3月31日

武漢白沙洲長江公鐵大橋漢陽側(cè)棧橋

完成首根鋼管樁打設(shè)作業(yè)

該橋是武漢市第14座長江大橋

也是繼天興洲長江大橋之后

白沙洲長江公鐵大橋效果圖。長江沿岸鐵路集團(tuán) 供圖

武漢白沙洲長江公鐵大橋由長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理，中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、中鐵大橋勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司聯(lián)合勘察設(shè)計，中交第二航務(wù)工程局有限公司承擔(dān)施工任務(wù)，鐵科院（北京）工程咨詢有限公司負(fù)責(zé)施工監(jiān)理。

項目位于既有白沙洲長江公路大橋上游，兩橋中心間距75米，該橋北岸銜接武漢市漢陽區(qū)，南岸連通洪山區(qū)。大橋公鐵合建段全長約3811.6米，其中主橋全長1338米，采用雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋方案，

。

白沙洲長江公鐵大橋效果圖。長江沿岸鐵路集團(tuán) 供圖

大橋采用雙層功能布局，

。上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計時速80公里，通車后將有效分流既有白沙洲長江大橋的過江車流，緩解武漢西南片區(qū)跨江交通壓力；下層為四線鐵路，包含武漢樞紐直通線雙線高速鐵路，以及預(yù)留城際鐵路雙線工程，一次性預(yù)留遠(yuǎn)期線路擴(kuò)容空間。

武漢樞紐直通線示意圖。

2009年，天興洲長江大橋建成通車，武漢擁有了第一座高鐵過江通道。此后十余年間，京廣高鐵、滬漢蓉鐵路等國家干線在此交會，武漢“高鐵之心”的地位逐步確立。

但隨著路網(wǎng)密度不斷提升，天興洲長江大橋的通行壓力日益凸顯。作為武漢樞紐直通線的咽喉部分，大橋建成后將進(jìn)一步提升武漢鐵路樞紐過江通道能力與安全韌性，完善區(qū)域綜合立體交通體系。

據(jù)了解，武漢樞紐直通線是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道主線新建滬渝蓉高鐵的關(guān)鍵配套工程，線路西起既有漢十高鐵云夢東站，沿線新建孝感南站、漢陽站2座客運站，經(jīng)本次開工的白沙洲長江公鐵大橋跨越長江后銜接武黃城際鐵路，新建正線全長79.02公里。

線路采用分段設(shè)計時速：城外長途區(qū)段按350公里/小時設(shè)計，保障跨省高鐵通行效率；武漢主城區(qū)段按250公里/小時設(shè)計，兼顧城際通勤與樞紐銜接功能，全線建設(shè)總工期5年。

，強(qiáng)化武漢國際性綜合交通樞紐能級，為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、湖北支點建設(shè)提供堅實交通支撐。

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FM89.6武漢市應(yīng)急廣播電臺*武漢交通廣播

來源：湖北日報

編輯：袁媛

責(zé)編：王陽

審核：張鋒

監(jiān)制：韓艷蓉