雖然是一次“遲來(lái)”的試駕，但當(dāng)收到試駕邀請(qǐng)時(shí)，我還是對(duì)這輛吉利銀河L7（參數(shù)丨圖片）充滿了期待，一方面想看看先前試駕過(guò)的同行給予它的好評(píng)是否實(shí)至名歸，另一方面則是想看看被吉利寄予厚望的3擋DHT Pro到底能給日常使用帶來(lái)什么好處。

不過(guò)，在聊體驗(yàn)之前，我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下吉利銀河這個(gè)車型系列，相信還有不少人對(duì)這個(gè)誕生不到半年的系列有些陌生。首先，銀河是吉利旗下的一個(gè)新能源車型系列，旗下產(chǎn)品將包含PHEV車型和純電車型。那么，說(shuō)到這或許有人不禁會(huì)問，吉利已經(jīng)有幾何和極氪兩個(gè)新能源系列，為何又要推出個(gè)銀河呢？那還得從這3個(gè)系列的定位說(shuō)起，幾何主打經(jīng)濟(jì)性，極氪主打高端，而定位中高端的銀河恰好彌補(bǔ)了它們之間的空白，并且將提供A0級(jí)到B級(jí)的電混產(chǎn)品和A級(jí)到D級(jí)純電產(chǎn)品。此外，銀河還采用了全新的系列標(biāo)識(shí)，與吉利LOGO一脈相承，又有較高的辨識(shí)度。

因?yàn)槭倾y河系列的首款車型，銀河L7可以說(shuō)是集吉利新能源體系力優(yōu)勢(shì)之大成，它不僅搭載了新一代雷神電混8848系統(tǒng)、標(biāo)配“8155芯片+銀河N OS”高算力智能系統(tǒng)，而且還傳承了e-CMA架構(gòu)的安全性和操控性。

當(dāng)然，在造型設(shè)計(jì)上，銀河L7也有著它的獨(dú)到之處，銀河之光設(shè)計(jì)語(yǔ)言帶來(lái)的貫穿式燈帶、分體式大燈、流暢的車身線條，以及長(zhǎng)軸距、短前后懸、寬輪距等都是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素，迎合了時(shí)尚年輕用戶的喜好。而最值得一提的是，盡管是一輛插電式混合動(dòng)力車型，但銀河L7的前臉采用了更像純電動(dòng)車的封閉式設(shè)計(jì)，只有保險(xiǎn)杠下方留有一個(gè)進(jìn)氣孔。當(dāng)然，這還要得益于銀河L7的三層水冷技術(shù)帶來(lái)的出色散熱效果。

如果光看內(nèi)飾，你絕不會(huì)把銀河L7與一輛十幾萬(wàn)元的緊湊型SUV聯(lián)系在一起，因?yàn)槌巳腴T版車型外，其余車型全部標(biāo)配10.25英寸液晶儀表、13.2英寸中控屏和16.2英寸副駕屏，可見其對(duì)副駕駛席的重視程度。

那么說(shuō)到副駕，銀河L7還賦予它一個(gè)非常有意思的名字——寵愛副駕，除了這塊可以刷抖音、看電影、聽音樂、玩游戲的大屏外，630mm的腿部空間、一鍵放倒至125°的座椅靠背、電動(dòng)腿托、位置更高的副駕門板扶手、座椅按摩理療等設(shè)計(jì)和功能，還給用戶帶來(lái)更好的影音娛樂享受和舒適的乘坐體驗(yàn)。

另外，得益于4700、1905、1685mm的車身尺寸，以及2785mm的軸距，無(wú)論是橫向還是縱向，銀河L7的后排空間都是比較寬敞的，以小編175cm身高測(cè)試，后排腿部空間兩拳有余，頭部大概三指左右，而且因?yàn)榈匕逋蛊鸩凰愀?，后排中間乘客也有不錯(cuò)的舒適性。此外，電池組并沒有影響到行李廂的平整性，可以肆無(wú)忌憚地放置大件物品。

由于體驗(yàn)時(shí)間有限，關(guān)于設(shè)計(jì)和功能部分，就分享以上幾個(gè)銀河L7給小編留下印象比較深刻的點(diǎn)，如果后續(xù)有機(jī)會(huì)能再接觸到它，屆時(shí)再和大家分享更深入的體驗(yàn)。不過(guò)呢，我們把更多試駕時(shí)間放在了駕駛體驗(yàn)上，路況也非常豐富，包括城市擁堵道路、城市快速路、高速公路和盤山公路，幾乎涵蓋了我們?nèi)粘Ｄ軌蛴龅降慕^大多數(shù)路況。此外，為了能夠讓大家更為直觀地感受3擋DHT Pro和單擋變速器的區(qū)別，官方還準(zhǔn)備了一輛同級(jí)熱銷車型來(lái)同時(shí)體驗(yàn)。那么，經(jīng)過(guò)兩段里程100多公里、路況基本相同的駕駛之后，小編個(gè)人覺得，下面幾點(diǎn)表現(xiàn)，3擋DHT Pro要略勝一籌。

起步快、爬坡強(qiáng)

因?yàn)殂y河L7起步時(shí)可以匹配大速比的1擋，可以產(chǎn)生更大的輪端扭矩，再加上電驅(qū)系統(tǒng)極速的動(dòng)力響應(yīng)，短短0.11秒就能產(chǎn)生推背感，0.26秒即可輸出電驅(qū)最大扭矩，因此銀河L7僅需3.41秒就可以完成0~60km/h加速，在紅綠燈起步場(chǎng)景中，可以快人一步。

另外，銀河L7還采用C0離合器滑膜輔助功能，能夠?qū)崿F(xiàn)類似離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，起步時(shí)搭配1擋大速比，可以實(shí)現(xiàn)彈射起步。雖然這項(xiàng)功能的使用場(chǎng)景不多，但無(wú)疑增加了銀河L7的可玩性。

當(dāng)然，這種動(dòng)力的放大，對(duì)爬坡這樣的嚴(yán)苛工況是更加友好的，通過(guò)變頻調(diào)節(jié)，智能工作模式的無(wú)感切換，在面對(duì)四明山這樣的坡度大、彎道多的山路時(shí)，銀河L7也能做到游刃有余。

油耗低、車速高

眾所周知，混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的運(yùn)轉(zhuǎn)在高效工況下，而低效工況時(shí)的車輛驅(qū)動(dòng)則由電動(dòng)機(jī)來(lái)替代。當(dāng)然，電機(jī)驅(qū)動(dòng)也并非完美，在高速行駛等工況下，電動(dòng)機(jī)的效率反而不高。因此，一套好的混動(dòng)系統(tǒng)，關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)間的“配合”。

對(duì)銀河L7搭載的這套雷神電混8848系統(tǒng)，正是因?yàn)椴捎昧?擋DHT Pro，才讓發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行場(chǎng)景更加寬泛，拿發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)這種模式來(lái)說(shuō)，單擋變速器至少要到70km/h以上車速才能實(shí)現(xiàn)，而銀河L7達(dá)到20km/h以上就可以進(jìn)入并聯(lián)模式，既可以保障發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳效率區(qū)間工作，又能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的平衡。

另外，因?yàn)?擋DHT Pro可“全速域”并聯(lián)輸出動(dòng)力，這種性能的“疊加”也讓銀河L7的實(shí)測(cè)最高車速達(dá)到了241km/h，不僅高于市售同級(jí)單擋插混車型以及純電動(dòng)車，還與保時(shí)捷Taycan這樣的跑車相當(dāng)。

動(dòng)力儲(chǔ)備足

相信很多開過(guò)單擋混動(dòng)或電動(dòng)車的人都應(yīng)該有這樣的感受，高速行駛時(shí)的車輛再加速往往沒有起步時(shí)那樣伶俐，在高速超車時(shí)，往往需要打好提前量。不過(guò)，銀河L7的3擋DHT Pro很好地解決了這個(gè)問題。

高速超車時(shí)，尤其是在80km/h以上車速時(shí)，3擋DHT Pro可實(shí)現(xiàn)“降擋增扭”， 瞬間完成3擋降2擋，釋放2680N·m輪邊扭矩。從上表的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中不難看出，銀河L7的80~120km/h加速時(shí)間僅為4.56s，比同級(jí)單擋車型快30%。

除了以上這些特點(diǎn)外，這臺(tái)3擋DHT Pro還具有重量輕（僅為120kg）、體積小（軸向長(zhǎng)度僅為354mm）的特點(diǎn)，能更好地平衡前后配重和適配更多車型。當(dāng)然，銀河L7在性能和油耗上的出色表現(xiàn)也離不開全新雷神電混引擎BHE15 Plus的貢獻(xiàn)，這臺(tái)13:1高壓縮比米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，在一系列新技術(shù)的加持下，不僅實(shí)現(xiàn)了44.26%的高熱效率，還能提供120kW和255N·m的動(dòng)力，這和一臺(tái)“常規(guī)”1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)基本相當(dāng)。

最后再來(lái)簡(jiǎn)單聊聊銀河L7的駕駛感受。小編個(gè)人覺得，基于e-CMA架構(gòu)打造的銀河L7開起來(lái)基本和領(lǐng)克的大部分車型一樣，雖然是一款偏向家用的SUV，但并沒有一味地追求舒適，高強(qiáng)度車身帶來(lái)了駕駛的緊致感，懸架能夠過(guò)濾掉來(lái)自路面的細(xì)碎振動(dòng)，但在彎道上也能對(duì)車身形成不錯(cuò)的支撐，在平順動(dòng)力的配合下，進(jìn)彎出彎的循跡表現(xiàn)不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向的調(diào)校是小編比較喜歡的類型，雖然保留了一點(diǎn)民用車的空行程，但線性的隨速增益和運(yùn)動(dòng)模式下恰到好處的力道，與底盤的表現(xiàn)很合拍。當(dāng)然，作為女性用戶，也完全不用擔(dān)心轉(zhuǎn)不動(dòng)方向盤，低速時(shí)它還是比較輕盈的。

回到開始的問題，對(duì)于新能源車，是不是能選3擋就不選單擋呢？答案是肯定的，這和燃油車變速器是一個(gè)道理，多擋位變速器對(duì)整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出表現(xiàn)，甚至駕駛體驗(yàn)都有明顯的提升。但擋位的增加也意味著變速器結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，也需要更復(fù)雜的軟件支持，因此在成本上不能和單擋變速器同日而語(yǔ)。所以，我們期待搭載吉利這套系統(tǒng)的車型有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓用戶用更低的成本享受更好的體驗(yàn)。