本文由車矩陣出品，轉(zhuǎn)載請注明出處！

《車矩陣》行業(yè)資訊：熱度一直保持高位運行的小米汽車新近注冊了北京小米景旭科技有限公司，經(jīng)營范圍包括電池制造、電機制造、電動機制造、發(fā)電機及發(fā)電機組制造、汽車零部件及配件制造等。妥妥的一個新能源三電系統(tǒng)核心制造商，從注冊信息來看小米通訊技術(shù)有限公司間接全資持股，注冊資本1000萬元人民幣。

雖然國內(nèi)新能源電池制造廠商較多，但處于頂流的供應(yīng)商卻并不多，以寧德時代和比亞迪最具代表性，在電池方面主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池被廣泛的使用在當(dāng)下新能源汽車上，電池包能量的大小則根據(jù)車型的不同由供應(yīng)商專屬定制。

小米汽車的電池長期采用寧德時代以及比亞迪的弗迪電池，這兩家電池頭部的產(chǎn)品在安全性、穩(wěn)定性以及充放電方面保持了良好的運行，尤其是弗迪電池的刀片電池在針刺狀態(tài)下不冒煙、不起火、不爆炸，體現(xiàn)了極高的技術(shù)水準(zhǔn)。

既然有現(xiàn)成的供應(yīng)商來打底，為什么小米還要自己費時費力造電池？主要原因或許一是打破行業(yè)壟斷，不想被卡脖子。二是自研電池能使整車制造成本大幅度降低，從而使小米汽車的售價能更靈活的參與市場競爭，提升產(chǎn)品銷量。而小米目前最穩(wěn)固的打法則是一邊深度綁定寧德時代，另一邊默默打造自研電池，當(dāng)然電池的質(zhì)量是成敗的關(guān)鍵，因此小米在這方面會重點傾斜。

新能源汽車最大成本則是來自電池，像比亞迪的刀片電池、吉利神盾金磚電池、奇瑞的犀牛系列電池等對于自身產(chǎn)品的競爭力帶來不可估量的力量，若外采電池其成本必然不可控，這也是新能源車企的核心命門所在。

小米此番下大力氣制造電池也是“兩條腿”走路的必然，此前披露的小米動力電池工廠規(guī)劃顯示，預(yù)計年產(chǎn)15GWh，能支撐蔚來年交付幾十萬輛汽車的需求。用雷軍的話說小米的目標(biāo)是把小米電池工廠打造成標(biāo)桿工廠和燈塔工廠，不但滿足自用，還要把制造能力復(fù)制給整個產(chǎn)業(yè)鏈。