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在2026北京國(guó)際汽車展上，智能化依舊是被提及最多的關(guān)鍵詞。但在一眾新車、智駕系統(tǒng)和AI座艙之外，真正讓出行行業(yè)看到下一階段最具商業(yè)化可能性的，是曹操出行與吉利生態(tài)共同帶來(lái)的國(guó)內(nèi)首款原生開(kāi)發(fā)Robotaxi——Eva Cab。

這款車的重大意義在于，它試圖終結(jié)國(guó)內(nèi)Robotaxi長(zhǎng)期以來(lái)以“后裝改制”為主的行業(yè)路徑。過(guò)去幾年，全球Robotaxi產(chǎn)業(yè)大多基于現(xiàn)有量產(chǎn)車改造，通過(guò)加裝激光雷達(dá)、攝像頭、計(jì)算平臺(tái)等硬件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力。這種方案適合技術(shù)驗(yàn)證和小規(guī)模示范，但一旦進(jìn)入高頻、長(zhǎng)期、規(guī)�；\(yùn)營(yíng)階段，車輛架構(gòu)、空間布局、安全冗余、能耗表現(xiàn)、補(bǔ)能效率和維護(hù)成本等短板便會(huì)集中顯現(xiàn)。

與此同時(shí)，海外巨頭也在加速原生Robotaxi的布局。近日，馬斯克宣布特斯拉Cybercab正式啟動(dòng)生產(chǎn)。作為原生Robotaxi的標(biāo)桿車型，Cybercab的投產(chǎn)意味著L4自動(dòng)駕駛服務(wù)邁入規(guī)模化落地新階段，為全球賽道釋放積極信號(hào)。然而，這類海外原生車型在面對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況與高頻出行場(chǎng)景時(shí)，同樣面臨適配挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，當(dāng)前全球Robotaxi產(chǎn)業(yè)正在從技術(shù)驗(yàn)證期邁向規(guī)模化運(yùn)營(yíng)期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心問(wèn)題也隨之改變：不再只是“能不能跑”，而是能不能在真實(shí)城市道路中長(zhǎng)期、穩(wěn)定、低成本地運(yùn)營(yíng)。后裝改制車輛的先天局限，加上海外車型對(duì)中國(guó)出行場(chǎng)景的適配不足，正在成為制約商業(yè)化落地的關(guān)鍵瓶頸。

正是在這一背景下，Eva Cab的亮相具有了更強(qiáng)的行業(yè)標(biāo)志性意義。它不僅代表中國(guó)首款原生Robotaxi的落地，更意味著中國(guó)企業(yè)正在率先打通“原生研發(fā)—場(chǎng)景定制—商業(yè)運(yùn)營(yíng)”的全鏈路。以立足本土復(fù)雜路況、服務(wù)真實(shí)運(yùn)營(yíng)需求的中國(guó)方案，曹操出行正在打破海外技術(shù)方案與商業(yè)模式的話語(yǔ)壟斷，在全球智能出行賽道中搶占先機(jī)，爭(zhēng)奪新的定義權(quán)。

從0到1，為運(yùn)營(yíng)而生

Robotaxi從實(shí)驗(yàn)室走向城市道路，最先被外界關(guān)注的是技術(shù)能力，能否識(shí)別復(fù)雜路況，能否應(yīng)對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)，能否在雨霧、夜間、施工路段中保持穩(wěn)定等等。但在進(jìn)入商業(yè)化階段后，決定Robotaxi能否跑得久、跑得廣、跑得有利潤(rùn)的，已經(jīng)不只是自動(dòng)駕駛算法，而是整套運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的效率。

這正是“原生開(kāi)發(fā)”價(jià)值被重新放大的原因。

Eva Cab的核心差異點(diǎn)，在于它從產(chǎn)品定義起點(diǎn)就不是一輛“可被改造成Robotaxi的車”，而是一輛“為了Robotaxi運(yùn)營(yíng)而生的車”。

例如，Eva Cab在設(shè)計(jì)之初便引入轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電源、計(jì)算平臺(tái)等多重冗余配置，并配備傳感器自清潔、線控雙冗余等系統(tǒng)，從物理層面降低后裝方案可能存在的隱性故障風(fēng)險(xiǎn)。車輛采用無(wú)方向盤(pán)、無(wú)副駕布局，支持自動(dòng)換電、自動(dòng)清洗，整車設(shè)計(jì)壽命達(dá)到普通乘用車的2至3倍，關(guān)鍵部件壽命也大幅超越普通乘用車。

這套設(shè)計(jì)背后，其實(shí)是曹操出行過(guò)去十年在共享出行場(chǎng)景里的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)遷移。網(wǎng)約車不是普通私家車，它是一種高強(qiáng)度、高周轉(zhuǎn)、高里程的生產(chǎn)工具。司機(jī)和平臺(tái)真正關(guān)心的，不只是購(gòu)車價(jià)格，而是車輛在整個(gè)生命周期里的采購(gòu)、能耗、補(bǔ)能、維保、保險(xiǎn)、殘值和停運(yùn)損失。

據(jù)弗若斯特沙利文，曹操出行的定制車相比共享出行中使用的典型純電動(dòng)汽車，平均TCO（Total Cost of Ownership?，即總持有成本，紫金財(cái)經(jīng)注）?降低約36.4%。以曹操60為例，每公里TCO可低至約0.47元，相比行業(yè)主流純電車型降低約40%。

這種經(jīng)驗(yàn)放到Robotaxi時(shí)代，價(jià)值會(huì)被進(jìn)一步放大。因?yàn)镽obotaxi沒(méi)有司機(jī)成本之后，車輛本身的資產(chǎn)效率、補(bǔ)能效率、維護(hù)效率、調(diào)度效率，會(huì)成為平臺(tái)盈利模型的核心變量。換句話說(shuō)，Robotaxi不是“把司機(jī)去掉”這么簡(jiǎn)單，而是把一輛車變成一臺(tái)需要全天候在線、持續(xù)接單、穩(wěn)定服務(wù)的自動(dòng)化資產(chǎn)。

因此，Eva Cab的產(chǎn)品定義并沒(méi)有停留在“無(wú)人駕駛”本身，而是圍繞運(yùn)營(yíng)鏈條做了系統(tǒng)重構(gòu)。比如無(wú)方向盤(pán)、無(wú)副駕釋放出更大的乘員空間；車內(nèi)從“駕駛員中心”轉(zhuǎn)向“乘客中心”，采用高門(mén)大戶式的對(duì)開(kāi)電滑門(mén)與對(duì)向式座艙布局；自動(dòng)換電和自動(dòng)清洗，則把車輛從“人管車”推向“系統(tǒng)管車”。

更關(guān)鍵的是，這種原生開(kāi)發(fā)并不是單一企業(yè)閉門(mén)造車，而是建立在吉利控股集團(tuán)產(chǎn)業(yè)能力之上。曹操出行作為吉利控股集團(tuán)Robotaxi最重要的商業(yè)化載體，連接的是整車制造、智能駕駛、衛(wèi)星通信、換電網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和用戶服務(wù)等多重資源。吉利提供制造與技術(shù)底座，曹操出行提供運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、用戶需求和資產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，二者結(jié)合，讓Robotaxi從“技術(shù)產(chǎn)品”變成“商業(yè)系統(tǒng)”。

為何“曹操原生”勝過(guò)“后裝改制”與Cybercab？

要理解Eva Cab的差異化價(jià)值，需要將它放入全球Robotaxi競(jìng)爭(zhēng)格局中審視。當(dāng)前行業(yè)存在三條主要技術(shù)路徑：后裝改制方案，以特斯拉Cybercab為代表的純視覺(jué)漸進(jìn)路線，以及曹操出行主導(dǎo)的原生定制模式。

過(guò)去幾年，全球Robotaxi早期試運(yùn)營(yíng)多依賴后裝改制方案。基于現(xiàn)有量產(chǎn)車，加裝激光雷達(dá)、攝像頭、計(jì)算平臺(tái)等自動(dòng)駕駛硬件，讓車輛具備自動(dòng)駕駛能力。這一路徑的優(yōu)勢(shì)在于啟動(dòng)快、驗(yàn)證快，也能利用成熟車型和供應(yīng)鏈。但它的短板也十分明顯，它本質(zhì)上是在一個(gè)“為消費(fèi)而生”的硬件底座上，強(qiáng)行嫁接“為運(yùn)營(yíng)而生”的自動(dòng)駕駛能力。

當(dāng)Robotaxi還處于技術(shù)測(cè)試階段，這種錯(cuò)配或許還可以被接受，但一旦進(jìn)入規(guī)�；\(yùn)營(yíng)階段，車輛架構(gòu)、接口穩(wěn)定性、線束冗余、維護(hù)成本和停運(yùn)損失，都會(huì)變成影響商業(yè)模型的關(guān)鍵變量。

傳統(tǒng)量產(chǎn)車通常圍繞人類駕駛員設(shè)計(jì)，駕駛艙、底盤(pán)控制、電子電氣架構(gòu)、空間布局和補(bǔ)能方式，都服務(wù)于私人用車場(chǎng)景。后裝方案則需要把傳感器、計(jì)算平臺(tái)與車輛底層控制系統(tǒng)重新打通，中間往往涉及多層網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)和協(xié)議適配。每一次接口轉(zhuǎn)換，都是潛在故障點(diǎn)；每一次系統(tǒng)適配，都是額外研發(fā)和維護(hù)成本。對(duì)于高頻運(yùn)營(yíng)的Robotaxi車隊(duì)而言，這些隱性成本最終都會(huì)反映在TCO上。

相比之下，Eva Cab從一開(kāi)始就不是把一輛車改成Robotaxi，而是按Robotaxi的運(yùn)營(yíng)邏輯重新造一輛車。它在設(shè)計(jì)之初就前瞻性地引入轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電源、計(jì)算平臺(tái)等多重原生冗余，并配備傳感器自清潔、線控雙冗余等系統(tǒng)，從車輛底層架構(gòu)上為無(wú)人化運(yùn)營(yíng)預(yù)留安全底座。這意味著，它的自動(dòng)駕駛能力不是后期外掛，而是整車系統(tǒng)的一部分。

再看特斯拉Cybercab。Cybercab的想象力在于以無(wú)方向盤(pán)、無(wú)踏板的形態(tài)，配合純視覺(jué)路線和低成本制造能力，試圖把Robotaxi推向更大規(guī)模的場(chǎng)景應(yīng)用。它代表的是特斯拉一貫的技術(shù)信仰：用AI訓(xùn)練、數(shù)據(jù)規(guī)模和制造效率，替代更多硬件冗余，把整車成本壓到足夠低。

但這一模式放到中國(guó)市場(chǎng)，仍然面臨場(chǎng)景適配的挑戰(zhàn)。中國(guó)城市道路的復(fù)雜度，遠(yuǎn)高于許多海外測(cè)試場(chǎng)景。高密度電動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人穿行、網(wǎng)約車臨停、外賣騎手穿梭、窄路會(huì)車、潮汐交通、復(fù)雜路口、臨時(shí)施工、極端天氣和多樣化交通參與者，共同構(gòu)成了Robotaxi落地的高難度場(chǎng)景。也正因如此，僅依賴單一感知路線或單車智能，能否覆蓋中國(guó)城市的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，仍需要持續(xù)驗(yàn)證。

Eva Cab給出的答案則更務(wù)實(shí)，以多傳感器融合方案適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜路況，以原生正向開(kāi)發(fā)確保安全冗余，以符合中國(guó)城市營(yíng)運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品定義，從源頭上解決合規(guī)和規(guī)�；\(yùn)營(yíng)問(wèn)題。換句話說(shuō)，它是圍繞Robotaxi真正落地所需要的安全、成本、效率、體驗(yàn)和合規(guī)，進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。

這也是Eva Cab原生定制模式相比另外兩條路徑的核心優(yōu)勢(shì)。后裝改制解決的是“如何讓車具備自動(dòng)駕駛能力”，Cybercab解決的是“如何用更低成本制造無(wú)人車”，而Eva Cab解決的是“如何讓Robotaxi成為一項(xiàng)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的城市出行服務(wù)體系”。

這種差異在補(bǔ)能環(huán)節(jié)體現(xiàn)得尤其明顯，對(duì)于高頻運(yùn)營(yíng)車輛而言，補(bǔ)能效率直接決定資產(chǎn)利用率。吉利生態(tài)內(nèi)易易互聯(lián)換電網(wǎng)絡(luò)已建成運(yùn)營(yíng)448座換電站，支持60秒極速換電；換電模式可讓車輛每日運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)增加約90分鐘，對(duì)應(yīng)多行駛45公里，單臺(tái)車月均營(yíng)運(yùn)收入因此增加約1000元。對(duì)于Robotaxi而言，車輛少停一小時(shí)，就意味著多一小時(shí)接單時(shí)間，補(bǔ)能等待時(shí)間越短，單車經(jīng)濟(jì)模型越接近規(guī)模化盈利。

因此，Robotaxi的競(jìng)爭(zhēng)，不能只用“誰(shuí)的車更科幻”來(lái)判斷。后裝改制代表了行業(yè)早期的技術(shù)驗(yàn)證路徑，Cybercab代表了特斯拉在AI和制造效率上的野心，而Eva Cab所代表的中國(guó)方案，則更強(qiáng)調(diào)復(fù)雜路況適應(yīng)能力、高頻運(yùn)營(yíng)效率、城市合規(guī)準(zhǔn)入和平臺(tái)級(jí)資產(chǎn)管理能力。

當(dāng)Robotaxi從展示走向運(yùn)營(yíng)，真正的分水嶺不再是概念，而是能否長(zhǎng)期、穩(wěn)定、低成本地服務(wù)于真實(shí)城市。Eva Cab的價(jià)值，恰恰是在這幾個(gè)關(guān)鍵變量之間，找到了一套更適合中國(guó)市場(chǎng)、也更接近商業(yè)化終局的綜合解法。

全要素閉環(huán)生態(tài)，構(gòu)建不可復(fù)制的商業(yè)壁壘

如果說(shuō)Eva Cab是一輛原生Robotaxi，那么曹操出行真正想呈現(xiàn)的，并不只是一輛車，而是一套“智能定制車+智能駕駛技術(shù)+智能運(yùn)營(yíng)”的全要素閉環(huán)生態(tài)。

這套生態(tài)的第一層壁壘，是車輛定制能力。實(shí)際上，曹操出行不是第一次做定制車，早在有人駕駛網(wǎng)約車階段，公司就已經(jīng)圍繞共享出行場(chǎng)景推出楓葉80V、曹操60等定制車型，積累了車輛選型、運(yùn)營(yíng)反饋、TCO優(yōu)化、司機(jī)體驗(yàn)和乘客服務(wù)數(shù)據(jù)。截至2025年底，曹操出行在31個(gè)城市擁有超過(guò)3.8萬(wàn)輛定制車輛，是國(guó)內(nèi)同類規(guī)模最大的定制車隊(duì)。

這意味著，曹操出行已經(jīng)在“車輛作為運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)”這件事上積累了可遷移經(jīng)驗(yàn)。Robotaxi的底層商業(yè)邏輯，與網(wǎng)約車高度相似，都是圍繞訂單、車輛、用戶、補(bǔ)能、維保、調(diào)度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)。不同之處在于，Robotaxi把“司機(jī)”這個(gè)變量替換成了“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)+遠(yuǎn)程安全服務(wù)+智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”。因此，誰(shuí)更懂網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，誰(shuí)就更有機(jī)會(huì)把Robotaxi從示范項(xiàng)目做成規(guī)�；狻�

第二層壁壘，是運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)與用戶基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，2025年曹操出行實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入202億元，同比增長(zhǎng)38%；2025年平均月活躍用戶數(shù)達(dá)到4130萬(wàn)，同比提升43.9%；平均月活躍司機(jī)數(shù)達(dá)到63.1萬(wàn)，同比提升35.4%；截至2025年底，曹操出行業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó)195座城市。這些數(shù)據(jù)背后，是曹操出行在用戶獲取、訂單分發(fā)、服務(wù)履約、城市運(yùn)營(yíng)和合規(guī)管理上的平臺(tái)能力。

更進(jìn)一步講，Robotaxi商業(yè)化并不是把車投放到一座城市里就結(jié)束了，車輛在哪里運(yùn)營(yíng)、什么時(shí)候調(diào)度、如何匹配需求、如何處理異常訂單、如何保障乘客安全、如何與監(jiān)管部門(mén)協(xié)同、如何完成資產(chǎn)維護(hù)，都需要平臺(tái)長(zhǎng)期沉淀。曹操出行十年共享出行經(jīng)驗(yàn)，正是其區(qū)別于單純自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的地方，技術(shù)公司可以定義車怎么開(kāi)，但出行平臺(tái)更懂車怎么被高效使用。

第三層壁壘，是基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)協(xié)同。曹操出行已經(jīng)啟用全球首個(gè)綠色智能通行島，該設(shè)施集自動(dòng)換電、自動(dòng)清潔、車輛整備、智能調(diào)度、自動(dòng)結(jié)算等功能于一體，并預(yù)留eVTOL起降坪和充電接口。這意味著，曹操出行正在把Robotaxi從單車智能延伸到站點(diǎn)智能、網(wǎng)絡(luò)智能和城市級(jí)出行生態(tài)。

一言以蔽之，曹操出行的商業(yè)壁壘不是某一項(xiàng)技術(shù)，而是全要素協(xié)同后的系統(tǒng)效率，這也是Robotaxi產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)后真正稀缺的能力，曹操出行正在有針對(duì)性地進(jìn)行布局，以提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)語(yǔ)

過(guò)去，自動(dòng)駕駛話語(yǔ)權(quán)更多由海外公司定義，隨著中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈、智能汽車制造能力、城市出行平臺(tái)、換電網(wǎng)絡(luò)和AI技術(shù)的共同進(jìn)步，中國(guó)企業(yè)正在形成另一種路徑，不是單純比拼某個(gè)算法，也不是只強(qiáng)調(diào)一輛車的概念形態(tài)，而是從真實(shí)城市運(yùn)營(yíng)出發(fā)，把Robotaxi做成一套可規(guī)模化復(fù)制的商業(yè)系統(tǒng)。

Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化仍需要時(shí)間，無(wú)人化運(yùn)營(yíng)的安全驗(yàn)證、城市政策協(xié)同、用戶接受度、極端場(chǎng)景處理、資產(chǎn)回報(bào)模型，都將決定行業(yè)的進(jìn)程。但可以確定的是，Robotaxi競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再停留于“誰(shuí)先跑起來(lái)”，而是進(jìn)入“誰(shuí)能跑得穩(wěn)、跑得久、跑得經(jīng)濟(jì)”的新階段。

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