巴拿馬法院突然廢了港口合同，中方海事檢查變嚴(yán)了，這事到底誰在守法？

今年1月，巴拿馬最高法院一紙判決，把長和實(shí)業(yè)運(yùn)營二十多年的兩個(gè)運(yùn)河港口合同直接判無效。理由是“憲法說了，運(yùn)河資產(chǎn)不能私有”。判決當(dāng)天就讓政府接管，也沒提賠多少錢。這事不是小糾紛，是拿法律當(dāng)尺子，但兩頭量的不是同一把尺。

中國這邊沒吵沒鬧，海事局從3月起，對(duì)所有巴拿馬籍船查得更細(xì)了。SOLAS公約和IMO規(guī)則白紙黑字寫著港口國有權(quán)查，查啥、查多頻，本來就是技術(shù)活。數(shù)據(jù)擺著：3月有36艘巴拿馬船趕緊轉(zhuǎn)去利比里亞或馬紹爾注冊(cè)，中國港口船等得更久，平均多停了快3天。

巴拿馬自己也難。船籍注冊(cè)收的錢占財(cái)政5%多，而?？恐袊劭诘陌湍民R船，占它全球總量快四成。一邊是憲法硬杠杠，一邊是飯碗真在別人碼頭里。反對(duì)派議員最近跑來中國“私下聊聊”，既不敢惹國內(nèi)輿論，又得讓中方聽見點(diǎn)聲音——小國過日子，話不能說得太滿，事也不能做得太絕。

美國那邊沒出面，但動(dòng)作不少。去年11月那份報(bào)告里，早就把巴拿馬港口劃進(jìn)“得防著點(diǎn)的地方”。新接手港口的MSC和馬士基，30天內(nèi)就拿到了美國海事局的技術(shù)支援協(xié)議。美資背景的公司進(jìn)場，流程順得有點(diǎn)巧。

中國海事檢查只看船合不合格，不看船東是哪國人。通報(bào)里寫的都是“風(fēng)險(xiǎn)模型調(diào)整”，連“反制”倆字都沒出現(xiàn)?？坡∽再Q(mào)區(qū)那個(gè)智慧碼頭項(xiàng)目，中國工程師照樣在做方案。不是不生氣，是氣不往歪處使。

有人勸“大度點(diǎn)”，可法律不是人情。你按憲法辦事，我按公約執(zhí)法，大家各走各的道，錯(cuò)不在走，而在道口沒畫清標(biāo)線。巴拿馬要拿回港口，中國要保航行安全，兩件事都不錯(cuò)，但撞一塊兒，就得重新劃線。

查船不是目的，是告訴所有人：規(guī)則不是擺設(shè)。