5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術及首款搭載了CTB技術的e平臺3.0車型——海豹（參數丨圖片）。并且于當天開啟海豹的預售工作，預售價格為21.28-28.98萬元。

比亞迪海豹定位中型純電動車，整體造型秉承比亞迪海洋系列設計風格，整體造型運動且年輕。車身側面，短前后懸的設計讓車輛更加運動美觀，而從前翼子板一直延伸到尾部的腰線，讓海豹擁有了俯沖的即視感。尾燈組則采用時下流行的貫穿式設計。后包圍則采用了非常動感的大尺寸擴散器設計。海豹的車身長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距達到2920mm。

內飾方面，海豹仍然采用了海洋設計美學，采用灰色和藍色的配色方案，車內多處設計細節(jié)均源自與海洋元素，比如中控臺線條模擬海浪設計，門板上的拉手模仿水滴設計。

配置方面，海豹全系搭載最新的DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)，并采用15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad，可支持5G網絡連接，此外，新車除入門版車型外均配備12揚聲器丹拿音響。安全配置上，主副駕安全氣囊、主駕膝部氣囊、前后排側氣囊、前后一體側安全氣簾、360度全息透明影像、行車記錄儀、盲區(qū)監(jiān)測等都是海豹的標準配置。

三電系統(tǒng)方面，海豹的兩個標準續(xù)航版車型采用了150kW的后驅單電機，零百加速7.5秒，搭載61.4kWh的刀片電池，CLTC續(xù)航里程為550km。長續(xù)航版車型則采用了230kW的后驅單電機，零百加速5.9秒，搭載82.5kWh的刀片電池，CLTC續(xù)航里程為700km。

四驅性能版車型搭載了前160kW異步電機，后230kW同步電機，零百加速僅需3.8秒，搭載82.5kWh的刀片電池，CLTC續(xù)航里程為650km。

比亞迪海豹自亮相以來一直備受關注，除了造型足夠漂亮之外，海豹還是全球首款搭載CTB技術的量產車，同時也是首款搭載iTAC技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。星叔就給大家一一介紹一下海豹的這些“殺手锏”。

CTB電池車身一體化技術

CTB電池車身一體化技術，將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結構，進化成整車的“三明治”結構。其結構設計靈感，來源于蜂窩鋁結構，而這樣的結構設計，可以讓CTB刀片電池包的結構強度得到突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。

同時，搭載CTB技術的純電動車型，車身扭轉剛度可以輕松超過40000N·m/°，媲美百萬級的豪華車，讓燃油車的上限成為了電動車的下限。

iTAC智能扭矩控制帶來與眾不同的操控體驗

iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)主要針對純電平臺研發(fā)，iTAC改變了過去只通過降低扭矩的方式，升級為可扭矩轉移、適當降低扭矩和輸出負扭矩等多種方式維持車輛穩(wěn)定。

iTAC的識別精度提升300多倍，可提前50ms以上預測車輪輪速變化趨勢，更早對車輛運動狀態(tài)進行調整實現(xiàn)極快速和精確的識別，依靠電機更快的控制響應速度，車輛狀態(tài)識別和動力控制能力大幅提升，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生。

高效的四驅架構

比亞迪海豹四驅車型采用全新的高效四驅架構，前驅采用交流異步電機，后驅采用永磁同步電機。一前一后組成高效四驅動力架構。同時前電機后倒，后電機前倒，讓車輛的質心居中布置，實現(xiàn)超低慣量，全面提升操控極限。

前雙叉臂、后五連桿懸架提升車輛操控

由于CTB刀片電池包的質心更均衡，所以海豹實現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快，實現(xiàn)純電平臺下完美的“低趴”車身運動姿態(tài)。

此外，海豹配備前雙叉臂、后五連桿懸架，全面升級懸架調教基礎，讓海豹過彎穩(wěn)，直線準，大幅改善駕乘平順性、流暢性；大幅優(yōu)化整車操控靈活性、穩(wěn)定性、安全性，同時兼顧駕乘舒適性，帶來越級體驗。

比亞迪海豹預計會在6月份正式上市，21.28-28.98萬元也只是比亞迪海豹的預售價格，按照車圈預售價一般高于最終售價的慣例，或許海豹的最終價格還會帶來一個小驚喜。