隨著電車遠(yuǎn)程鎖電導(dǎo)致投訴暴漲，以及8家電車企業(yè)被約談、3家企業(yè)被立案調(diào)查，將這件事擺在臺(tái)面上，尤其讓車主恐懼的則是原來自己付錢買的電車，控制權(quán)竟然在車企手里，車企想怎么調(diào)整車輛參數(shù)就怎么調(diào)整，根本無需車主同意。

據(jù)悉車企鎖電導(dǎo)致的后果包括電池續(xù)航大幅縮減、車輛的加速性能大幅下降，由此給車主造成了巨大的困擾。

有車主表示電車標(biāo)稱續(xù)航520公里，被鎖電后，續(xù)航直接掉到了320公里；有車主則表示鎖電后續(xù)航從510公里掉到410公里；其中尤為讓車主不滿的則是一些2023年買入的車，如今也被鎖電導(dǎo)致續(xù)航大跌，這不就說明電池衰減速度遠(yuǎn)比行業(yè)人士宣稱的8年時(shí)間電池續(xù)航縮減不超20%的說法！

車輛的加速性能還會(huì)因?yàn)殒i電而導(dǎo)致大幅下降，車企OTA升級(jí)后，控制了電池的充放電功率，由此降低了電車的整體加速性能，業(yè)界人士認(rèn)為這可能涉嫌欺詐，也就是說車企當(dāng)初對(duì)車主承諾的車輛加速性能，如今車企發(fā)現(xiàn)電池老化后無法維持，或者當(dāng)初賣車的時(shí)候?yàn)榱俗尲铀傩阅芨鼜?qiáng)一些而不顧電池安全增強(qiáng)了電池的放電能力，如今車企發(fā)現(xiàn)如此做的風(fēng)險(xiǎn)，再加上車已賣出就惡意降低放電性能導(dǎo)致加速性能下降。

這件事的惡劣還體現(xiàn)在車主購(gòu)買了車輛之后，竟然沒能完全控制車輛，車企方面想怎么修改電池管理系統(tǒng)就怎么修改，完全無需車主同意，這種做法尤為讓車主恐懼。

與燃油車不同的是如今的電車為了強(qiáng)調(diào)智能化而采用了更多芯片管理汽車配件，如此如果車企想修改車輛的參數(shù)隨時(shí)可以通過遠(yuǎn)程OTA修改，改變車輛的諸多性能，再進(jìn)一步則是當(dāng)下的電車普遍都搭載了智駕、自動(dòng)剎車系統(tǒng)等技術(shù)，那不就是說車企更可以通過遠(yuǎn)程控制智駕、自動(dòng)剎車等技術(shù)危害車主的人身安全？

還有一個(gè)可能性是車企可以通過修改各種功能、或是增加各種功能來收費(fèi)，這種跡象已經(jīng)出現(xiàn)，車企正不斷增加電車的收費(fèi)項(xiàng)目，最新的就是車企計(jì)劃增加高階智駕的選裝費(fèi)用，凸顯出車企為了賺錢而吃相越來越難看了，這就更讓車主擔(dān)憂了，未來自己手里的車還會(huì)增加多少收費(fèi)項(xiàng)目呢？

相比之下，燃油車就沒這些擔(dān)憂，基本上車主在付出了購(gòu)車費(fèi)用之后，車輛的控制權(quán)就已在車主手里了，而且由于燃油車沒有那么多的智能軟件，而且大多數(shù)燃油車也無需聯(lián)網(wǎng)，因此車企基本無法通過遠(yuǎn)程修改參數(shù)的方式調(diào)整燃油車的性能，車主更不會(huì)在買車之后還被不斷增加的收費(fèi)項(xiàng)目困擾。

這樣的事情很可能會(huì)導(dǎo)致3月份和4月份電車剛剛?cè)〉玫倪B續(xù)反彈夭折，帶動(dòng)燃油車銷量的回升，畢竟大多數(shù)車主不希望自己的車被車企控制，那樣對(duì)車主來說是很不公平，潛在消費(fèi)者很可能因此轉(zhuǎn)向購(gòu)買燃油車，推動(dòng)燃油車銷量的回升，而電車滲透率可能因此再次暴跌。