特斯拉Cybertruck又召回了。這次不是軟件補(bǔ)丁，而是一個足以致命的機(jī)械缺陷——后輪可能在行駛中脫落。距離這款電動皮卡上市不到兩年，這已經(jīng)是第11次召回。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）上月發(fā)布的文件顯示，問題出在后驅(qū)版車型的剎車盤上。該車型配備18英寸鋼制輪轂，但剎車盤的螺栓孔存在設(shè)計隱患。根據(jù)特斯拉提交的技術(shù)說明，"劇烈路面顛簸和轉(zhuǎn)彎工況"會持續(xù)對螺栓孔施加應(yīng)力，導(dǎo)致金屬疲勞開裂，最終"使螺栓與輪轂分離"。

后果不言而喻。NHTSA在公告中明確警告："輪轂螺栓分離可能導(dǎo)致車輛失控，增加碰撞風(fēng)險。"

這一缺陷的發(fā)現(xiàn)頗具戲劇性。一名車主因"剎車抖動"送修，技術(shù)人員拆解后才發(fā)現(xiàn)剎車盤表面已出現(xiàn)裂紋。而更令人尷尬的數(shù)字是：此次召回涉及全部后驅(qū)版Cybertruck，共計173輛。這款去年4月推出的"入門款"售價7萬美元，意在挽救持續(xù)下滑的銷量，卻在數(shù)月后即遭停產(chǎn)，今年2月被6萬美元的雙電機(jī)四驅(qū)版取代。

回顧C(jī)ybertruck的召回史，機(jī)械可靠性始終是硬傷。此前曾因加速踏板卡死、行駛中突然斷電被召回；車身不銹鋼面板和燈帶也曾因粘合劑質(zhì)量問題有脫落風(fēng)險。馬斯克曾將這款車定義為"末日級防彈坦克"，強(qiáng)調(diào)其車門可抵御實(shí)彈射擊——但這一營銷焦點(diǎn)似乎擠占了工程資源的優(yōu)先級。

目前特斯拉尚未公布具體修復(fù)方案，僅表示已識別出受影響車輛。對于一款以"堅固"為核心賣點(diǎn)的車型而言，輪轂脫落的可能性構(gòu)成了某種諷刺。