2026年一季度，中國(guó)汽車市場(chǎng)有點(diǎn)冷。

但在這一背景下，零跑汽車卻交出了一份還不錯(cuò)的逆勢(shì)增長(zhǎng)答卷——一季度累計(jì)銷量突破11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%，其中海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)超4萬(wàn)輛，成為支撐銷量的重要增長(zhǎng)極。

進(jìn)入第二季度，零跑的增長(zhǎng)勢(shì)頭在新車帶動(dòng)下進(jìn)一步加速：從3月26日A10上市，到4月16日D19上市，兩款重磅新車接連引爆市場(chǎng)，訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期，品牌熱度持續(xù)攀升。

剛剛出爐的數(shù)據(jù)顯示，4月，零跑全系交付達(dá)71387臺(tái)，同比增長(zhǎng)73.9%，刷新品牌單月銷量歷史紀(jì)錄。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在2026北京車展群訪中就早已預(yù)告：基于4月份的表現(xiàn)，零跑仍有信心達(dá)成全年百萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

這份亮眼的成績(jī)單之外，更值得關(guān)注的是：隨著D19的到來(lái)，零跑首次突破20萬(wàn)元價(jià)格天花板。朱江明透露，D19自發(fā)布以來(lái)，訂單量已躍升至零跑歷史第二，僅次于A10，但從去年10月16日產(chǎn)品露面到現(xiàn)在——D19的預(yù)訂量甚至比A10還多。

更具標(biāo)志性意義的是D19的價(jià)格結(jié)構(gòu)。這款定位中大型SUV的車型起售價(jià)21.98萬(wàn)元，但實(shí)際成交均價(jià)已超過25萬(wàn)元，“低配幾乎是沒有人選的，都是從23.98萬(wàn)起步，再加上一些增配的配置，包括高配版”。

零跑的這些數(shù)據(jù)，無(wú)疑打破了行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的一個(gè)“向上”魔咒：過去很多主打親民市場(chǎng)的自主品牌，一旦試圖向上沖擊20萬(wàn)元價(jià)格天花板，往往會(huì)遭遇滑鐵盧。但零跑成為了例外，從幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)，再到如今25萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，零跑的向上之路卻走得比別人都順暢，因此其背后的打法和思考，也成為非常值得分析的一個(gè)樣本。

01

信任和老用戶轉(zhuǎn)化，成D19向上支點(diǎn)

在北京車展群訪間，駕仕派的問題是：“為什么零跑向上之路走得比別人順暢？”

朱江明的回答很直接：用戶信任和老用戶轉(zhuǎn)化。

“零跑這個(gè)品牌已經(jīng)得到了用戶充分的信任，不會(huì)買錯(cuò)，買了以后不會(huì)說(shuō)交智商稅，不會(huì)后悔，相信零跑?！痹谥旖骺磥?lái)，這是目前零跑做得最成功的地方。

其次，在D19的訂單結(jié)構(gòu)中，一個(gè)顯著特征是老用戶換購(gòu)、增購(gòu)占比很高。這得益于零跑長(zhǎng)期對(duì)“凈推薦值（NPS）”這一指標(biāo)的重視。據(jù)了解，零跑各部門每個(gè)月都要承擔(dān)用戶滿意度考核，朱江明本人也會(huì)定期帶領(lǐng)高管團(tuán)隊(duì)對(duì)NPS進(jìn)行復(fù)盤。

“就像你吃完飯以后，這個(gè)飯?zhí)贸粤耍瑹o(wú)形當(dāng)中我要去傳播：這個(gè)飯店絕對(duì)好吃，下次一定要再去，你們都要去——道理是一樣的，一定要形成這種氛圍?！敝旖鹘忉屃藶楹芜@么做的原因。

可以看出，零跑向上路徑的底層邏輯，不只是單純的重塑品牌或者產(chǎn)品溢價(jià)，是把用戶口碑做到極致，用口碑效應(yīng)來(lái)撬動(dòng)價(jià)格天花板。

這也是零跑與過去很多向上失敗案例的本質(zhì)區(qū)別，不是先講高端故事，而是把“零跑值得推薦”、“買車看零跑，價(jià)值有參考”的心智根植進(jìn)每個(gè)用戶心里。

02

以“科技普惠、好用不貴”重塑豪華敘事

零跑成功的第二個(gè)關(guān)鍵，是其在向上時(shí)沒有換打法，反而還把原有打法放大化。

很多品牌向上時(shí)，往往會(huì)陷入一個(gè)誤區(qū)，必須切換敘事邏輯，比如從“性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“豪華感”和“品牌溢價(jià)”。但零跑并沒有這樣做，在20萬(wàn)以上市場(chǎng)，依然堅(jiān)持“科技普惠，好而不貴”的品牌敘事主線。

這帶來(lái)一個(gè)直接結(jié)果，D19的均價(jià)超過25萬(wàn)，但用戶對(duì)其價(jià)格的感知，依然是“值”，而不是“貴”。甚至從市場(chǎng)反饋來(lái)看，零跑的定價(jià)已經(jīng)成為“錨點(diǎn)”，倒逼同級(jí)產(chǎn)品被用戶以更嚴(yán)苛的目光審視。

可以看到，零跑并沒有試圖再D19上切入傳統(tǒng)豪華敘事，而是在重寫20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的價(jià)值體系。

這說(shuō)起來(lái)容易，但要能做到這一點(diǎn)，并沒有那么簡(jiǎn)單。這種能力，來(lái)自零跑長(zhǎng)期堅(jiān)持的兩項(xiàng)底層能力：

一是“全域自研”帶來(lái)的成本控制能力。比如在需要高投入的輔助駕駛領(lǐng)域，零跑經(jīng)過十年積累，已構(gòu)建起覆蓋芯片、傳感器到算法在內(nèi)的全棧自研體系，完全能夠做到自給自足，這使其能夠?qū)⒊杀究刂谱龅綐O致。

朱江明對(duì)此很有自信，“在輔助駕駛的成本結(jié)構(gòu)上，零跑是最有優(yōu)勢(shì)掌握全局，可以做到更好的成本結(jié)構(gòu)。”

二是平臺(tái)化能力帶來(lái)的規(guī)模效率。零跑的平臺(tái)化能力是其能夠快速推出多款爆款車型的關(guān)鍵。從LEAP3.0到3.5，零跑實(shí)現(xiàn)了全系車型的同步升級(jí)，朱江明將其形容為“一夜之間，一致行動(dòng)，一步到位”。

這種平臺(tái)化能力不僅降低了研發(fā)成本，還讓零跑能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。今年，零跑已經(jīng)推出了 A10、D19和Lafa5 Ultra三款車型，下半年還將發(fā)布D99和A05兩款新車，形成完整的A、B、C、D四大產(chǎn)品矩陣。

03

體系化作戰(zhàn)的勝利

當(dāng)然，還有體系化。零跑的品牌向上不只是單一產(chǎn)品的成功，而是一套完整體系的勝利，從產(chǎn)品布局、渠道建設(shè)、產(chǎn)能爬坡到服務(wù)體系，零跑進(jìn)行了全方位的準(zhǔn)備。

首先是產(chǎn)品布局。零跑構(gòu)建了清晰的四大產(chǎn)品系列，并確定明確的使命和定位：其中A系列向下扎到根，主攻下沉市場(chǎng)，覆蓋廣大農(nóng)村和三四線城市，并以全球車定義，未來(lái)承擔(dān)出海走量重任；B、C系列為強(qiáng)腰支撐，作為銷量主力，既要有力，又要有量；D系列向上捅到天，承載品牌向上的使命，定義“旗艦中的旗艦，豪華中的豪華”。

這種“金字塔式”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的好處是，底盤夠大，中層夠穩(wěn)，所以頂部才能成立。

其次是渠道與服務(wù)的同步升級(jí)。針對(duì)D系列，零跑提高了渠道準(zhǔn)入與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化高端產(chǎn)品所需的體驗(yàn)?zāi)芰ΑＭ瑫r(shí)，在一線城市探索建設(shè)地標(biāo)性旗艦門店，提升品牌感知。零跑的目標(biāo)是讓用戶不僅是買得起，還要用得好。

此外，零跑也正在加速產(chǎn)能的爬坡。零跑高級(jí)副總裁曹力透露，A10目前已觸及產(chǎn)能瓶頸，因此從5月起工廠會(huì)開啟雙班生產(chǎn)模式，將日產(chǎn)能提升至1000臺(tái)以上，預(yù)計(jì)A系列的5月產(chǎn)能提升至2.6萬(wàn)-2.7萬(wàn)輛，6月有望突破3萬(wàn)輛以上。同時(shí)，D19的產(chǎn)能也在加速提升，后續(xù)交付節(jié)奏將持續(xù)加快。

最后，品牌營(yíng)銷與全球化業(yè)務(wù)的發(fā)力，也為零跑的體系化能力提供了重要支撐。比如，之前零跑請(qǐng)費(fèi)翔擔(dān)任代言人就獲得廣泛好評(píng)。同時(shí)在海外，零跑摒棄傳統(tǒng)的貿(mào)易型或總代模式，采用“輕資產(chǎn)+本土化深耕”的打法路徑，這種模式雖然前期投入精力更大，但能夠建立更深厚的市場(chǎng)根基，為將來(lái)的爆發(fā)式增長(zhǎng)積蓄勢(shì)能。

04

駕仕結(jié)語(yǔ)

零跑品牌的向上，能夠取得今天的成績(jī)不是偶然，而是前期積累與路徑正確的結(jié)果，本質(zhì)上也是其實(shí)用主義造車哲學(xué)的勝利。

這種實(shí)用主義在技術(shù)路線上體現(xiàn)得尤為明顯。朱江明直言，零跑從來(lái)不會(huì)發(fā)布博眼球、不實(shí)用、或者不能量產(chǎn)的技術(shù)，因?yàn)闆]有什么意義。

據(jù)透露，零跑接下來(lái)要做的是“人無(wú)我有”的硬核技術(shù)，未來(lái)將在電池、電驅(qū)、電控等核心領(lǐng)域推出新一代技術(shù)，計(jì)劃2026年發(fā)布、最遲2028年量產(chǎn)。

從朱江明這番話不難看出，零跑的野心不止于D19一款車的成功，也不只是今年達(dá)成百萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

“我們一直說(shuō)汽車是一個(gè)全球化的產(chǎn)品，有規(guī)模才可能生存，才能發(fā)展，全球前十大車企至少做到350萬(wàn)到400萬(wàn)輛以上的規(guī)模。所以做車企必須做全球化，做全球化必須涉及全球用戶的需求?！?/p>

零跑反復(fù)提及“全球前十大車企”，以及至少在350萬(wàn)輛以上的銷量規(guī)模。朱江明說(shuō)出口的話，從來(lái)都不是說(shuō)說(shuō)而已。