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作者 | 潘卓倫

熬過了一季度，國內(nèi)大部分主流車企最新發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù)都有所回暖，不僅有同比、環(huán)比雙雙增長的，甚至還有創(chuàng)月銷量新紀(jì)錄的。在這樣的背景下，又沒有發(fā)布月銷數(shù)據(jù)的一汽集團(tuán)顯得有點(diǎn)此地?zé)o銀。

之所以說“又”，是因?yàn)橐黄瘓F(tuán)微信公眾號(hào)上一份官宣的銷量成績單還是今年1月1日發(fā)布的2025年銷量，今年1—4月都沒發(fā)布過月銷成績。除了官微，一汽集團(tuán)的官方微博及官網(wǎng)也沒找到相關(guān)信息。

一汽集團(tuán)如此低調(diào)，或許是出現(xiàn)了不符合預(yù)期的狀況。

根據(jù)來源于中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的第三方終端零售數(shù)據(jù)，一汽集團(tuán)旗下乘用車業(yè)務(wù)今年1—3月呈現(xiàn)出自主、合資雙雙走弱的局面。具體來看，一汽紅旗、一汽奔騰2026年第一季度終端零售銷量同比下滑幅度分別達(dá)到25.3%和52.9%，一汽豐田、一汽-大眾以及一汽奧迪同期的同比下滑幅度在10%—15%之間。

當(dāng)然，今年一季度因?yàn)榀B加了新能源車購置稅補(bǔ)貼退坡的因素，令這個(gè)傳統(tǒng)淡季比以往更冷，但連長期比一汽集團(tuán)弱勢的北汽集團(tuán)，以及近年深陷低谷的廣汽集團(tuán)都有旗下車企能逆勢增長，從這一點(diǎn)看，一汽集團(tuán)確實(shí)有些掉隊(duì)了。

不管4月整體銷量有否回暖，也許一汽集團(tuán)都需要敲響警鐘了，至少，在剛剛結(jié)束的北京車展上亮相的多款自主、合資重磅新車需要加快節(jié)奏。

自主領(lǐng)域，一汽集團(tuán)今年顯然押寶在了紅旗上。在北京車展上，一汽紅旗正式劃分金葵花、紅旗H系列、越野系列、天工系列四大產(chǎn)品線，分別瞄準(zhǔn)頂奢定制、泛中高端車（兼顧燃油和新能源）、越野車以及智能純電四個(gè)市場。

其中，紅旗H系列和越野系列率先推出接近量產(chǎn)狀態(tài)的新車，前者將搶占第一款搭載華為輔助駕駛自主品牌豪華燃油轎車的生態(tài)位，而后者已經(jīng)憑借與路虎衛(wèi)士相似的設(shè)計(jì)引起市場廣泛關(guān)注。

毫無疑問，這些新車都會(huì)成為紅旗沖擊今年55萬輛年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵。

至于合資板塊，一汽-大眾和一汽奧迪都帶來了有望撐起走量重任的新車。從起售價(jià)殺入30萬元以內(nèi)的全新一代奧迪A6L家族，到配備激光雷達(dá)的CEA架構(gòu)純電新車一汽-大眾ID.AURA T6，都代表著一汽集團(tuán)旗下德系合資新車開始進(jìn)入新的層次，無論是價(jià)格還是產(chǎn)品本身，都更加有競爭力。

相比之下，一汽奔騰和一汽豐田則暫時(shí)未見能夠打開局面的亮點(diǎn)。特別是一汽豐田，在廣汽豐田靠鉑智3X、鉑智7兩款大量糅合廣汽技術(shù)的新能源車高歌猛進(jìn)的背景下，其或許應(yīng)該思考如何基于一汽集團(tuán)的資源組合出競爭力相當(dāng)?shù)谋就粱履茉窜嚒?/p>

據(jù)媒體報(bào)道，中國一汽集團(tuán)2026年的銷量目標(biāo)為354.6萬輛，較2025年的330.2萬輛提升超過7%。假如該目標(biāo)屬實(shí)，這樣的挑戰(zhàn)并不小，畢竟乘聯(lián)會(huì)曾預(yù)期2026年國內(nèi)乘用車市場增速僅1%。

如果要完成這樣的目標(biāo)，按照一汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功的說法，需要的是“新能源汽車快速增長、新智技術(shù)多領(lǐng)域外溢、體系化出海勢頭強(qiáng)勁”。

關(guān)于“出海勢頭”，劉亦功在今年2月便向一汽集團(tuán)旗下多個(gè)品牌的海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人頒發(fā)軍令狀。而在國內(nèi)業(yè)務(wù)急需恢復(fù)增長勢頭的當(dāng)下，一汽集團(tuán)也許可以考慮再多發(fā)點(diǎn)軍令狀。

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