作者｜李蠻

2008年，寶馬X6（參數(shù)丨圖片）開啟了SUV COUPé的新市場，之后奔馳和奧迪都紛紛加入了這個戰(zhàn)局。純電驅(qū)動的斯柯達(dá) ENYAQ COUPé RS iV是SUV COUPé的最新選手。我有幸作為唯一的中國媒體參加了在意大利的全球首試。

這是一個電動時代的開始，斯柯達(dá)作為大眾集團(tuán)里相對親民的品牌，在獲得MEB平臺之后也開始了自己的全新進(jìn)化。2020年11月，在捷克共和國首都布拉格推出了ENYAQ iV。這是斯柯達(dá)第一款純電車，它和大眾品牌的ID4互為姊妹車，都是電池電動緊湊型跨界 SUV。ENYAQ COUPé RS iV是ENYAQ iV 的溜背高性能版，基本數(shù)據(jù)相同，只不過因為不同的車后部造型，對應(yīng)不同的使用場景。

1MEB平臺

MEB是Modularer Elektrifizierungs baukasten（模塊化電動工具包）的德語縮寫,它是大眾的一個模塊化平臺，在MEB平臺中，外觀酷似巧克力的動力電池位于該平臺前、后橋之間的地板上，可實現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池可驅(qū)動前橋或后橋，亦或是同時驅(qū)動前后橋，具體情況視車輛設(shè)計及類型而定。該平臺可配置不同容量的電池，使電動車的最大續(xù)航里程數(shù)達(dá)到550公里。

到2022年底，大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特等品牌將發(fā)布27款基于MEB平臺生產(chǎn)的車型。大眾集團(tuán)預(yù)計，在第一代架構(gòu)的生命周期之內(nèi)，MEB將生產(chǎn)約1000萬輛汽車。針對該平臺具有的優(yōu)勢，舉出的一個具體的例子是，大眾決定所有基于MEB生產(chǎn)的車型將根據(jù)車型是后輪驅(qū)動還是全輪驅(qū)動，提供兩個標(biāo)準(zhǔn)的動力傳動系統(tǒng)，但僅有一款通用的動力電子系統(tǒng)。

2動力

具體到斯柯達(dá)ENYAQ COUPé iV,這款車提供兩種電池尺寸、后輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動的兩版配置、以及從180馬力到300馬力不等的四種功率級別。這次試駕的ENYAQ COUPé RS iV 采用了全輪驅(qū)動方案并達(dá)到了300馬力的功率輸出。官方0到時速100公里的時間是6.5秒和采用汽油機(jī)動力的柯迪亞克RS成績相當(dāng)。

雖然沒有特斯拉那種瘋狂的加速性能，但是推背感也十分明顯。這也體現(xiàn)了斯柯達(dá)電動車的思路，比起美國和中國電動車更加克制和務(wù)實。其實狂暴的加速能力并不是每個駕駛者都必須追求的東西，相反，更合理的電池重量和續(xù)航里程，讓性能和實用達(dá)到一個平衡才是王道。

3操控

ENYAQ COUPé RS iV是斯柯達(dá)第一款電動RS。RS在斯柯達(dá)車系里代表了運(yùn)動，就好比大眾的GTI，奧迪的RS，奔馳的AMG一樣。掛著RS徽標(biāo)的斯柯達(dá)都是善跑的高手。

COUPé RS iV標(biāo)配了動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可以選擇包括運(yùn)動模式的多個模式。試駕RS肯定要先感受它最富有激情的一面。于是我選擇了運(yùn)動模式，當(dāng)然模式的改變不僅僅是懸掛軟硬的變化，動力響應(yīng)也有明顯的提升。

ENYAQ COUPé RS iV的懸掛質(zhì)感很出色、路感清晰支撐力好又絲毫沒有顛簸。如果不是切換到舒適模式對比，根本不覺得是在運(yùn)動模式上。和MQB平臺上那些相對敏感的各種運(yùn)動款（大眾GTI 斯柯達(dá)RS 奧迪S等）不同，MEB平臺明顯要含蓄很多。但整體駕駛質(zhì)感又提高了，各品牌之間駕駛性格的差異卻減少了。我似乎在ENYAQ COUPé RS iV上開出了奧迪的感覺。

4設(shè)計

ENYAQ COUPé RS iV 充滿了對細(xì)節(jié)的雕琢。這款車標(biāo)配了水晶風(fēng)格格柵、車窗飾板和后擴(kuò)散器的周圍還包括其他的運(yùn)動設(shè)計特征。它們都具有亮黑色飾面，后部的 ?KODA 字樣和型號名稱以及前裙板上的氣簾裝飾也是如此。ENYAQ COUPé RS iV 上的后視鏡蓋為亮黑色，后保險杠帶有一個紅色反光條，貫穿車輛的整個寬度。這是所有斯柯達(dá) RS 車型的經(jīng)典特征。

ENYAQ COUPé RS iV的兩種車輪選裝均采用空氣動力學(xué)優(yōu)化的塑料 Aero 裝飾。20 英寸黑色 Taurus 合金為標(biāo)準(zhǔn)配置，而 21 英寸 Vision 無煙煤車輪也可作為額外配件提供。

SUV COUPé不僅僅是優(yōu)美和流暢，優(yōu)異的車身線條設(shè)計讓斯柯達(dá)ENYAQ COUPé iV的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到令人驚嘆的0.234（cd），在全球輕型車測試規(guī)程條件續(xù)航里程超過540公里。而且COUPé造型也沒有犧牲實用性，后座空間和后備箱空間都非常寬裕，官方數(shù)據(jù)標(biāo)明ENYAQ COUPé iV 的后備箱容積為 570 升。

5內(nèi)飾

ENYAQ COUPé RS iV內(nèi)飾不像美國和國產(chǎn)電動車那樣布滿貫穿內(nèi)飾的巨大的觸控屏，而是非?？酥频脑O(shè)置了一個13寸的中控屏和5寸的儀表屏。此外這款車也留下了常用的8個機(jī)械按鈕，非常方便實用。這款車另一個亮點就是帶AR的HUD系統(tǒng)，可以在前風(fēng)擋上投射實時的導(dǎo)航信息，車道線還有識別出的路牌。一路上基本不用低頭看儀表屏和大屏，直視HUD開車最省心了。

內(nèi)飾的材質(zhì)非常低調(diào)，但又充滿質(zhì)感。斯柯達(dá)還特別強(qiáng)調(diào)可再生利用，內(nèi)飾大量采用可持續(xù)材料，特別是回收塑料、金屬和玻璃，以保護(hù)自然資源。 此外繡有RS徽標(biāo)的運(yùn)動座椅非常搶眼，而且提供了足夠好的包裹性和舒適性，無論激烈駕駛還是長途奔襲都非常合適。

還有一個有趣的細(xì)節(jié)，位于方向盤后方的加減檔撥片被繼承下來。這個設(shè)備本來是用在燃油車上的，電動車有什么用呢。通過實際操作我發(fā)現(xiàn)這組撥片原來是控制動能回收的，幾乎不影響車輛的駕駛感受。

6總結(jié)

ENYAQ COUPé RS iV是一款充滿理性的電動車，它沒有天馬行空的設(shè)計也沒有桀驁不馴的性能。這是一款基于成熟平臺開發(fā)的具有個性的產(chǎn)品，ENYAQ COUPé RS iV為向往可持續(xù)發(fā)展又對RS往日輝煌懷有憧憬的消費(fèi)者提供了新的選擇。斯柯達(dá)品牌也因為這款車走上了一個新的臺階，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開了Stellantis集團(tuán)的競爭對手們，進(jìn)一步增強(qiáng)了其在歐洲市場的競爭力。