作者 李蠻

3月的歐洲依然寒冷，我有幸從布達佩斯出發(fā)，去奧地利和采爾湖畔去參加斯柯達的一個冰雪體驗。全程體驗了斯柯達三款產(chǎn)品，一瞥這個百年品牌的現(xiàn)狀和未來。

1斯柯達柯迪亞克（參數(shù)丨圖片）RS

匈牙利首都布達佩斯的英雄廣場，這里是布達佩斯最有名的歷史圣地之一，也是此行的起點。首先要試駕的是全新的斯柯達柯迪亞克RS。這款車采用了來自大眾集團的2.0t渦輪增壓發(fā)動機輸出達到245匹馬力，而且它采用了Haldex第五代的全時四驅系統(tǒng)。同時這輛車居然有7個座椅，可以說這輛車是我的夢想之車：四驅，7座、高性能汽油機。

柯迪亞克RS是斯柯達現(xiàn)在車系里面尺寸最大的一個，但它的駕駛感受非常的靈巧，特別是這輛車標配了DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以切換很多模式，包括省油模式、舒適模式、普通模式、運動模式、雪地模式，還有一個自定義模式，大家可能覺得這些模式怎么跟保時捷Macan有點像？沒錯，一個集團有很多技術是共享的。因為這輛車確實是斯柯達的天花板了，6萬歐元起，如果你選配玻璃頂7座，加起來差不多下來63,000歐元，為什么要花6萬歐元買一個斯柯達？這就是討論的問題。

經(jīng)常在歐洲跑高速的人，最害怕斯柯達，為什么呢？無論你開多好的車，開多快，總有一輛斯柯達會在后面緊緊咬住你。這不是一個梗，因為我本人也有這個經(jīng)歷。他不是要超越你，但永遠給你一種壓迫感。

我就不明白斯柯達為什么能跑這么快，直到今天我開上了柯迪亞克RS。才知道斯柯達跑得真快，245匹馬力的2.0t的tsi發(fā)動機，動力隨叫隨到，比如說已經(jīng)開到時速150公里了，再補一腳油門，推背感又徐徐而來。

斯柯達也是為數(shù)不多的幾個百年品牌之一，它的歷史比寶馬長多了，跟奔馳和標致差不多。斯柯達又是一個具有運動血統(tǒng)的品牌，它是當時東歐社會主義陣營里唯一持續(xù)生產(chǎn)賽車的廠家，所以斯柯達群眾基礎非常好。而且歐洲人很務實，歐洲最富裕的國家瑞士，那里銷量最好的車是斯柯達的明銳。因為它真的很實在，這么多年來口碑積累的也非常的好：可靠、實用、實惠。

經(jīng)過了一天的長途試駕，我終于從布達佩斯開到了位于奧地利中部的采爾湖畔。我發(fā)現(xiàn)一路上這臺柯迪亞克RS的回頭率還是挺高的。除了全新的改臉，它有專門專屬的RS的一些特征，比如說 X型的前保險杠，然后所有的裝飾一律黑化。

再看一些細節(jié)：柯迪亞克有個很貼心的設計，門沿上有一個保護邊，一開門它自動就出來了。而且不光前排有，后排也有。因為經(jīng)常帶老人家出門，他們對車門的寬度沒概念，很容易蹭到別的車。

這個設計的非常有用；還有個貼心設計，副駕駛的車門里有一把刷子，這刷子用來掃風擋上的雪或者掃鞋上的灰土特別方便。所以可見斯柯達在人性化方面已經(jīng)做到極致了，勞斯萊斯提供兩把雨傘，但勞斯萊斯從來提供刷子。

2斯柯達的Enyaq iv

試駕完斯柯達的柯迪亞克RS，那是一臺汽油發(fā)動機的車。接著我們進入了斯柯達的未來，開始試駕斯柯達的Enyaq iv，這是斯柯達的第一個純電平臺，Sport line是斯柯達的一個很傳統(tǒng)的產(chǎn)品線，相對來說更加運動。

地理位置是在奧地利薩爾斯堡以南100公里左右的一個山區(qū)里面，周圍全都是雪山環(huán)繞，地上也全都是積雪，所以斯柯達這次給我準備的是四驅車。這款電動車有前后兩臺電機，總共能夠輸出達到265匹馬力，但是兩臺電機的功率又不相同，前面電機差不多是60匹多一點點，后面是200匹馬力左右。

以上數(shù)據(jù)還有待官方的最終確認，但是續(xù)航里程是沒問題了，因為已經(jīng)經(jīng)過了嚴格的測試了，能達到500公里左右，而且在冬天它的續(xù)航里程依然不減。斯柯達在試駕說明會上給我們講了幾個冬天能夠延長電動車續(xù)航里程的訣竅：包括輪胎要充滿氣、駕駛模式要變得柔和，最重要的是你車內盡量少裝東西。

很熟悉斯柯達產(chǎn)品線的朋友可能覺得Enyaq iv不是一個全新車，但是Sport line在整體車身設計上面采用了大量的黑化設計：前臉是黑的，所有的裝飾條也是黑的，當然同樣是黑色的，還有后面的Enyaq這個字，斯柯達的logo也是黑色的，黑色就代表運動。

Enyaq iv這個車系采用了大眾集團的電動平臺，而且在斯柯達品牌下非常的熱銷，在歐洲市場這輛車已經(jīng)交付了44,700臺，然后后面還有10萬臺的一個訂單在跟著。根據(jù)最新的銷售數(shù)字，它在德國、荷蘭和挪威已經(jīng)是在當?shù)氐碾妱榆囀袌隼锩媾胚M前三，所以我們說爆款車就是這種車。

Enyaq iv駕駛起來比較輕，而且由于車身并不是很大，它的總重也不高，所以操控感非常好，而且它有多個駕駛模式可以選，DCC系統(tǒng)也是標配。我試駕的Enyaq iv x80的價格稍微比昨天試駕的柯迪亞克RS貴一點，但是比起其他的豪華品牌的電動車來講，價格還是很便宜的。

Enyaq iv給人的感受雖然便宜并不廉價，比如內飾里非常大的中控屏，還有我眼前有一個帶 AR的HUD，它除了有速度和里程數(shù)的提示，還有導航需要左轉或右轉，會有箭頭會顯示出來并跟實景相結合非常先進。而且這個車的做工非常的細膩，包括整體貫穿的儀表臺的設計也是最新的斯柯達的設計語言，完全擺脫了10年前那種簡單樸素的感覺，我能在這輛車上面似乎能夠體會到一點點豪華的感覺了。

3斯柯達法比亞電動拉力賽車

最后我試乘了斯柯達法比亞最新的電動拉力賽車，這款車是斯柯達和奧地利電動化供應商KREISEL的公司合作開發(fā)的產(chǎn)品，它總功率達到350馬力。這輛車其實也是一次試水，在之前法比亞在WRC 2組里面拿到了無數(shù)的冠軍，是WRC 2組里面的當之無愧的花魁，所以現(xiàn)在它采用了新的動力系統(tǒng)以后會怎么樣？我雖然不能試駕，但是我會在車內進行一下體驗。

我從來沒有體驗過WRC車內是什么情況，太刺激了！如果培訓完50年，我可以成為一個F1車手，但是如果讓我成為WRC車手需要150年，因為這是另外一種駕駛技巧，太震驚了！順便說一下這輛車動力非常的好，一點都不比油車差。在今年開始的奧地利的WRC開始，法比亞的新賽車電動賽車肯定會一鳴驚人。

同時我們也想到了就是說在未來全民的乘用車電動化以后，下一步電動化的應該是什么？

應該是賽車了，因為現(xiàn)在無論是電動方程式還是達卡爾大眾集團都積極用電動賽車參與，現(xiàn)在斯柯達馬上也要接下電動的接力棒，去拿電動的法比亞參加WRC。最主要是斯柯達在拉力賽方面的浸淫多年的技術實力，肯定能共同合力取得非常好的成績。

4總結

本來我在試駕之前對斯柯達的一些固有印象，通過這次試駕全都打破了。在歐洲的市場，斯柯達完完全全就是可以跟大眾畫等號的一個品牌。在國內市場斯柯達也有很多在售車型，包括我這次試駕的柯迪亞克，而且國內市場的同配置的車型價格更優(yōu)惠，國內的消費者朋友們完完全全可以信任斯柯達的這個品牌，他真的很棒。

通過這次冬季試駕，我對斯柯達有了一個更完整的認識：它最有魅力的部分和它的未來是什么樣的都看到了。斯柯達正向豪華 款靠近，它更加符合自己的百年品牌定位，它的歷史會因此更加的光輝。