在中國市場，寶馬i3的銷量表現(xiàn)似乎總處于一個不溫不火的境地，最高月銷量也僅為6952輛。進入2026年，其月銷表現(xiàn)則更為慘淡，2月銷量甚至跌到了3位數(shù)，僅為577輛。

銷量低迷的背后，主要還是因為寶馬i3的智能化跟不上。國產(chǎn)電動車普遍標配城市NOA、AR-HUD、座椅通風加熱等配置，寶馬i3低中配卻仍將多項功能列為選裝，車機系統(tǒng)更新也較為緩慢、交互體驗落后，和把性價比優(yōu)勢拉滿的國產(chǎn)新能源車型相比，沒有太多優(yōu)勢。再加上現(xiàn)在中國消費者已經(jīng)普遍對Logo祛魅，“藍天白云”標已經(jīng)難以影響用戶的購車決策，因此即便i3終端價格已經(jīng)優(yōu)惠了9萬—10萬，也依然沒能對銷量有太多提振。

此外，補能方面，寶馬的布局也較為滯后。目前國內(nèi)消費者選購純電動車型時，補能效率和智駕能力至關(guān)重要。蔚來換電、比亞迪閃充的受歡迎，凸顯出完善高效的補能體系的重要性。而寶馬在國內(nèi)的補能布局卻沒能跟上國產(chǎn)新能源品牌的速度。

截至2026年初，寶馬在中國僅布局了461座主流功率250kW的超充站（個別可達600kW），以及54座20kW的目的地充電樁，和國產(chǎn)品牌相比差距還是較為明顯的。

事實上，銷量困境是寶馬整個集團面臨的問題。一季度數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團旗下三大汽車品牌全球累計交付量達56.57萬輛，同比下降3.5%，其中中國市場交付量為14.4萬輛，同比下降10%，雖然表現(xiàn)優(yōu)于市場整體大幅下滑態(tài)勢，但依然不盡如人意。

在此背景下，寶馬拿出了自己的一張王牌——新世代寶馬i3長軸距版。目前，該車型已經(jīng)在中國完成全球首秀。這款專為中國市場深度定制的純電3系車型，基于Neue Klasse（新世代）原生純電平臺開發(fā)，計劃今年第四季度由華晨寶馬投產(chǎn)上市，這也被視為寶馬在華的背水一戰(zhàn)。

新車在外觀設(shè)計上辨識度極高，保留雙腎前臉并升級為封閉式環(huán)形光耀格柵、天使眼、霍氏彎角，新增品牌史上最長一體式燈組。采用短前懸、長軸距布局，軸距加長108mm總長超3米，全部用于后排空間，滿足中國消費者對空間的極致需求，溜背車頂搭配寬體翼子板彰顯運動感，還提供9款車漆。

配置方面，新車搭載全景iDrive +智能座艙，配備17.9英寸無邊框中控屏、43.3英寸視平線全景顯示系統(tǒng)等。動力系統(tǒng)全面進化，i3 50 xDrive車型配備雙電機四驅(qū)，搭載第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率345kW/469馬力，峰值扭矩645?！っ祝姵厝萘?08kWh，CLTC續(xù)航破千公里，支持800V高壓平臺架構(gòu)和400kW超充，10分鐘可補能400km續(xù)航。

那么，全新寶馬i3長軸距版能否力挽狂瀾，在競爭激烈的中國市場突出重圍，助力寶馬實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型目標，還需繼續(xù)關(guān)注。