紅牛車隊已將邁凱倫車手奧斯卡·皮亞斯特里列為馬克斯·維斯塔潘的頭號替代人選。據(jù)Motorsport了解，盡管維斯塔潘的合同明年才到期，且車隊堅稱這一安排不會改變，但多位消息人士在邁阿密圍場證實了這一計劃。

車隊負責(zé)人勞倫特·梅基斯和奧利弗·明茨拉夫已準備好推進皮亞斯特里方案，以應(yīng)對維斯塔潘突然轉(zhuǎn)投其他車隊、休假或徹底離開F1這一雖不太可能但確實存在的情況。紅牛車隊擁有超過2000名員工，車手不僅是運動員，更是技術(shù)研發(fā)、內(nèi)部穩(wěn)定和商業(yè)利益圍繞運轉(zhuǎn)的核心。正因如此，僅依賴青訓(xùn)體系已不足夠。雖然車隊一直在培養(yǎng)伊薩克·哈賈爾，但這位年輕車手尚不足以獨當一面。

皮亞斯特里的經(jīng)紀人馬克·韋伯本賽季出現(xiàn)了微妙變化。巴林季前測試期間，這位前紅牛車手并未現(xiàn)身。皮亞斯特里決定與曾在Prema車隊擔(dān)任其F2工程師的佩德羅·馬托斯合作，減少了韋伯在圍場的常駐陪伴，以簡化內(nèi)部溝通流程。這一調(diào)整似乎收效明顯——經(jīng)歷賽季初的霉運后，皮亞斯特里在日本和邁阿密連續(xù)登上領(lǐng)獎臺，與車隊的關(guān)系也未受上賽季收官階段緊張氣氛的殘留影響。

與此同時，韋伯可能已開始為旗下車手探尋其他選項?？紤]到他曾是紅牛車手，與老東家重新建立聯(lián)系并不令人意外。這一動向背后折射出紅牛更深層的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：赫爾穆特·馬爾科的離任終結(jié)了長達二十余年的建隊哲學(xué)——培養(yǎng)新秀輔佐成熟領(lǐng)軍車手，這一模式曾在維特爾、里卡多和維斯塔潘身上屢試不爽。塞爾吉奧·佩雷茲的加盟本就是權(quán)宜之計而非戰(zhàn)略選擇，如今梅基斯掌舵，紅牛正轉(zhuǎn)向更靈活的市場化運作模式，而皮亞斯特里年輕穩(wěn)健、競爭力強且仍有成長空間的特質(zhì)，使其成為這一新思路下的理想目標。