隨著電車存量達到一定規(guī)模，如今不少電車已進入二手市場，但是二手電車的坑實在太多了，業(yè)界人士披露二手電車的諸多大坑，這可能導致電車難以在二手市場賣出，而成為真正的快消品，反過來影響電車市場。

與燃油車相似，二手電車也會遭遇車商調(diào)表的現(xiàn)象，對于油車來說即使調(diào)表，由于機械結(jié)構(gòu)較為耐用，即使出現(xiàn)小問題也能使用，而對于電車來說這可能會導致電車難以使用。

電車與燃油車不同，電池決定了電車的性能，如果是那些行駛里程很長或是使用時間很久的電車，電池就會嚴重衰退，標稱續(xù)航500公里的可能只剩下300公里以下，日常使用需要頻繁充電，而且充電速度大幅減慢。

二手電車最怕的是事故車，由于電池包極為脆弱，網(wǎng)上多有報道即使是底盤輕微磕碰出現(xiàn)1毫米的凹陷都可能損傷電池而導致車企整個更換電池包，而由于電車的維修費用極為昂貴，保險公司不得不給予全賠，這類事故車就可能流入二手市場。

二手車商當然不可能去更換電池，如今更換電池的成本往往超過新車價格的一半，而二手電車使用3年以內(nèi)的都很難賣出新車價格的一半了，基本上可以說二手車商更換電池包的話就鐵定虧損，如此二手車商收了這些事故車之后往往只是做下外殼更換，而車主買到之后很容易出現(xiàn)趴窩。

二手車大多都失去了終身質(zhì)保，國內(nèi)除了極少數(shù)車企之外，大多數(shù)車企都強調(diào)終身質(zhì)保只會給首任車主，只要車輛拿到二手市場賣出終身質(zhì)保的權(quán)益就失去了，如此情況下買二手電車就如買盲盒，完全靠運氣，如果車輛狀況良好，日后使用就少了很多麻煩，一旦有問題基本上買車的錢就打水漂了。

此外還有電池容量非常難準確測量，甚至連車企自己的檢測設(shè)備都無法準確測量電池的容量，原因是電池存在“木桶效應(yīng)”，也就是電池包中最弱的電芯決定著電池容量，如此也就出現(xiàn)了車主遇到的明明看著儀表盤顯示還有30%的電量，然后突然就歸零了，原因就是其中最弱的電芯接近用完電量了，電池管理系統(tǒng)為了保護整個電池包即使其他電芯仍有電量也會停止輸出電量。

正是由于這種種原因，導致二手車商大都不愿意收購使用3年以上或是使用里程超過一定里程的電車，因為二手車商懼怕這類電車的電池衰減較為嚴重卻又難以測量，只能干脆選擇拒絕，即使收購也會以極低的價格收購。

由此就導致消費者一旦買了電車，很可能就成為一次性投資，這輛車就只能在車主手里用到報廢，賣到二手市場非常不劃算，真正成為快消品，這反過來也將影響消費者選購電車，畢竟電車價格再低也遠比手機貴得多，而如今消費者購買一款5000來元的高端手機都要掂量掂量，或是使用4-5年以上才舍得換，購買價值如此高的電車自然更費思量，筆者認為電車用于短途通勤確實省錢，真要買電車就將它當做快消品吧，選擇10萬以下的低價車型吧。