作者 李安定/朱中奇

1雷凌雙擎（參數(shù)丨圖片），混動(dòng)市場(chǎng)中國冠軍

年末，廣汽豐田2022款雷凌煥新上市。欣喜之情溢于言表。

對(duì)于雷凌，尤其是雷凌雙擎混動(dòng)，筆者印象深刻。一是廣汽豐田2015年首次將雷凌車型導(dǎo)入中國市場(chǎng)之時(shí)，筆者曾參與市場(chǎng)籌劃，廣汽豐田將雷凌“雙擎”混動(dòng)車型的價(jià)格，“歷史性”地拉低至13萬元區(qū)間，完全“抹平”了與同級(jí)普通汽油車之間的價(jià)格“鴻溝”，實(shí)現(xiàn)“價(jià)差歸零”，并因此引爆國內(nèi)混合動(dòng)力普及潮流。

二是最近兩年在與廣汽豐田的交流中，廠家多次向筆者強(qiáng)調(diào)，“如今中國車市最暢銷的混動(dòng)車型，不是混動(dòng)凱美瑞，也不是混動(dòng)雅閣，而是混動(dòng)雷凌?！睋?jù)廣汽豐田提供的一組數(shù)據(jù)，2020年起至今，作為國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)銷量排名第一的車型，雷凌雙擎今年1月至11月銷量達(dá)到66563輛，在廣汽豐田“混動(dòng)世家”中占比43%，也是廣汽豐田銷量第一的雙擎車型。

2從“碳減排車”到“碳中和車”，多種方案齊頭并進(jìn)

汽車誕生130多年，眼下正面臨著一次脫胎換骨的大變化。以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化為特色的“四化”，演變成全球汽車產(chǎn)業(yè)的必然走勢(shì)。

在當(dāng)下，由于碳達(dá)峰和碳中和“雙碳戰(zhàn)略”國家戰(zhàn)略的提出，汽車行業(yè)以電動(dòng)化為目標(biāo)，厚積薄發(fā)，一日千里。數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，今年國內(nèi)電動(dòng)乘用車的銷量，將在300萬輛左右，市場(chǎng)滲透率史無前例地突破15%；明年，國內(nèi)電動(dòng)乘用車的銷量，將有望超過500萬輛，市場(chǎng)滲透率將超過20%。

作為全球銷量最大的汽車集團(tuán)，同時(shí)也是電動(dòng)化發(fā)力最早的汽車公司之一，豐田汽車在電動(dòng)化路徑上一直堅(jiān)持“多路并舉”——HEV（混合動(dòng)力）、PHEV（插電式混合動(dòng)力）、EV（純電動(dòng)）和FCEV（氫燃料電池）“各線開花”。自1997年開始，豐田汽車25年鍥而不舍地研發(fā)混合動(dòng)力車型，其混合動(dòng)力技術(shù)成為業(yè)內(nèi)翹楚。

近兩年，由于中國、北美和歐洲市場(chǎng)電動(dòng)化趨勢(shì)“加速啟動(dòng)”，豐田汽車在EV領(lǐng)域的投入，也明顯加大。未來市場(chǎng)EV車型的規(guī)劃和市場(chǎng)占有率目標(biāo)，也越來越清晰、具體。

“不同地區(qū)，能源情況都不一樣，豐田汽車希望能應(yīng)對(duì)各國、各地區(qū)的所有情況及需求，為實(shí)現(xiàn)碳中和提供多樣化的選擇?！痹趧倓偱e辦的面向2035年的豐田汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略分享會(huì)上，豐田汽車社長豐田章男這樣表示。“選擇什么樣的汽車，決定權(quán)不在我們，而在各地市場(chǎng)和消費(fèi)者。我們希望最終正確的路線明朗之前，為消費(fèi)者盡可能多地提供選項(xiàng)。”

豐田的電動(dòng)化之路，電動(dòng)化車輛被清晰地定義為兩類，一類是能減少CO2排放的“碳減排車”，一類是能讓CO2排放為零的“碳中和車”。而豐田汽車素以自信甚至是自傲的混動(dòng)技術(shù)車型，明確地歸類在“碳減排車”范疇。自1997年普銳斯上市以來，豐田汽車的混動(dòng)車型全球累計(jì)銷售已超過1800萬輛，為全球減排可謂作出了巨大貢獻(xiàn)。

3廣汽豐田的混動(dòng)雙擎“戰(zhàn)略武庫”

廣汽豐田，是豐田汽車在中國市場(chǎng)最重要的業(yè)務(wù)單元。政府“雙碳戰(zhàn)略”的明確路線推進(jìn)圖，中外股東雙方對(duì)“雙碳戰(zhàn)略”的強(qiáng)力踐行，加之豐田汽車全球領(lǐng)先混動(dòng)技術(shù)的賦能，使得混動(dòng)技術(shù)毫無疑問成為廣汽豐田推進(jìn)“雙碳戰(zhàn)略”及公司電動(dòng)化戰(zhàn)略的先行部隊(duì)?！霸凇p碳戰(zhàn)略’的背景下，廣汽豐田會(huì)推進(jìn)全方位的‘電動(dòng)化戰(zhàn)略’，也就是雙擎混動(dòng)和純電動(dòng)雙線并行；在導(dǎo)入e-TNGA架構(gòu)、加速布局純電車型的同時(shí)，我們也會(huì)深化普及雙擎混動(dòng)，讓雙擎混動(dòng)成為TNGA每款車型的標(biāo)配?！睆V汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人日前向筆者表示。

筆者了解到，自2010年導(dǎo)入第一輛凱美瑞雙擎混動(dòng)以來，廣汽豐田開拓國內(nèi)混合動(dòng)力市場(chǎng)十余年，已形成包括全新四代漢蘭達(dá)混動(dòng)雙擎、威颯混動(dòng)雙擎、2022款威蘭達(dá)混動(dòng)雙擎、全新凱美瑞混動(dòng)雙擎、全新雷凌混動(dòng)雙擎、C-HR混動(dòng)雙擎等六大車系在內(nèi)的雙擎混動(dòng)“世家”。而且今后，雙擎混動(dòng)會(huì)成為廣汽豐田TNGA產(chǎn)品線的標(biāo)配，后續(xù)導(dǎo)入的所有TNGA車型，都將提供雙擎混動(dòng)版本。

雙擎混動(dòng)，已經(jīng)成為廣汽豐田“碳減排車”的“戰(zhàn)略武庫”。這個(gè)“戰(zhàn)略武庫”中，突入中國車市最龐大的中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)、并且混動(dòng)占比銷售體量最大的雷凌雙擎，在筆者眼中，不折不扣地成為了廣汽豐田全方位電動(dòng)化的“戰(zhàn)略殺器”。聽說，此次新上市的2022款雷凌，在智能網(wǎng)聯(lián)配置、實(shí)用科技功能方面都有不少升級(jí)，同時(shí)車型動(dòng)力、外觀顏色上也有了新的擴(kuò)展，意欲打造“智能家轎價(jià)值標(biāo)桿”。