你敢信嗎？三年前才剛進(jìn)英國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)比亞迪，現(xiàn)在直接干到英國(guó)純電動(dòng)汽車銷量第一了。更巧的是，同一天日產(chǎn)宣布?xì)W洲大裁員，自己在歐洲的標(biāo)志性工廠都要砍半產(chǎn)能。同一天同一個(gè)地方，一邊沖頂一邊敗退，這哪里是巧合，是全球汽車產(chǎn)業(yè)換賽道的明明白白的結(jié)果。

2026年前四個(gè)月，比亞迪在英國(guó)賣出12754輛純電，市場(chǎng)份額超7%，穩(wěn)穩(wěn)站在第一，力壓寶馬特斯拉大眾這些老牌豪強(qiáng)。這個(gè)增速說(shuō)出來(lái)嚇?biāo)廊�，同比漲了2511%，不是25%也不是251%，是整整兩千五百一十一個(gè)百分點(diǎn)。同期整體新車銷量漲了124%，是整個(gè)英國(guó)車市增速最快的主流品牌。

比亞迪2023年才正式進(jìn)英國(guó)，三年時(shí)間從零摸到王座，靠的就是三款主力車型加快速鋪開的三十多家經(jīng)銷商，現(xiàn)在還在搭自己的充電網(wǎng)絡(luò)。今年三月，英國(guó)市場(chǎng)里中國(guó)品牌占比已經(jīng)沖到15%，比去年同期翻了一倍，算上被中資控股的沃爾沃路特斯，份額已經(jīng)快摸到五分之一。五年前這個(gè)數(shù)字是多少？只有1.3%。

這邊比亞迪剛登頂，那邊日產(chǎn)的壞消息就出來(lái)了。日產(chǎn)計(jì)劃在歐洲裁減九百名辦公室員工，差不多占?xì)W洲總員工數(shù)的十分之一，英國(guó)桑德蘭工廠兩條生產(chǎn)線還要合并成一條。桑德蘭工廠可是日產(chǎn)在歐洲的招牌基地，從兩條變一條，哪里是什么優(yōu)化，明擺著就是敗退。

日產(chǎn)這只是冰山一角，整個(gè)集團(tuán)2024財(cái)年凈虧三百三十億人民幣，創(chuàng)下二十五年最嚴(yán)重的虧損紀(jì)錄，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)直接跌了近八成八。全球裁員規(guī)模從計(jì)劃的九千人翻倍到兩萬(wàn)人，占總員工數(shù)的一成五，全球工廠從十七家關(guān)到只剩十家，前任CEO被迫提前下臺(tái)。

更讓人感嘆命運(yùn)反轉(zhuǎn)的是，現(xiàn)在日產(chǎn)正在和奇瑞談，打算用桑德蘭工廠的閑置產(chǎn)能給奇瑞代工造車。曾經(jīng)的行業(yè)老東家，現(xiàn)在空著場(chǎng)子給后來(lái)者造車，這種事兒放在十年前，誰(shuí)敢往這方面想？

這還只是歐洲一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，把視線拉遠(yuǎn)了看，日系車現(xiàn)在在全球三條戰(zhàn)線同時(shí)扛不住壓力。

現(xiàn)在中國(guó)品牌乘用車在歐洲月銷量已經(jīng)突破七萬(wàn)八千輛，同比增幅超過109%，同期整個(gè)歐洲車市漲幅還不到兩個(gè)百分點(diǎn)。一個(gè)踩著油門飛，一個(gè)挪著小步爬，差距越拉越大。

比亞迪在匈牙利的工廠在建，規(guī)劃年產(chǎn)能十五到二十萬(wàn)輛，今年就能投產(chǎn)，土耳其工廠也在籌備，年產(chǎn)能同樣十五萬(wàn)輛。甚至連運(yùn)輸船隊(duì)都自己建了，六艘巨輪專攻歐洲航線，單船就能運(yùn)九千二百輛，物流成本直接降了三成，布局那叫一個(gè)穩(wěn)。

再看東南亞，這塊地方過去幾十年一直是日系車的后花園，份額常年站在八成以上，現(xiàn)在這座圍墻已經(jīng)被人翻進(jìn)來(lái)了。2024年中國(guó)品牌在泰國(guó)的市占率從幾乎為零飆升到超過15%，日系車從巔峰的九成多降到了七成一。電動(dòng)車市場(chǎng)更夸張，每賣一百輛電動(dòng)車，就有八十八輛來(lái)自中國(guó)品牌。

現(xiàn)在多家日系車企已經(jīng)開始在東南亞關(guān)廠撤退，斯巴魯關(guān)了泰國(guó)工廠，鈴木官宣撤廠，本田停了大城府的生產(chǎn)線，日產(chǎn)也把曼谷郊區(qū)的兩家裝配廠整合成了一家。反過來(lái)中國(guó)車企紛紛下場(chǎng)開廠，比亞迪泰國(guó)工廠已經(jīng)投產(chǎn)，印尼砸十億美金建新廠，長(zhǎng)安羅勇工廠也投產(chǎn)了，吉利砸錢進(jìn)越南，小鵬落子馬來(lái)西亞，埃安奇瑞長(zhǎng)城全都在布局。

一個(gè)忙著關(guān)廠收縮，一個(gè)忙著開門擴(kuò)產(chǎn)能，這種對(duì)比放在五年前，真的想都不敢想。

還有第三個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，就是日系車自己的核心市場(chǎng)中國(guó)，這兒其實(shí)已經(jīng)先崩盤了。日產(chǎn)在中國(guó)的銷量從2021年的一百一十三萬(wàn)輛，暴跌到2024年的六十六萬(wàn)輛，差不多快腰斬了。武漢那個(gè)曾經(jīng)年產(chǎn)能三十萬(wàn)輛的大基地，開工率跌到不到一成，今年三月已經(jīng)正式停產(chǎn)。日產(chǎn)在中國(guó)，已經(jīng)不是敗退，算得上是半撤離了。

為啥曾經(jīng)橫掃全球的日系車突然就不行了？說(shuō)穿了就是電動(dòng)化換了賽道。過去半個(gè)世紀(jì)，日系靠可靠省油耐造三板斧打遍天下，在新興市場(chǎng)幾乎沒有對(duì)手。到了電動(dòng)車時(shí)代，這三板斧直接全失靈了。

電動(dòng)車根本不燒油，省油的優(yōu)勢(shì)不存在了。電動(dòng)車的可靠性看電池電控，這恰恰是中國(guó)車企砸了十年研發(fā)攢出來(lái)的核心優(yōu)勢(shì)。至于耐造，比亞迪刀片電池的針刺實(shí)驗(yàn)全網(wǎng)播放量早就過億，安全性早就成了中國(guó)電動(dòng)車的活招牌。

有意思的是，日系其實(shí)最早拿到了好牌，當(dāng)年日產(chǎn)就推出了全球最早的量產(chǎn)純電聆風(fēng)，那時(shí)候特斯拉還在車庫(kù)搗鼓，比亞迪還在做電池代工。結(jié)果日產(chǎn)拿著王炸當(dāng)小牌打，慢悠悠調(diào)頭的時(shí)候，整個(gè)賽道都換了新規(guī)則。

回到最開始的問題，日本末日真的到了嗎？其實(shí)還沒有，但警報(bào)已經(jīng)實(shí)打?qū)嵗懥�。汽車產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的絕對(duì)頂梁柱，直接帶動(dòng)五百多萬(wàn)人就業(yè)，占日本制造業(yè)就業(yè)的近十分之一，豐田一家的市值就占了東京證交所很大一塊，汽車產(chǎn)業(yè)塌了，日本經(jīng)濟(jì)就少了最粗的一根支柱。

日本也不是沒有底牌，豐田依然是全球最賺錢的車企之一，混動(dòng)技術(shù)在很多市場(chǎng)還賣得很好，固態(tài)電池的研發(fā)儲(chǔ)備也不容小覷。要是接下來(lái)兩三年能拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的純電車型，翻盤的窗口還沒徹底關(guān)上。

中國(guó)車企能有今天的優(yōu)勢(shì)，真不是撞了大運(yùn)，是十年如一日砸錢研發(fā)攢出來(lái)的家底。比亞迪一年研發(fā)投入就超過五百億，養(yǎng)了十一萬(wàn)多工程師，從電池到電機(jī)電控，從芯片到智駕到整車，全鏈條自主研發(fā)，這種積累不是一朝一夕能追上的。

截止2025年底，中國(guó)車企已經(jīng)在全球建了超過一百個(gè)生產(chǎn)基地，海外產(chǎn)能突破兩百五十萬(wàn)輛，比亞迪一家今年的海外銷售目標(biāo)就有一百六十萬(wàn)輛。這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，是整套全球化制造體系的鋪開。

這事的意義也不只是中國(guó)車打敗了日本車，這是中國(guó)制造從追趕者變成引領(lǐng)者的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。早些年中國(guó)車在國(guó)際市場(chǎng)就是便宜粗糙的標(biāo)簽，現(xiàn)在比亞迪干翻寶馬登頂英國(guó)，在泰國(guó)壓著本田打，全球年銷量快摸到五百萬(wàn)輛，中國(guó)品牌在歐洲月銷也首次超過了韓系車。這不是價(jià)格戰(zhàn)的勝利，是技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)鏈效率和長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的勝利。

當(dāng)然咱也不能飄，日系在東南亞經(jīng)營(yíng)半個(gè)世紀(jì)，品牌信任、渠道深度和供應(yīng)鏈本地化的積累，不是三五年就能撼動(dòng)的。前些年中國(guó)摩托車靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)拿到了越南八成市場(chǎng)，最后因?yàn)橘|(zhì)量服務(wù)跟不上，又被日系反殺，這個(gè)前車之鑒離我們并不遠(yuǎn)。

拼競(jìng)爭(zhēng)可以拼，但品質(zhì)不能打折扣，每一臺(tái)開在海外馬路上的中國(guó)車，都是中國(guó)制造的臉面。前日產(chǎn)掌門人戈恩之前接受采訪就說(shuō)，自己早就看出了日產(chǎn)的衰退，可還是沒能阻止。這大概就是溫水煮青蛙最殘酷的結(jié)局。

對(duì)現(xiàn)在在全球賽道狂飆的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，老話說(shuō)的生于憂患死于安樂，總得放在心上時(shí)常念叨。

參考資料：

環(huán)球時(shí)報(bào) 我們樂見英國(guó)成為"愛上中國(guó)車"先行者

36氪 2019-2024年日本汽車廠商在全球主要市場(chǎng)損失市場(chǎng)份額為各國(guó)別之最

DoNews 日產(chǎn)擬裁減歐洲員工一成并整合英國(guó)生產(chǎn)線

快科技 比亞迪成英國(guó)最大電動(dòng)汽車品牌，2026年前四個(gè)月純電銷量登頂