當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日，美國(guó)精神航空宣布啟動(dòng)清算程序，全面停止運(yùn)營(yíng)。公司在聲明中表示，近期油價(jià)大幅上漲及其他業(yè)務(wù)壓力嚴(yán)重影響了公司的財(cái)務(wù)前景，最終被迫取消所有航班，同時(shí)網(wǎng)站關(guān)閉。

這是中東沖突爆發(fā)后，首個(gè)全線停飛的航空公司，也是首個(gè)倒閉的美國(guó)中大型航空公司。

33年廉航為何停運(yùn)

精神航空定位低成本航空，成立已有33年，巔峰時(shí)期的機(jī)隊(duì)規(guī)模超125架。2025年，精神航空占美國(guó)約5.1%的市場(chǎng)份額。

突然停運(yùn)預(yù)計(jì)將影響數(shù)百萬(wàn)已購(gòu)票旅客的出行計(jì)劃，精神航空建議已購(gòu)票乘客可申請(qǐng)退款，但不會(huì)協(xié)助改訂其他航空公司的航班。

疫情后，美國(guó)的航空業(yè)逐漸復(fù)蘇，精神航空卻沒(méi)能像其他幾家全服務(wù)航司一樣扭虧為盈，自2024年首次申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后短暫脫困，公司在2025年8月再度陷入重組。

這與美國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)在疫情后發(fā)生改變不無(wú)關(guān)系，更多乘客愿意花錢在航空服務(wù)上，傳統(tǒng)廉價(jià)航空美西南航空，精神航空等都損失了不少客源。

“精神航空的總部在佛羅里達(dá)州，運(yùn)送往來(lái)迪士尼的客人是其重要客源之一，近年來(lái)迪士尼和周邊酒店的漲價(jià)，也影響了一部分人的消費(fèi)決策，而廉價(jià)航空的客人更是對(duì)價(jià)格更敏感的人群，”民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明對(duì)記者分析。

近期爆發(fā)的中東沖突，成為壓垮精神航空的最后一根稻草。低成本航空對(duì)燃油成本的敏感性更高，自沖突爆發(fā)以來(lái)，航油價(jià)格已經(jīng)不止翻了一倍。

中外廉航兩重天

值得注意的是，精神航空并不是疫情后倒下的第一家低成本航空。

2024年8月，加拿大的Canada Jetlines航空宣布停運(yùn)，更早關(guān)停的Lynx Air和Swoop Airlines，同樣都定位低成本航空。

2025年6月，澳航集團(tuán)也宣布將關(guān)閉旗下低成本子公司捷星亞洲航空。

對(duì)此，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認(rèn)為，疫情后美國(guó)等不少國(guó)家的商務(wù)出行復(fù)蘇很快，擁有更多座位等級(jí)選擇的全服務(wù)航空公司就恢復(fù)更快，以旅游客人為主的低成本航空則恢復(fù)較慢，包括美國(guó)最大的廉價(jià)航空美西南航空最近幾年的效益也不好。

而與國(guó)外的航空公司動(dòng)輒破產(chǎn)停運(yùn)相比，國(guó)內(nèi)航司雖也在疫情期間連虧四年，但還沒(méi)有一家航司倒閉。

這與國(guó)內(nèi)航司的牌照價(jià)值不菲有關(guān)。由于民航局暫不批準(zhǔn)新的干線客運(yùn)航司成立，已經(jīng)成立的航司的牌照價(jià)值就變得越發(fā)值錢，疫情期間也有航司運(yùn)營(yíng)困難，但最終都被地方政府或其他資本接手，比如青島航空，瑞麗航空，龍江航空等。

此外，與國(guó)外相反，疫情后業(yè)績(jī)最好的國(guó)內(nèi)航司，正是定位低成本的春秋航空。

2023年，春秋航空的凈利潤(rùn)就位列上市航司榜首，2024年和2025年，春秋航空依然是中國(guó)內(nèi)地最賺錢的航司。

對(duì)于目前的油價(jià)高漲，春秋航空的管理層透露，公司已在節(jié)油方面做了更多安排，對(duì)油耗的管控提升到更精準(zhǔn)的水平，比如會(huì)對(duì)每個(gè)目的地的油耗監(jiān)控，“這個(gè)時(shí)候就是拼全成本的努力，也是公司過(guò)去幾年練內(nèi)功的一個(gè)目的?！?/p>

減航班，提票價(jià)

在歐洲，廉價(jià)航空瑞安航空的CEO近日警告，若油價(jià)維持高位，2026年底歐洲或也將有2-3家航司破產(chǎn)。

如今，削減航班與提高票價(jià)已成為全球航司的共同選擇。自4月起，多家外航主動(dòng)調(diào)減航班，其中飛往東南亞、大洋洲等地的國(guó)際航班取消較多。

對(duì)此，中航協(xié)分析，目前在境外機(jī)場(chǎng)加油價(jià)格平均已超過(guò)1.1萬(wàn)元/噸，是過(guò)去的2倍多，個(gè)別機(jī)場(chǎng)加油價(jià)格已超過(guò)3萬(wàn)元/噸。航油價(jià)格快速上漲造成航空公司成本激增，部分廉價(jià)航空的低效航線難以維持常態(tài)化運(yùn)行。同時(shí)，部分地區(qū)機(jī)場(chǎng)航油供應(yīng)緊張，航空公司面臨無(wú)油可加的風(fēng)險(xiǎn)。

“未來(lái)數(shù)月，高度依賴海灣石油供應(yīng)的部分地區(qū)或?qū)⒊霈F(xiàn)短缺，尤其是亞洲和歐洲?！眹?guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什（Willie Walsh）表示，異常高昂的燃油成本正迅速傳導(dǎo)至機(jī)票價(jià)格端，盡管票價(jià)尚未影響3月客流或遠(yuǎn)期預(yù)訂，但仍需關(guān)注高票價(jià)開始改變旅客行為的時(shí)點(diǎn)。與此同時(shí)，鑒于空域運(yùn)力限制及潛在燃油配給的特殊情況，監(jiān)管機(jī)構(gòu)有必要做好準(zhǔn)備，在航班時(shí)刻方面給予航空公司一定靈活性。