作者 李蠻

3月的歐洲依然寒冷，我有幸從布達佩斯出發(fā)，去奧地利和采爾湖畔去參加斯柯達的一個冰雪體驗。全程體驗了斯柯達三款產品，一瞥這個百年品牌的現狀和未來。

1斯柯達柯迪亞克（參數丨圖片）RS

匈牙利首都布達佩斯的英雄廣場，這里是布達佩斯最有名的歷史圣地之一，也是此行的起點。首先要試駕的是全新的斯柯達柯迪亞克RS。這款車采用了來自大眾集團的2.0t渦輪增壓發(fā)動機輸出達到245匹馬力，而且它采用了Haldex第五代的全時四驅系統。同時這輛車居然有7個座椅，可以說這輛車是我的夢想之車：四驅，7座、高性能汽油機。

柯迪亞克RS是斯柯達現在車系里面尺寸最大的一個，但它的駕駛感受非常的靈巧，特別是這輛車標配了DCC動態(tài)底盤控制系統，這個系統可以切換很多模式，包括省油模式、舒適模式、普通模式、運動模式、雪地模式，還有一個自定義模式，大家可能覺得這些模式怎么跟保時捷Macan有點像？沒錯，一個集團有很多技術是共享的。因為這輛車確實是斯柯達的天花板了，6萬歐元起，如果你選配玻璃頂7座，加起來差不多下來63,000歐元，為什么要花6萬歐元買一個斯柯達？這就是討論的問題。

經常在歐洲跑高速的人，最害怕斯柯達，為什么呢？無論你開多好的車，開多快，總有一輛斯柯達會在后面緊緊咬住你。這不是一個梗，因為我本人也有這個經歷。他不是要超越你，但永遠給你一種壓迫感。

我就不明白斯柯達為什么能跑這么快，直到今天我開上了柯迪亞克RS。才知道斯柯達跑得真快，245匹馬力的2.0t的tsi發(fā)動機，動力隨叫隨到，比如說已經開到時速150公里了，再補一腳油門，推背感又徐徐而來。

斯柯達也是為數不多的幾個百年品牌之一，它的歷史比寶馬長多了，跟奔馳和標致差不多。斯柯達又是一個具有運動血統的品牌，它是當時東歐社會主義陣營里唯一持續(xù)生產賽車的廠家，所以斯柯達群眾基礎非常好。而且歐洲人很務實，歐洲最富裕的國家瑞士，那里銷量最好的車是斯柯達的明銳。因為它真的很實在，這么多年來口碑積累的也非常的好：可靠、實用、實惠。

經過了一天的長途試駕，我終于從布達佩斯開到了位于奧地利中部的采爾湖畔。我發(fā)現一路上這臺柯迪亞克RS的回頭率還是挺高的。除了全新的改臉，它有專門專屬的RS的一些特征，比如說 X型的前保險杠，然后所有的裝飾一律黑化。

再看一些細節(jié)：柯迪亞克有個很貼心的設計，門沿上有一個保護邊，一開門它自動就出來了。而且不光前排有，后排也有。因為經常帶老人家出門，他們對車門的寬度沒概念，很容易蹭到別的車。

這個設計的非常有用；還有個貼心設計，副駕駛的車門里有一把刷子，這刷子用來掃風擋上的雪或者掃鞋上的灰土特別方便。所以可見斯柯達在人性化方面已經做到極致了，勞斯萊斯提供兩把雨傘，但勞斯萊斯從來提供刷子。

2斯柯達的Enyaq iv

試駕完斯柯達的柯迪亞克RS，那是一臺汽油發(fā)動機的車。接著我們進入了斯柯達的未來，開始試駕斯柯達的Enyaq iv，這是斯柯達的第一個純電平臺，Sport line是斯柯達的一個很傳統的產品線，相對來說更加運動。

地理位置是在奧地利薩爾斯堡以南100公里左右的一個山區(qū)里面，周圍全都是雪山環(huán)繞，地上也全都是積雪，所以斯柯達這次給我準備的是四驅車。這款電動車有前后兩臺電機，總共能夠輸出達到265匹馬力，但是兩臺電機的功率又不相同，前面電機差不多是60匹多一點點，后面是200匹馬力左右。

以上數據還有待官方的最終確認，但是續(xù)航里程是沒問題了，因為已經經過了嚴格的測試了，能達到500公里左右，而且在冬天它的續(xù)航里程依然不減。斯柯達在試駕說明會上給我們講了幾個冬天能夠延長電動車續(xù)航里程的訣竅：包括輪胎要充滿氣、駕駛模式要變得柔和，最重要的是你車內盡量少裝東西。

很熟悉斯柯達產品線的朋友可能覺得Enyaq iv不是一個全新車，但是Sport line在整體車身設計上面采用了大量的黑化設計：前臉是黑的，所有的裝飾條也是黑的，當然同樣是黑色的，還有后面的Enyaq這個字，斯柯達的logo也是黑色的，黑色就代表運動。

Enyaq iv這個車系采用了大眾集團的電動平臺，而且在斯柯達品牌下非常的熱銷，在歐洲市場這輛車已經交付了44,700臺，然后后面還有10萬臺的一個訂單在跟著。根據最新的銷售數字，它在德國、荷蘭和挪威已經是在當地的電動車市場里面排進前三，所以我們說爆款車就是這種車。

Enyaq iv駕駛起來比較輕，而且由于車身并不是很大，它的總重也不高，所以操控感非常好，而且它有多個駕駛模式可以選，DCC系統也是標配。我試駕的Enyaq iv x80的價格稍微比昨天試駕的柯迪亞克RS貴一點，但是比起其他的豪華品牌的電動車來講，價格還是很便宜的。

Enyaq iv給人的感受雖然便宜并不廉價，比如內飾里非常大的中控屏，還有我眼前有一個帶 AR的HUD，它除了有速度和里程數的提示，還有導航需要左轉或右轉，會有箭頭會顯示出來并跟實景相結合非常先進。而且這個車的做工非常的細膩，包括整體貫穿的儀表臺的設計也是最新的斯柯達的設計語言，完全擺脫了10年前那種簡單樸素的感覺，我能在這輛車上面似乎能夠體會到一點點豪華的感覺了。

3斯柯達法比亞電動拉力賽車

最后我試乘了斯柯達法比亞最新的電動拉力賽車，這款車是斯柯達和奧地利電動化供應商KREISEL的公司合作開發(fā)的產品，它總功率達到350馬力。這輛車其實也是一次試水，在之前法比亞在WRC 2組里面拿到了無數的冠軍，是WRC 2組里面的當之無愧的花魁，所以現在它采用了新的動力系統以后會怎么樣？我雖然不能試駕，但是我會在車內進行一下體驗。

我從來沒有體驗過WRC車內是什么情況，太刺激了！如果培訓完50年，我可以成為一個F1車手，但是如果讓我成為WRC車手需要150年，因為這是另外一種駕駛技巧，太震驚了！順便說一下這輛車動力非常的好，一點都不比油車差。在今年開始的奧地利的WRC開始，法比亞的新賽車電動賽車肯定會一鳴驚人。

同時我們也想到了就是說在未來全民的乘用車電動化以后，下一步電動化的應該是什么？

應該是賽車了，因為現在無論是電動方程式還是達卡爾大眾集團都積極用電動賽車參與，現在斯柯達馬上也要接下電動的接力棒，去拿電動的法比亞參加WRC。最主要是斯柯達在拉力賽方面的浸淫多年的技術實力，肯定能共同合力取得非常好的成績。

4總結

本來我在試駕之前對斯柯達的一些固有印象，通過這次試駕全都打破了。在歐洲的市場，斯柯達完完全全就是可以跟大眾畫等號的一個品牌。在國內市場斯柯達也有很多在售車型，包括我這次試駕的柯迪亞克，而且國內市場的同配置的車型價格更優(yōu)惠，國內的消費者朋友們完完全全可以信任斯柯達的這個品牌，他真的很棒。

通過這次冬季試駕，我對斯柯達有了一個更完整的認識：它最有魅力的部分和它的未來是什么樣的都看到了。斯柯達正向豪華 款靠近，它更加符合自己的百年品牌定位，它的歷史會因此更加的光輝。