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網(wǎng)易汽車3月18日?qǐng)?bào)道    吉利希望讓汽車從“四個(gè)輪子上的智能手機(jī)”，進(jìn)化為“具有自主意識(shí)的智慧生命體”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月17日，吉利汽車集團(tuán)亮相英偉達(dá)GTC 2026大會(huì)。

吉利汽車集團(tuán)CTO李傳海表示，吉利將與英偉達(dá)在智能輔助駕駛、智能座艙、智能制造與研發(fā)、云端與 AI 基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域，持續(xù)深化合作與戰(zhàn)略協(xié)同，定義下一代智能出行技術(shù)底座。

此外，吉利宣布在“艙駕融合”上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破。

其與階躍星辰、千里科技聯(lián)合打造的超級(jí)Eva+G-ASD 4.0即將發(fā)布并量產(chǎn)上車，極氪8X將首發(fā)搭載全球首個(gè)打通智能座艙、智能輔助駕駛、數(shù)字生態(tài)的超級(jí)智能體，提供對(duì)話式艙駕協(xié)同、全場(chǎng)景數(shù)字生態(tài)服務(wù)聯(lián)動(dòng)。

按照吉利的說(shuō)法，這標(biāo)志著吉利在物理AI技術(shù)量產(chǎn)方面邁出關(guān)鍵一步。

吉利是全球唯一完成全域AI智能化布局的車企，2025年便率先發(fā)布了智能汽車行業(yè)首個(gè)全域AI技術(shù)體系。

今年CES期間，吉利首發(fā)了具備自我反思與進(jìn)化能力的世界行為模型——WAM（World Action Model），構(gòu)建了統(tǒng)一的“整車大腦”，全域AI技術(shù)體系也隨之進(jìn)化到了2.0時(shí)代。

目前，吉利已實(shí)現(xiàn)了AI技術(shù)在整車各域的跨域融合，讓汽車智能首次擁有了持續(xù)進(jìn)化的“世界觀”和“判斷力”。

據(jù)了解，吉利與英偉達(dá)將在三大維度展開(kāi)深度戰(zhàn)略協(xié)同：在物理AI領(lǐng)域，探索智能汽車核心能力的持續(xù)進(jìn)化；在企業(yè)AI領(lǐng)域，深化云端算力基礎(chǔ)設(shè)施和企業(yè)級(jí)AI平臺(tái)的協(xié)同；在工業(yè)AI領(lǐng)域，推進(jìn)智能制造與研發(fā)體系的數(shù)字化革新。

這種從智能汽車到企業(yè)管理、從模型數(shù)據(jù)到場(chǎng)景應(yīng)用的全鏈路協(xié)同，為吉利的技術(shù)落地提供了強(qiáng)大支撐，也為行業(yè)探索AI驅(qū)動(dòng)出行變革提供了可復(fù)用的范本。

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，吉利與千里科技共同打造的千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，采用行業(yè)領(lǐng)先的Smart AI Agent架構(gòu)，完整應(yīng)用了WAM世界行為模型。

目前，吉利正與英偉達(dá)深度合作，千里浩瀚G-ASD將集成 NVIDIA Alpamayo、NVIDIA Cosmos 和 NVIDIA NuRec，提升智能輔助駕駛的開(kāi)發(fā)、仿真與驗(yàn)證效率。

此外，吉利將與生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴一起，使用 NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 自動(dòng)駕駛汽車架構(gòu)，進(jìn)行robotaxi的開(kāi)發(fā)和商業(yè)化，以增強(qiáng)復(fù)雜駕駛場(chǎng)景中的泛化能力和安全冗余。

在云端與AI基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，吉利將利用 NVIDIA AI 超算平臺(tái)，結(jié)合NVIDIA Nemotron開(kāi)源大模型、NVIDIA NeMo軟件以及 NVIDIA AI Enterprise套件，加速企業(yè)級(jí) AI 進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)數(shù)據(jù)處理到業(yè)務(wù)決策智能化的全面升維，推動(dòng)吉利向“AI組織”加速轉(zhuǎn)型。

在車端體驗(yàn)上，吉利將行業(yè)首發(fā)搭載由 NVIDIA 與聯(lián)發(fā)科（MTK）共同開(kāi)發(fā)的天璣汽車座艙平臺(tái)旗艦芯片 C-X1。

C- X1采用 NVIDIA Blackwell GPU，并支持第二代 Transformer 引擎和 NVFP4，針對(duì) LLM 和 VLM 推理性能進(jìn)行了專門優(yōu)化，具有無(wú)與倫比的 token 處理吞吐量和顯存帶寬效率。同時(shí)，吉利將基于 NVIDIA DRIVE AGX 平臺(tái)以及一系列優(yōu)化的 AI 模型，用于 AI Box 的差異化應(yīng)用，持續(xù)驅(qū)動(dòng)座艙內(nèi) AI 體驗(yàn)的創(chuàng)新。

此外，雙方的合作還延伸至工業(yè) AI 領(lǐng)域，涵蓋了Vision AI 智能體的應(yīng)用、基于NVIDIA Omniverse庫(kù)的工廠自動(dòng)化建設(shè)，以及由 AI 驅(qū)動(dòng)的工業(yè)設(shè)計(jì)與 CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）工作流等各個(gè)方面。

通過(guò)AI技術(shù)的介入，吉利將大幅縮短研發(fā)周期，并實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造流程的極致柔性與自動(dòng)化。這種從“制造”到“AI智造”的躍遷，正是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心所在。

李傳海強(qiáng)調(diào)，“與NVIDIA的戰(zhàn)略協(xié)同，是吉利開(kāi)放AI生態(tài)的核心實(shí)踐。這不是簡(jiǎn)單的車企+芯片廠，而是面向物理AI時(shí)代，共同定義下一代智能出行技術(shù)底座的深度合作，將為全球用戶帶來(lái)更安全、更智能的出行體驗(yàn)，也為智能汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)演進(jìn)，提供更具想象空間的協(xié)同范式?！?/p>

艙駕一體是2026年汽車AI智能體的核心趨勢(shì)。

吉利稱，通過(guò)WAM與英偉達(dá)硬件的協(xié)同，吉利超級(jí)Eva與千里浩瀚G-ASD 4.0在“艙駕融合”上實(shí)現(xiàn)了突破性進(jìn)化，并即將量產(chǎn)上車。

超級(jí)Eva是吉利聯(lián)合階躍星辰共同研發(fā)，基于WAM與智駕、底盤、動(dòng)力等底層系統(tǒng)原生融合的整車智能體。它不是外掛于車輛的獨(dú)立AI，而是與車共生的智慧本體，將朝著可聊性、深規(guī)劃與強(qiáng)記憶三大方向持續(xù)迭代。

在可聊性上，Eva采用了端到端語(yǔ)音語(yǔ)義一體化模型，直接把音頻token輸入大模型，輸出意圖標(biāo)簽和執(zhí)行參數(shù)。在深規(guī)劃上，Eva采用了多模態(tài)感知融合 + 動(dòng)態(tài)任務(wù)規(guī)劃引擎，可將模糊指令拆解為座艙環(huán)境配置、內(nèi)容推薦、服務(wù)預(yù)訂、健康監(jiān)測(cè)的并行動(dòng)作序列。

在強(qiáng)記憶上，Eva的記憶架構(gòu)，可通過(guò)短期記憶存儲(chǔ)近期對(duì)話實(shí)體與情感標(biāo)簽，通過(guò)長(zhǎng)期記憶構(gòu)建長(zhǎng)期關(guān)系圖譜，如家庭成員、重要事件、內(nèi)容偏好等 以及偏好概率值。

如果說(shuō)超級(jí)Eva負(fù)責(zé)“想”，千里浩瀚G-ASD則負(fù)責(zé)“動(dòng)”，是WAM在智駕領(lǐng)域的工程化落地。

吉利稱，作為吉利與千里智駕聯(lián)合研發(fā)的高含模量智能輔助駕駛解決方案，千里浩瀚G-ASD擁有三大“技術(shù)護(hù)城河”。

一是超高含模量，千里浩瀚G-ASD的云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達(dá)1000億級(jí)別，并融入國(guó)賓級(jí)司機(jī)的駕駛行為數(shù)據(jù)，提升輔助駕駛的擬人性、安全性、舒適性和通行效率。

其次是“超大數(shù)據(jù)集”，千里浩瀚G-ASD擁有吉利旗下累計(jì)850萬(wàn)輛車的輔助駕駛和累計(jì)百億智駕歷程，以及2500萬(wàn)clips模型數(shù)據(jù)片段與沃爾沃55年事故數(shù)據(jù)庫(kù)。

此外，千里浩瀚G-ASD配備了行業(yè)領(lǐng)先的超強(qiáng)感知硬件，各層級(jí)方案均有同級(jí)領(lǐng)先的芯片算力帶寬，千里浩瀚H9方案采用兩顆NVIDIA Thor芯片，帶來(lái)1400TOPS的同級(jí)最高算力，標(biāo)配5顆激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)3重360°全維覆蓋，已具備L3級(jí)智能駕駛方案落地能力。

在吉利WAM世界行為模型下，超級(jí)智能體Eva上車后，可為用戶帶來(lái)顛覆性的交互革新，只需要一句話，Eva便可以像一個(gè)深度理解你意圖的私人超級(jí)助理一樣，知道你的喜好和習(xí)慣，完成規(guī)劃、導(dǎo)航、主動(dòng)行車（智能輔助駕駛）、泊車等全鏈路服務(wù)；

比如你和Eva說(shuō)“帶我去接孩子放學(xué)，順便幫我找一家麥當(dāng)勞，5點(diǎn)我要到學(xué)?！?，車輛就會(huì)自主進(jìn)行線路規(guī)劃，同時(shí)啟動(dòng)智能輔助駕駛，完成行車-途經(jīng)點(diǎn)麥當(dāng)勞-到學(xué)校門口自主泊車等全鏈路操作。

根據(jù)規(guī)劃，全新旗艦SUV極氪8X將首發(fā)搭載這個(gè)全球首個(gè)打通智能座艙、智能輔助駕駛、數(shù)字生態(tài)的超級(jí)智能體，提供對(duì)話式艙駕協(xié)同、全場(chǎng)景數(shù)字生態(tài)服務(wù)聯(lián)動(dòng)。

結(jié)語(yǔ) 技術(shù)終歸要接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

極氪8X能否憑借超級(jí)智能體在高端市場(chǎng)殺出一條血路，WAM模型能否在實(shí)際路況中持續(xù)進(jìn)化，決定了吉利這步“先手棋”能否變成真正的“優(yōu)勢(shì)”。

但至少在這個(gè)3月，吉利向外界證明了，在物理AI時(shí)代的汽車競(jìng)賽中，中國(guó)車企有資格上臺(tái)競(jìng)技，甚至或許有實(shí)力參與規(guī)則的定義。