5月9日，廣汽埃安法務(wù)部發(fā)布聲明，針對網(wǎng)絡(luò)上"因OTA鎖電問題被立案調(diào)查及被約談"的傳聞?wù)奖僦{。聲明稱，公司從未因相關(guān)事項被主管部門約談，也不存在被立案調(diào)查的情況，目前已啟動證據(jù)保全和賬號溯源，將依法追究造謠者法律責(zé)任。

這場辟謠并非孤例。近期，小鵬、比亞迪等多家新能源車企先后發(fā)布類似聲明，形成一輪密集的集體辟謠潮。風(fēng)波的源頭，是監(jiān)管部門針對OTA"鎖電"亂象的專項整治行動——但官方尚未公布具體企業(yè)名單，信息真空地帶成了謠言滋生的溫床。

所謂"鎖電"，是指車企未經(jīng)消費者同意，通過遠程升級或到店更新，私自修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，限制充電上限、放電深度及峰值功率。后果直接可見：續(xù)航縮水、充電變慢、動力下降。據(jù)央視網(wǎng)報道，2026年3月單月，全國12315平臺關(guān)于鎖電的投訴超過1.2萬件，同比上漲273%。

監(jiān)管回應(yīng)迅速。工信部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合約談了8家涉事車企，其中3家因違規(guī)情節(jié)較重被立案調(diào)查，另有2家已撤回爭議升級包并承諾恢復(fù)性能。但關(guān)鍵細節(jié)至今未公開：哪8家被約談？哪3家被立案？官方名單的缺位，給網(wǎng)絡(luò)猜測留下了空間。

部分社交賬號及AI應(yīng)用開始"填空"——自動生成并傳播具體企業(yè)名單，廣汽埃安、比亞迪、特斯拉、小鵬等品牌相繼被點名。這些名單流傳甚廣，卻未經(jīng)官方證實，多數(shù)并非基于權(quán)威信源。IT之家在報道中明確提醒：所謂"被約談、被立案"的具體車企說法，應(yīng)視為未經(jīng)證實的網(wǎng)絡(luò)傳聞。

從傳播鏈條看，這輪謠言的生成邏輯值得警惕。AI工具降低了造假門檻，一份"黑名單"可以在幾分鐘內(nèi)生成并擴散；而公眾對鎖電問題的高度關(guān)注，又讓這類信息具備了天然的傳播勢能。車企被迫陷入"自證清白"的被動局面，法律維權(quán)成本遠高于謠言生產(chǎn)成本。

廣汽埃安在聲明中重申了依法經(jīng)營與保護用戶權(quán)益的基本原則。這一表態(tài)的潛臺詞是：在監(jiān)管風(fēng)暴和行業(yè)信任危機的雙重壓力下，企業(yè)既要配合整治，又要與謠言切割。而監(jiān)管部門未公開名單的做法，雖可能出于調(diào)查程序考慮，客觀上卻加劇了信息混亂。

目前，官方尚未公布被約談及立案企業(yè)的完整名單。在此之前，任何具體指向某家車企的"內(nèi)幕消息"，都需要打上問號。