德·特朗普，讓他回家�！�

瓦拉迪表示，他并不預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)航空燃油短缺，因?yàn)楦咂蟮拿河蛢r(jià)格“正在創(chuàng)造很大的騰挪空間，促使各方想辦法應(yīng)對(duì)——這樣的市場(chǎng)會(huì)調(diào)動(dòng)各種力量”，目前油輪正轉(zhuǎn)向美國。

他說，夏季訂票情況仍然穩(wěn)健，但歐洲航空公司將在秋季面臨關(guān)鍵時(shí)刻：“航空公司一年通常有兩次最容易倒下的時(shí)候，分別是9月和2月�！蹦切┝鲃�(dòng)性較弱的航空公司到了9月將承受巨大壓力。