作者 李安定

今年是現(xiàn)代汽車集團(tuán)進(jìn)入中國20周年，回望現(xiàn)代起亞在中國20年發(fā)展軌跡，不難發(fā)現(xiàn)，這也正是中國汽車市場不斷成熟、壯大到轉(zhuǎn)型的歷程?；叵氘?dāng)年，北京現(xiàn)代作為中國加入世界貿(mào)易組織后批準(zhǔn)的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目，很快便以“現(xiàn)代速度”助力驅(qū)動國內(nèi)汽車市場進(jìn)入前所未有的黃金時期。

這期間，現(xiàn)代汽車集團(tuán)立足中國市場，依托集團(tuán)的多元化的產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢，通過不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞和現(xiàn)代商用汽車為主的三大整車生產(chǎn)企業(yè)，累計銷售車型已超過1800萬輛。得益于中國市場日益強(qiáng)大的需求，現(xiàn)代汽車也迅速將在華業(yè)務(wù)從整車制造擴(kuò)展至零部件、鋼鐵、建設(shè)等板塊。在過去20年間，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的總投資額累計已經(jīng)超過184億美元，與國內(nèi)普通地級市的年度GDP量相當(dāng)，而由此對國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)更是呈倍數(shù)增加。

經(jīng)過20年積累和深耕，不僅中國成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球布局中不可或缺的一環(huán)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也早已全面融入中國汽車產(chǎn)業(yè)之中。如今作為全球第四大車企集團(tuán)，現(xiàn)代汽車更是進(jìn)一步面向未來產(chǎn)業(yè)變革，在中國這個全球第一大汽車市場中立足長遠(yuǎn)、蓄勢謀變。

1投資未來：氫能版“特斯拉”

拋去“唯銷量論”視角，不難發(fā)現(xiàn)最近幾年現(xiàn)代汽車集團(tuán)變得不一樣了。這個“不一樣”，不只是不同于之前的現(xiàn)代起亞，甚至和其他車企的差別也日漸顯現(xiàn)出來。尤其在掌門人鄭義宣會長推動下，正式提出更新“2025戰(zhàn)略”以來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫燃料電池系統(tǒng)、電動汽車、自動駕駛技術(shù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域快速推進(jìn)。其中，氫能、氫燃料電池領(lǐng)域無疑最具代表性。

眾所周知，氫能作為業(yè)界公認(rèn)的“終極能源”，對全社會具有不可替代的戰(zhàn)略意義。但面對種種未知的風(fēng)險和短期內(nèi)難以兌現(xiàn)的商業(yè)價值，眾多車企巨頭在氫能開發(fā)的道路上淺嘗輒止或望而卻步。而現(xiàn)代汽車集團(tuán)則是這其中少有，通過20余年潛心研發(fā)，成為了掌握全球頂尖氫能技術(shù)的企業(yè)。不同于當(dāng)下其他車企單一維度的開發(fā)氫燃料電池汽車，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的氫能生態(tài)布局是要在2040年將氫能運(yùn)用到交通及生產(chǎn)、生活的所有領(lǐng)域——讓“每個人、每件事、每一處”都能輕松地使用氫能。

這不僅需要巨額的資金投入，更需要強(qiáng)大的膽量魄力、前瞻視野和無比堅定的信念，不亞于十多年前在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域中突圍的特斯拉。正因如此，今年全球權(quán)威的《新聞周刊》，將代表對汽車行業(yè)未來30年產(chǎn)生巨大影響的行業(yè)領(lǐng)袖的獎項“年度創(chuàng)新者”大獎，授予了鄭義宣。而在鄭義宣提出的“全球氫能社會”中，中國市場起到了舉足輕重的重要作用。

事實上，早在疫情前，時任現(xiàn)代汽車集團(tuán)副會長的鄭義宣就曾多次訪問中國，親自推動現(xiàn)代汽車氫能業(yè)務(wù)在中國落地。在鄭義宣為首的韓國總部全力支持下，2021年初現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個海外氫燃料電池生產(chǎn)銷售基地落戶中國廣州?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)也成為首家在華建立氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地的全球汽車廠商。借助這筆總額有望達(dá)到85億元人民幣的投資，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國率先押注了氫能賽道，在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域之外搶占了全新的市場機(jī)遇。

除了將氫燃料電池技術(shù)率先引入中國國產(chǎn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)緊隨其后又將符合中國法規(guī)的現(xiàn)代汽車氫燃料電池車產(chǎn)品——NEXO中國版引入中國，并在廣州、上海和北京三地開展了首次開放道路試駕。今年4月，氫燃料電池車NEXO中國版正式獲得北京新能源汽車牌照。這可以說是中國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個重要里程碑事件。

說起來，我與這款氫燃料電池車還頗有淵源。早在2019年7月4日，我和網(wǎng)上車市CEO徐翀專程訪問了現(xiàn)代汽車麻北新能源研究院，興味盎然地試駕了現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO，讓我們對現(xiàn)代汽車對于零排放新能源的探索和業(yè)已成熟的氫能技術(shù)實力頗感驚喜和意外，看到了現(xiàn)代汽車對未來的實力和信心。

2讀懂中國：更具價值的投資

對現(xiàn)代汽車集團(tuán)來說，當(dāng)前的中國已經(jīng)不同于過去的20年。當(dāng)下中國不僅是全球第一大汽車市場，也是全球增長最快的經(jīng)濟(jì)體。在這里，有全球最龐大、最年輕的消費(fèi)群體，以及最復(fù)雜、最多樣化的用車場景。新興技術(shù)領(lǐng)域的投入雖然為企業(yè)在華發(fā)展叩開了大門，但我們見過眾多國際化背景深厚的車企折戟中國，也不乏“黑馬”型的企業(yè)力挽狂瀾、破局制勝。我認(rèn)為對于跨國公司，尤其外資品牌在華發(fā)展，“讀懂中國”也是一門必修課，某種程度上是更重要、更具價值的投資。

正如10年前，“中國通”史登科帶領(lǐng)寶馬中國重塑了品牌形象，為寶馬在華發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)在持續(xù)加碼中國市場的同時，也迎來了“中國通”掌舵人。今年年初，在中國主要負(fù)責(zé)氫能和社會責(zé)任等事業(yè)的李赫埈，正式接任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁。已經(jīng)在中國工作生活近30年的李赫埈是地道的“中國通”，從1993年來華求學(xué)至今,從吉林大學(xué)的本科，到北京大學(xué)EMBA再到中國人民大學(xué)的博士，經(jīng)歷了完整的現(xiàn)代中國教育。

從推動現(xiàn)代汽車集團(tuán)入華，籌建中國加入WTO后首個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中外合資項目——北京現(xiàn)代，到集團(tuán)首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地的籌建，20年中李赫埈參與了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華發(fā)展的每一個階段。不難看出，最深刻了解中國市場的李赫埈，是現(xiàn)代中國的不二之選，承擔(dān)著現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國市場轉(zhuǎn)型，在全新賽道押注未來，重塑實力地位的集團(tuán)重任。

談及轉(zhuǎn)型與重塑，作為行動派的現(xiàn)代汽車集團(tuán)從未停留在口頭。今年新春伊始，起亞率先與悅達(dá)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議，計劃增資9億美元，并確定了未來十年在華總產(chǎn)銷量超過400萬輛的目標(biāo)；緊隨其后，3月現(xiàn)代汽車聯(lián)合北汽向北京現(xiàn)代增資9.42億美元。我們可以相信隨著投資的逐步到位，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華的兩家整車合資企業(yè)將加速新能源產(chǎn)品的引入，重構(gòu)在華產(chǎn)品矩陣。

同時，為了進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華產(chǎn)品體系，現(xiàn)代進(jìn)口汽車于2020年將其旗艦SUV車型帕里斯帝（參數(shù)丨圖片）導(dǎo)入中國，經(jīng)過兩年的時間，這款全球暢銷的車型已經(jīng)逐漸適應(yīng)中國市場這片水土，今年帕里斯帝還將更符合中國消費(fèi)者喜好的改款車型導(dǎo)入提上了日程。

此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還計劃將高性能N品牌產(chǎn)品和各種新能源車型逐步導(dǎo)入中國，進(jìn)一步加速現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的轉(zhuǎn)型與重塑。

當(dāng)然，除了導(dǎo)入進(jìn)口車型，深諳中國市場之道的現(xiàn)代汽車集團(tuán)對于本土化產(chǎn)品研發(fā)也從未放松。我們看到，針對中國市場產(chǎn)品本土化過程中的開發(fā)與改進(jìn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)先后在煙臺、貴州、上海成立了中國研發(fā)中心、中國大數(shù)據(jù)中心、中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心。其中，2021年落成的中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)海外首個前瞻數(shù)字研發(fā)中心，將以本土為導(dǎo)向的先行研發(fā)體系，加速在中國的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。至此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華構(gòu)筑的煙臺-貴州-上海的本土化研發(fā)矩陣已經(jīng)初步形成，將持續(xù)開發(fā)更適合中國用戶的新技術(shù)和服務(wù)，加速現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，更好地服務(wù)于中國市場和用戶，面向未來持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

3總結(jié)

過去的20年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)見證并參與了中國汽車市場成長為全球最大的汽車市場的全過程。如果讓我給現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國20年的發(fā)展做一個總結(jié)，那么我覺得應(yīng)該是“在成長中遭遇挫折，在挫折中再獲新生?！彪m然現(xiàn)代汽車集團(tuán)與中國汽車市場共同經(jīng)歷了一個快速的成長期，但近年來其在中國面臨的困難也是不得不面對的現(xiàn)實。然而，務(wù)實的現(xiàn)代汽車集團(tuán)并沒有因此弱化中國市場在其全球布局的地位，相反，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將其深耕二十余年的氫燃料電池系統(tǒng)帶入中國，并希望以此為契機(jī)重整旗鼓，以新能源領(lǐng)域為開端重塑在華地位。其實20只是一個數(shù)字，對于現(xiàn)代汽車集團(tuán)，20年，只是在華發(fā)展中的一個逗號，順應(yīng)行業(yè)、迎接變革，現(xiàn)在汽車集團(tuán)已經(jīng)做好了鳳凰涅槃的準(zhǔn)備。下一個20年，希望現(xiàn)代汽車集團(tuán)又可以在中國掀起一撥“現(xiàn)代速度”，再次創(chuàng)造屬于自己的榮耀。