北半球夏季航季本應是航空業(yè)加速投放運力、迎接假期旅游旺季的黃金時段，但自今年2月以來，中東局勢詭譎多變，霍爾木茲海峽陷入事實性封鎖，航空燃油價格幾乎翻倍上漲。目前，全球多家航空公司迫于高昂的運營成本，不得不在需求旺盛的夏航季大幅縮減運力。

在中國市場，剛剛過去的“五一”假期，許多計劃出境游的旅客已率先感受到寒意——多條前往東南亞、大洋洲的出境航線遭遇大規(guī)模取消，暑期出行前景隨之蒙上陰影。

旺季縮水：夏航季運力反而大規(guī)模削減

北半球夏季航季（通常為3月底至10月底）涵蓋全球多個節(jié)假日出游高峰，歷來是航空公司投放運力最多的時段。然而，據英國航空數(shù)據分析公司睿思譽（Cirium）報告，今年6月1日至9月30日，全球航司總計將削減超7.5萬個夏季航班，超過930萬個座位被取消。

本輪運力收縮的主力航空公司中，不乏北美航司。在所有遭削減航班中，美國廉價航空斯皮里特航空公司占比約70%，共計3.3萬個。美國聯(lián)合航空公司削減航班數(shù)位列第二，共計2.1萬個。達美航空公司和美國航空公司將分別削減約7300個和6400個航班。

圖源：白云機場發(fā)布

更值得注意的是，在燃油價格顯著波動的背景之下，許多廉價航空公司因無法維系其獨特的低成本運營模式，正面臨嚴重的財務危機甚至破產風險。5月2日，北美規(guī)模最大的超廉價航空公司斯皮里特航空（Spirit Airlines）發(fā)布聲明，宣布取消所有航班，并將逐步停止運營。“盡管我們已盡最大努力應對，近期油價大幅上漲及其他經營壓力，仍嚴重影響公司財務前景?！?/p>

據公開消息稱，目前，美國邊疆航空公司和阿韋洛航空公司等多家廉價航空運營商正“組團”向聯(lián)邦政府尋求25億美元資金紓困。作為交換，這些企業(yè)將向聯(lián)邦政府提供可轉為股權的認股權證。

中東局勢緊張導致航油價格翻番，面對“執(zhí)飛越多虧損越大”的困境，航司被迫選擇在航運旺季大規(guī)模削減運力。

五一前哨：中國出境航線大面積取消

在剛剛過去的“五一”假期，不少準備出境游的旅客遭遇航班變動。據第三出行平臺“航班管家”數(shù)據顯示，4月1日至4月12日，多條中國至東南亞航線取消全部航班，涉及西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺-曼谷、呼和浩特-曼谷等。中國至大洋洲航線同樣受沖擊，廣州-達爾文航班取消率達83.3%、杭州-奧克蘭為57.1%、武漢-悉尼為50%。

與此同時，亞洲多家航空公司也盡可能通過內部戰(zhàn)略調整，以應對與日俱增的成本壓力：亞洲最大的低成本航空亞航長途宣布將削減整個集團10%的航班。泰國亞洲航空的西安-曼谷航線5月11號之后也暫停服務。韓國德威航空因大規(guī)模取消航班削減運力，已在5月和6月對部分乘務員實行無薪休假。4月5日，國內多家航司上調燃油附加費，800公里以內從10元漲到60元，800公里以上從20元漲到120元；泰國航空整體票價上漲10%-15%。

廈門航空關于調整國內航線旅客運輸燃油附加費的通告 圖源：廈門航空

油價飆升、全球能源危機，對普通游客而言，失去的可能只是一場“說走就走的旅行”；但對于留學生和許多商務人士而言，交通成本的飆升甚至更多安全隱患是無法預測且無可避免的。在經濟全球化背景之下，沒有一個國家和個人能夠逃脫供應鏈危機的影響。

中國民航在收縮浪潮中的結構性調整

航旅縱橫行業(yè)發(fā)展總經理趙楠告訴南都N視頻記者，今年夏秋航季最顯著的特征是進一步加大了商務快線及旅游目的地的航班運力供給。一方面，國內多家航空公司聚焦商務干線，進一步加密航班，推動干線快線化運行，支持滿足條件的旅客可實現(xiàn)“隨到隨走”，甚至可在隔離區(qū)內改簽臨近航班；另一方面，新航季更加關注航空與旅游的結合，各航司重點加碼了飛往熱門旅游目的地的航線航班。新疆、云南、貴州、內蒙古等文旅熱門地區(qū)航線班次顯著加密，航旅縱橫大數(shù)據顯示，4月1日至6月30日，國內往返阿勒泰、哈密、北海、伊犁、武夷山、錫林浩特、大理等城市的計劃航班同比均增長約20%。

廣州白云機場 圖源：白云機場發(fā)布

在國際航線方面，跨境出行市場供給端航線網絡進一步豐富，長途航線與短途航線同步發(fā)力。其中，往返歐洲各大城市航線航班進一步加密，往返吉隆坡、雅加達等東南亞城市航線加密，境外全新航點也在持續(xù)拓展落地，進一步推動國際航線網絡擴容，但是受國際局勢和境外燃油供給影響，相關航線實際運行落地難免存在不可控風險。

面對嚴峻的外部環(huán)境，民航只有積極調整運輸戰(zhàn)略，合理布局國內外航線，才能在面對高昂的燃油成本時盡可能減少損失。

采寫：南都N視頻記者 李行 實習生 李嫣然