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網(wǎng)易汽車2月16日報道

近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布了《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》（征求意見稿）編制說明 。該強制性國家標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會組織起草，旨在代替現(xiàn)行的GB 4094—2016版本 。新規(guī)明確叫停了當(dāng)前部分汽車過度依賴中控屏幕的趨勢，要求多項核心駕駛功能必須配備實體操縱件，以切實保障駕駛員在行車過程中的盲操便利性與安全性 。

核心功能“重返”實體，明確向純屏幕操作說“不”

征求意見稿中明確列出了必須裝備實體操縱件的“白名單” 。具體包括：

燈光與警報類：轉(zhuǎn)向信號燈開啟/關(guān)閉操縱件、危險警告信號燈操縱件、喇叭操縱件 。

擋位控制類：倒車擋操縱件、空擋操縱件、前進擋操縱件、駐車擋操縱件 。這意味著純觸屏換擋將被視為違規(guī)。

視野與車窗類：前風(fēng)窗玻璃刮水器操縱件、前風(fēng)窗玻璃除霜除霧操縱件、車窗升降操縱件 。

智能與應(yīng)急類：組合駕駛輔助系統(tǒng)激活操縱件、車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）操縱件、電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)電源切斷操縱件 。

拒絕“反人類”設(shè)計：尺寸必須達標，強制要求反饋

為了防止部分車企在實體按鍵上“偷工減料”或采用極易誤觸的設(shè)計，新規(guī)對實體操縱件的規(guī)格和交互體驗提出了明確的硬性技術(shù)指標：

位置與尺寸：上述規(guī)定的操縱件不應(yīng)僅設(shè)置在顯示屏上，必須固定位置 。各操縱件表面有效操作尺寸不得小于10mm×10mm，或者駕駛員可通過觸覺（如面差、間隙、凸起等）準確確定各操縱件位置 。

交互體驗：駕駛員在操作這些實體按鍵時，至少需要具有觸覺或聽覺反饋，確保在不轉(zhuǎn)移視線的情況下也能感知操作是否成功 。

高可靠性：起草說明中強調(diào)，實體操縱件的設(shè)立是為了減少顯示屏造成的駕駛分心，進一步保證操縱的可靠性和有效性 。即便在中控屏幕卡頓、黑屏或死機等極端狀況下，這些基礎(chǔ)駕駛功能依然能夠正常使用 。

新老劃斷：對已售車輛無影響

在實施節(jié)奏方面，該標準采取了“新老劃斷”的平穩(wěn)過渡原則。對于新申請型式批準的汽車，上述實體操縱件的技術(shù)要求（第4.1.11和4.1.12條）將自標準實施之日起第13個月開始執(zhí)行 ；對于已獲得型式批準的汽車，則自實施之日起第19個月開始執(zhí)行 。預(yù)計新規(guī)將于2026年7月1日起陸續(xù)對新車強制生效。已售出及在用車輛不受此新規(guī)影響，消費者可正常使用。

安全底線不容妥協(xié)，“偽智能”該降溫了

此次工信部的新規(guī)是對當(dāng)前汽車行業(yè)“盲目去按鍵化”亂象的一次及時糾偏。不可否認，大屏幕和語音控制代表了座艙智能化的進步，但在關(guān)乎生命安全的核心駕駛維度上，科技的進步絕不能以犧牲安全性為代價。

首先，真正的智能不等于消滅物理按鍵。 換擋、打轉(zhuǎn)向燈、刮雨刷等高頻操作，駕駛員天然依賴肌肉記憶。實體按鍵獨有的觸覺反饋和固定位置，賦予了其無可替代的盲操優(yōu)勢。將這些功能強行塞進需要層層菜單尋找的觸控屏中，不僅增加了駕駛員的認知負荷和視線偏離時間，更是本末倒置的“偽智能”。

其次，守住安全冗余是造車的底線。 電子屏幕的軟件系統(tǒng)存在死機、卡頓、受極端環(huán)境（如極寒、極熱）影響失效的客觀風(fēng)險。保留物理按鍵，就是在車機系統(tǒng)罷工時，為駕駛者留下一根救命的稻草。新規(guī)強制要求配備除霜除霧、雙閃、緊急呼叫等物理按鍵，正是對系統(tǒng)故障這一極端情況兜底。

最后，新規(guī)并不妨礙車企創(chuàng)新。 標準并沒有禁止車企在提供物理按鍵的同時保留屏幕控制方案。它只是設(shè)定了一道不可逾越的“安全紅線”：炫酷的科技體驗可以有，但基礎(chǔ)的安全操作必須萬無一失。這標志著我國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了一路狂奔的“屏幕內(nèi)卷”后，開始回歸理性，向著“以人為本”的安全智駕時代邁出了扎實的一步。