不走平原走大山，不沿直線(xiàn)繞大彎，京九鐵路跨越九省卻只經(jīng)過(guò)一個(gè)省會(huì)，然而卻有人說(shuō)它填補(bǔ)了中國(guó)兩千多年的交通空白，甚至被稱(chēng)為是僅次于三峽的超級(jí)工程。那京九鐵路為何這么“?！?，又是為何要拐大彎呢？

京九鐵路北起北京、南到香港九龍，正線(xiàn)全長(zhǎng)2381公里，在1996年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，跨越了九個(gè)省級(jí)行政區(qū)，作為國(guó)家“八五”計(jì)劃的第一號(hào)工程，也是當(dāng)時(shí)我國(guó)僅次于長(zhǎng)江三峽水電站的第二大工程，畢竟京九鐵路的建造，除了分擔(dān)京滬和京廣兩條鐵路的壓力。

還有一個(gè)目的就是促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，畢竟在1996年時(shí)，我國(guó)存在著6500萬(wàn)貧困人口，而京九鐵路沿線(xiàn)就有約2000萬(wàn)人，因此它也被稱(chēng)為“扶貧鐵路”。那為何說(shuō)它填補(bǔ)了我國(guó)兩千多年的交通空白呢？

其實(shí)在京九鐵路建成之前，我國(guó)的鐵路干線(xiàn)和古代驛道路線(xiàn)高度重合，像京廣鐵路、京滬鐵路就是在此基礎(chǔ)上修建的。

它們的建成也帶動(dòng)了沿線(xiàn)發(fā)展，甚至催生了兩大省會(huì)城市——鄭州和石家莊。然而這兩條線(xiàn)路之間的空白區(qū)發(fā)展卻緩慢了許多。

就比如江西南昌的人要想前往北京，要么向西繞到湖南沿京廣線(xiàn)北上，要么向東繞到上海走京滬線(xiàn)北上，大大增加了出行的時(shí)間成本，因此京九鐵路選擇直接從這兩大干線(xiàn)中間穿過(guò)，也是中國(guó)歷史上從未出現(xiàn)的交通干線(xiàn)。

那縱觀(guān)京九鐵路線(xiàn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)有兩大奇觀(guān)，一是三進(jìn)三出河南省，二就是江西省內(nèi)拐大彎，那京九鐵路為何要這么做？甚至沿線(xiàn)只經(jīng)過(guò)一個(gè)省會(huì)城市呢？

河南省前面的兩進(jìn)兩出本身就走的直線(xiàn)，經(jīng)過(guò)的是平原，修建難度較低還能理解，但在第三進(jìn)時(shí)因?yàn)橛龅搅舜髣e山，原計(jì)劃是從商丘向南到阜陽(yáng)，接著向東繞過(guò)大別山走平原南下，然而實(shí)際路線(xiàn)卻變成了向西進(jìn)入了信陽(yáng)。

這就不得不說(shuō)一下信陽(yáng)了，挺進(jìn)大別山想必大家都聽(tīng)過(guò)，信陽(yáng)新縣作為革命根據(jù)地的中心，從這里走出了43位開(kāi)國(guó)將軍，然而在當(dāng)時(shí)交通在造經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，新縣、光山、潢川等革命老區(qū)，卻因?yàn)榇髣e山的阻擋導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展困難，為了帶動(dòng)這些貧困縣的發(fā)展，京九線(xiàn)選擇向西形成大彎。

江西省內(nèi)的拐大彎原因也是如此！興國(guó)縣誕生了56位開(kāi)國(guó)將軍，卻因?yàn)榻煌ú槐阋彩乔钒l(fā)達(dá)地區(qū)，京九鐵路的一道彎成功讓這里脫貧致富，2018年時(shí)興國(guó)縣GDP達(dá)174.52億元，是京九鐵路開(kāi)通前的14倍多。

另外，京九鐵路還經(jīng)過(guò)了湖北麻城、紅安等革命老區(qū)，是當(dāng)時(shí)最大的扶貧項(xiàng)目。那鐵路建造除了要考慮帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一般還會(huì)考慮靠近人口密集的大中城市，來(lái)提供穩(wěn)定的客源，為何京九鐵路和京廣鐵路，卻都默契的避開(kāi)了經(jīng)濟(jì)更繁榮的開(kāi)封呢？

這主要還是地質(zhì)條件限制，黃河在河南北部穿過(guò)，南北通道經(jīng)過(guò)河南勢(shì)必要穿過(guò)黃河，然而開(kāi)封段的黃河卻是著名的“豆腐腰”，地上懸河的存在讓這里的施工存在巨大安全隱患，因此只能避開(kāi)開(kāi)封這一險(xiǎn)要地帶。