編者按：

今年，新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷之戰(zhàn)，已走向尾聲。

2024年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)局，會(huì)更加內(nèi)卷和激烈。新能源車企們一手做創(chuàng)新、一手補(bǔ)體系，綜合實(shí)力之戰(zhàn)升級(jí)；自動(dòng)駕駛、芯片企業(yè)們，做起L2+智駕供應(yīng)商，大打智駕價(jià)格戰(zhàn)；動(dòng)力電池廠商們，產(chǎn)品+技術(shù)推陳出新，爭(zhēng)搶能源科技優(yōu)勢(shì)。

連線出行推出“預(yù)見(jiàn)2024”特別策劃，通過(guò)解析汽車產(chǎn)業(yè)上下游的發(fā)展和變化，對(duì)明年的趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)。本文為該系列策劃第三篇，聚焦于汽車芯片行業(yè)玩家對(duì)于現(xiàn)狀和未來(lái)的思與變。

文/周雄飛

汽車芯片行業(yè)，正從天馬行空走向腳踏實(shí)地。

八年前的一天夜里，地平線創(chuàng)始人余凱當(dāng)被問(wèn)到為何要?jiǎng)?chuàng)業(yè)做芯片時(shí)，他的回答充滿暢想，認(rèn)為“未來(lái)的世界都會(huì)是機(jī)器人組成的”；一年后，單記章懷著“要做改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降男酒钡男拍?，?chuàng)辦了黑芝麻智能開始做自動(dòng)駕駛芯片。

多年后的今天，單記章和余凱兩人正在推動(dòng)著各自的事業(yè)和背后的公司，做著更為現(xiàn)實(shí)的事情。

近日，據(jù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布的信息顯示，黑芝麻智能已完成境外發(fā)行上市備案，這也意味著該企業(yè)距離此前的計(jì)劃更進(jìn)一步：在香港交易所完成上市，成為“自動(dòng)駕駛芯片第一股”。

除了沖擊上市之外，其他一些汽車芯片企業(yè)也在積極尋求新的融資。比如在去年11月，芯馳科技宣布完成了近10億元的B+輪融資；再到最近，芯鈦科技、奕行智能等企業(yè)也相繼宣布完成新一輪融資。

業(yè)內(nèi)習(xí)慣性把汽車芯片企業(yè)要達(dá)成的目標(biāo)——最終實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的商業(yè)化，比喻為“沙漠中的綠洲”。目前這些企業(yè)無(wú)論是上市、還是融資，或許都是在“找水”的過(guò)程，畢竟它們還處于沙漠之中。

作為“AI芯片第一股”的寒武紀(jì)，旗下專注于自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)的行歌科技，業(yè)績(jī)表現(xiàn)不太樂(lè)觀，今年上半年其營(yíng)收為48.98萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損5067.72萬(wàn)元，前者明顯不抵后者。

會(huì)造成這一現(xiàn)象的主要原因，在于汽車芯片是個(gè)“投入大且產(chǎn)出慢”的生意。

汽車芯片，作為技術(shù)密集型行業(yè)，芯片研發(fā)、流片和購(gòu)買IP等成本較高，再加上有英偉達(dá)這樣的大廠，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，玩家們還需要通過(guò)持續(xù)研發(fā)來(lái)保持自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，該行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)盈利，也需要依靠規(guī)?；?yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。但正像動(dòng)力電池行業(yè)一樣，處于上游的汽車芯片行業(yè)目前也處于產(chǎn)能過(guò)剩的階段，芯片的規(guī)?；慨a(chǎn)正處于不確定性波動(dòng)中。

但不可否認(rèn)的是，隨著智能汽車行業(yè)的向前發(fā)展，與之密切相關(guān)的汽車芯片行業(yè)也會(huì)迎來(lái)更多增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。只不過(guò)，隨著智能汽車行業(yè)進(jìn)入2024年的決戰(zhàn)階段，這股壓力勢(shì)必也會(huì)傳導(dǎo)到芯片行業(yè)，行歌科技、地平線和黑芝麻智能等企業(yè)都需要提前做好準(zhǔn)備。

港交所，已成為目前汽車芯片行業(yè)上市的主要標(biāo)的。

按照黑芝麻智能上市備案通知書顯示，其計(jì)劃發(fā)行不超過(guò)6201萬(wàn)股普通股，并在香港交易所上市。按照港交所上市規(guī)則，欲上市企業(yè)需在聆訊審批日期至少4個(gè)營(yíng)業(yè)日之前提交“備案通知書”。

這也意味著，黑芝麻智能已取得進(jìn)行香港上市聆訊的前置要求，或很快在港交所進(jìn)行上市聆訊。

今年6月30日，黑芝麻智 能向港交所正式提交了上市招股書，中金公司、華泰國(guó)際為聯(lián)席保薦人。其計(jì)劃將募得資金的80%用于未來(lái)三年的研發(fā)，包括投資于智能汽車車規(guī)級(jí)SoC研發(fā)、智能汽車支持軟件開發(fā)和開發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案；余下20%資金將用作提高公司商業(yè)化能力、營(yíng)運(yùn)資金及一般公司用途。

需要注意的是，黑芝麻智能此次沖擊上市，也讓其成為首家根據(jù)港交所推出新特?？萍脊荆?8C）上市規(guī)則，提交上市申請(qǐng)的企業(yè)。

據(jù)連線出行獲悉，今年3月港交所上市規(guī)則18C開始生效，該機(jī)制的設(shè)立主要是針對(duì)于未開啟商業(yè)化或處于商業(yè)化初期的科技型創(chuàng)業(yè)企業(yè)，涉及新一代信息技術(shù)、先進(jìn)硬件、先進(jìn)材料、新能源及節(jié)能環(huán)保、新食品及農(nóng)業(yè)技術(shù)等行業(yè)。

“18C規(guī)則有助于一些科創(chuàng)企業(yè)在未盈利情況下，能夠迅速獲得資本市場(chǎng)的支持實(shí)現(xiàn)上市。雖然這一規(guī)則很難改變港股流通性不好的特性，但也算港股市場(chǎng)中一個(gè)比較好的窗口，可以幫助黑芝麻智能獲得更多的融資機(jī)會(huì)，”奧緯咨詢董事合伙人張君毅這樣對(duì)連線出行表示。

如果說(shuō)黑芝麻智能沖擊上市，是汽車芯片行業(yè)現(xiàn)階段的一大關(guān)鍵事件，那么融資潮，也是該行業(yè)另外的一大景象。

這股投資潮，從去年底就已開始。去年11月，芯馳科技宣布近10億元的B+輪融資，參與那輪融資的機(jī)構(gòu)不乏有中信證券投資、國(guó)中資本、華泰保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)，張江高科、云暉資本、合創(chuàng)資本等老股東持續(xù)跟投。

據(jù)據(jù)官方彼時(shí)介紹，融資資金將用于持續(xù)提升芯馳核心技術(shù)，迭代更新車規(guī)芯片產(chǎn)品，加強(qiáng)大規(guī)模量產(chǎn)落地和服務(wù)能力，加速芯馳產(chǎn)品更廣泛上車應(yīng)用。而在當(dāng)時(shí)，芯馳科技已有四大系列產(chǎn)品，覆蓋智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)和高性能MCU等領(lǐng)域。

從今年開始，在汽車芯片行業(yè)的融資事件變得更多起來(lái)。

先是在今年3月，芯擎科技宣布以順利完成價(jià)值近5億元的A+輪融資，這是其在近兩年實(shí)現(xiàn)的第三筆融資，融資資金會(huì)用于現(xiàn)有成熟產(chǎn)品的量產(chǎn)供貨，以及產(chǎn)品迭代相關(guān)的研發(fā)、流片和量產(chǎn)市場(chǎng)投放。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，今年上半年智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域至少已經(jīng)披露了98起融資事件，69起與智能駕駛相關(guān)。其中，芯片和半導(dǎo)體是資本持續(xù)關(guān)注的重點(diǎn)，尤其是車載智能芯片領(lǐng)域，上半年多家芯片企業(yè)拿到了新的投資。

再到上月，行業(yè)融資還在繼續(xù)。先是奕行智能宣布完成超億元人民幣Pre-A+輪融資，融資資金為技術(shù)研發(fā)加大投入，以及推動(dòng)芯片的大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備；之后，芯鈦科技和云途半導(dǎo)體也各自宣布完成融資，這些資金也會(huì)用于產(chǎn)品的量產(chǎn)。

無(wú)論是黑芝麻智能的沖擊上市，還是芯馳科技、奕行智能和芯擎科技的相繼完成融資，宏觀來(lái)看就是汽車芯片行業(yè)在近兩年已成為資本關(guān)注的熱門賽道，而從單個(gè)企業(yè)來(lái)看，它們也正通過(guò)這些方式來(lái)尋找更多的資金，補(bǔ)充自身的資金儲(chǔ)備。

因?yàn)閷?duì)于它們而言，或許大多數(shù)企業(yè)都承受著不小的壓力。

“缺芯”，應(yīng)該是整個(gè)智能汽車圈前兩年的共同回憶。

從2021年開始，汽車芯片短缺現(xiàn)象就席卷了整個(gè)汽車行業(yè)，無(wú)論是上汽大眾、上汽通用等傳統(tǒng)車企，還是蔚來(lái)、特斯拉這樣的造車新勢(shì)力，均遭遇到了缺芯的影響，不得不停工停產(chǎn)。

或許是看到了缺芯所帶來(lái)的巨大影響后，汽車芯片擴(kuò)產(chǎn)幾乎成為了全行業(yè)的共識(shí)。比如臺(tái)積電對(duì)于汽車芯片的制造在這兩年持續(xù)加碼，2021年加碼50%的產(chǎn)能，去年第三季度又加碼82%產(chǎn)能。

英特爾、三星、聯(lián)電、格芯等企業(yè)，也在前兩年快速推進(jìn)產(chǎn)能向汽車芯片業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。與此同時(shí)，地平線、黑芝麻智能、芯馳科技等國(guó)內(nèi)廠商，也看準(zhǔn)了這一窗口期，開始向高算力和高端芯片領(lǐng)域布局，試圖打破海外廠商對(duì)汽車芯片的產(chǎn)業(yè)壟斷。

經(jīng)過(guò)這些企業(yè)的布局，汽車芯片的供應(yīng)實(shí)現(xiàn)了提升，但汽車市場(chǎng)、尤其是新能源汽車行業(yè)的銷量增長(zhǎng)率，卻開始緩慢下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車整體銷量為308萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.3%。對(duì)比2021和2022年同期，同比增長(zhǎng)分別為157.5%和93.4%，可以明顯看出銷量增長(zhǎng)正在放緩。

在這樣的背景下，處于上游的芯片行業(yè)也感受到了壓力。

恩智浦半導(dǎo)體CEO Kurt Sievers在近期的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，公司正“有意減少汽車行業(yè)產(chǎn)品的出貨，以降低庫(kù)存膨脹的風(fēng)險(xiǎn)”。此外，摩根士丹利也發(fā)出預(yù)警，要警惕汽車芯片行業(yè)下行的風(fēng)險(xiǎn)。

按照集微咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，截至今年第二季度末，全球前15大芯片公司存貨已經(jīng)歷11個(gè)季度連續(xù)增長(zhǎng)，其中還有8家企業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)還處于增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)中。

正因如此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)汽車芯片行業(yè)已進(jìn)入供大于求的產(chǎn)能過(guò)剩階段，按照集微咨詢的預(yù)測(cè)，全行業(yè)的庫(kù)存將在明年一季度重新回歸健康區(qū)間。

產(chǎn)能存在過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，整個(gè)汽車芯片行業(yè)也處于競(jìng)爭(zhēng)激烈的態(tài)勢(shì)中。

按照黑芝麻智能在其招股書中引用的數(shù)據(jù)顯示，在去年中國(guó)及全球高算力自動(dòng)駕駛SoC出貨量排名中，在中國(guó)和全球范圍內(nèi)黑芝麻智能都排在了第三位，市場(chǎng)份額分別為5.2%和4.8%。

值得注意的是，英偉達(dá)同期在中國(guó)和全球的市場(chǎng)份額分別為81.6%和82.5%，英偉達(dá)在去年已經(jīng)搶占了全球范圍內(nèi)八成以上的自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)，換句話說(shuō)，英偉達(dá)在去年一家就貢獻(xiàn)了31.35萬(wàn)片的芯片出貨量，全球主流車企的新能源汽車產(chǎn)品基本都實(shí)現(xiàn)搭載，幾乎壟斷了整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

為了追趕英偉達(dá)的優(yōu)勢(shì)地位，排在其身后的汽車芯片企業(yè)只好加大研發(fā)投入，來(lái)提升自身產(chǎn)品的實(shí)力。

以黑芝麻智能研發(fā)投入看，其2020-2022年分別為2.54億元、5.95億元和7.64億元，可以明顯看到黑芝麻智能研發(fā)支出是逐年增長(zhǎng)的，且這些支出都是超過(guò)同年?duì)I收較大比例。

更為重要的是，隨著新能源汽車行業(yè)自去年開始大打價(jià)格戰(zhàn)后，這股“降本增效”的壓力也傳導(dǎo)到了上游的汽車芯片行業(yè)。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞援引汽車芯片從業(yè)者報(bào)道，為了讓主機(jī)廠采購(gòu)自己的芯片，或者讓現(xiàn)有客戶不砍單，絕大多數(shù)的芯片廠會(huì)對(duì)芯片產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)，以便保證自身銷售額和市場(chǎng)份額。

摩根士丹利近期的報(bào)告也指出，當(dāng)前車企的降價(jià)潮已經(jīng)影響到車用芯片產(chǎn)業(yè)，部分車廠在針對(duì)電源管理IC、金氧半場(chǎng)效電晶體（MOSFET）、微控制器（MCU）等芯片進(jìn)行砍單，并要求供應(yīng)商降價(jià)。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，隨著汽車芯片行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)延續(xù)下去，該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)陷入到內(nèi)卷之中，再加上產(chǎn)能過(guò)剩和持續(xù)研發(fā)支出的雙重壓力，黑芝麻智能、地平線等企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)?；慨a(chǎn)，從而推動(dòng)盈利，是一件充滿挑戰(zhàn)的事情，畢竟行歌科技已是明顯的例子。

現(xiàn)在再來(lái)看地平線、黑芝麻智能和芯馳科技會(huì)沖擊上市或?qū)で笕谫Y，也在情理之中，因?yàn)樗鼈円残枰獮?024年更為激烈的戰(zhàn)局做準(zhǔn)備。

未來(lái)的汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模，還會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

這是一個(gè)已經(jīng)確定的趨勢(shì)。按照海外咨詢機(jī)構(gòu)STMicro electronics預(yù)測(cè)，到2025年汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到800億美元，這一市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)比2021年的水平增長(zhǎng)近一倍。

汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模之所以會(huì)繼續(xù)走高，得益于新能源汽車行業(yè)的利好。雖然目前新能源汽車行業(yè)增長(zhǎng)放緩，但總的趨勢(shì)還是增長(zhǎng)的。以億歐智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)智能電動(dòng)汽車的銷量為133.3萬(wàn)輛，而到了2025年這一數(shù)字就會(huì)增長(zhǎng)到1220.3萬(wàn)輛，幾乎是2022年的9倍之多。

但與此同時(shí)，一個(gè)現(xiàn)實(shí)也擺在整個(gè)新能源汽車行業(yè)面前——2024年行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)延續(xù)下去。

這點(diǎn)其實(shí)從今年廣州車展就能看出。比如極氪推出了名為“007”的新車型，該車型搭載800V高壓平臺(tái)、3顆激光雷達(dá)和870公里的最大續(xù)航里程，但其最終售價(jià)只有22.99萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于行業(yè)對(duì)其的預(yù)估售價(jià)。

除了極氪之外，零跑和上汽通用五菱等多家車企品牌，也在廣州車展上拿出了各自的性價(jià)比產(chǎn)品。

以零跑C10為例，該車型發(fā)布了搭載8295芯片、激光雷達(dá)和中央集成EE架構(gòu)，其預(yù)售價(jià)也低于行業(yè)預(yù)估，只有15萬(wàn)元左右；而上汽通用五菱，也推出了售價(jià)只要9.38-10.98萬(wàn)元的智能轎跑——五菱星光。

基于這些車企的動(dòng)作，看似是把價(jià)格戰(zhàn)“搬”上了廣州車展，但實(shí)則它們?cè)跒槊髂甑膬r(jià)格戰(zhàn)做準(zhǔn)備。因?yàn)閺倪@些新產(chǎn)品的交付時(shí)間來(lái)看，基本都定在明年第一季度內(nèi)，更為激烈的價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必會(huì)在那時(shí)打響。

像這樣的價(jià)格戰(zhàn)，在明年的智能駕駛行業(yè)中大概率也會(huì)持續(xù)打下去。在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，這是因?yàn)榻衲甏蠼囕d、四維圖新和毫末智行已經(jīng)推出了千元級(jí)別的智駕方案，明年又是車企們城市NOA大規(guī)模落地的量產(chǎn)之年，更具性價(jià)比的智駕方案以及參賽玩家會(huì)更多。

由于新能源汽車和智能駕駛行業(yè)，在明年會(huì)繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，因此在業(yè)內(nèi)看來(lái)上游的汽車芯片行業(yè)也很難逃脫價(jià)格戰(zhàn)的加劇。對(duì)此，黑芝麻智能在其招股書的風(fēng)險(xiǎn)因素中也提到了這一行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

正因如此，即將到來(lái)的2024年，對(duì)于汽車芯片行業(yè)來(lái)說(shuō)，或許既是存在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)?；?、從而達(dá)到盈利目標(biāo)的機(jī)遇一年，同時(shí)也很難避免行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)和互相廝殺等諸多挑戰(zhàn)的一年。

“從目前行業(yè)來(lái)看，地平線、黑芝麻智能等芯片廠商進(jìn)步比較明顯，都獲得了國(guó)內(nèi)不少主機(jī)廠的定點(diǎn)，至少可以說(shuō)主機(jī)廠們除了海外企業(yè)之外，有了新的替代選擇。但不可忽略，未來(lái)如何在英偉達(dá)等國(guó)際大廠的優(yōu)勢(shì)下、以及有可能出現(xiàn)的低價(jià)傾銷現(xiàn)象的背景下占住市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，地平線、黑芝麻智能等企業(yè)還需要做好準(zhǔn)備。”張君毅這樣表示。

有了這樣的思考后，汽車芯片行業(yè)的一些玩家也開始從自身業(yè)務(wù)角度做出調(diào)整和變化，以便能更好地適應(yīng)明年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

今年4月，黑芝麻智能宣布進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)，從此前的“自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的引領(lǐng)者”升級(jí)為“智能汽車計(jì)算芯片的引領(lǐng)者”。與該戰(zhàn)略齊頭并進(jìn)的產(chǎn)品側(cè)，黑芝麻智能彼時(shí)也推出了全新產(chǎn)品線“武當(dāng)”系列和該系列首款芯片C1200，聚焦于跨域計(jì)算應(yīng)用場(chǎng)景。

按照其官方介紹，武當(dāng)系列芯片，可以覆蓋智艙和智駕等智能汽車內(nèi)部多個(gè)不同域的計(jì)算需求，具備多域融合的能力。這也意味著，黑芝麻智能基于華山系列自動(dòng)駕駛芯片，已經(jīng)走向更多領(lǐng)域的芯片布局。

這樣類似的動(dòng)作，也有其他玩家在布局。比如專注于自動(dòng)駕駛芯片的奕行智能，其官方介紹會(huì)在之后不僅推出一款面向輔助駕駛領(lǐng)域的AI芯片，同時(shí)也會(huì)推出座艙AI畫質(zhì)處理的芯片，這兩款芯片計(jì)劃于2024年起陸續(xù)量產(chǎn)。

芯馳科技，在今年也發(fā)布了旗下第二代中央計(jì)算架構(gòu)SCCA2.0，該架構(gòu)基于高性能處理器作為核心，可滿足對(duì)智能座艙、智能駕駛、整車控制等不同域的跨域計(jì)算需求。

除了擴(kuò)大自身的產(chǎn)品體系和業(yè)務(wù)廣度之外，這些芯片廠商也在適應(yīng)全行業(yè)的“降本增效”趨勢(shì)，試圖幫助下游的主機(jī)廠縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，以便降低成本。

以地平線為例，其在今年廣州車展上發(fā)布了旗下最新芯片產(chǎn)品——征程6，這也是地平線繼征程2、征程3和征程5后新一代芯片產(chǎn)品。據(jù)介紹該芯片打破了此前的多芯片組裝方案，而是通過(guò)一顆芯片來(lái)滿足CPU、BPU、GPU、全功能的MCU異構(gòu)化計(jì)算需求。

相比于多芯片組裝方案，單顆異構(gòu)芯片確實(shí)能減少算力的浪費(fèi)、提升計(jì)算效率以及降低主機(jī)廠部署難度。征程6，按照其官方的計(jì)劃預(yù)計(jì)在明年4月正式發(fā)布。

此外，地平線基于芯片還推出了可推動(dòng)智駕大規(guī)模量產(chǎn)的工具包，比如相繼推出天工開物算法工具鏈、艾迪軟件開發(fā)平臺(tái)、踏歌操作系統(tǒng)TogetheROS?和TogetheROS·Auto開發(fā)套件，可以進(jìn)一步提升主機(jī)廠產(chǎn)品研發(fā)效率。

再來(lái)看黑芝麻智能的武當(dāng)C1200芯片，可以在實(shí)現(xiàn)跨域融合的同時(shí)，也能減少整車的芯片數(shù)量，進(jìn)而有效提升主機(jī)廠產(chǎn)品研發(fā)效率。

在張君毅看來(lái)，芯片跨域多域融合、中央計(jì)算架構(gòu)，都屬于未來(lái)行業(yè)的發(fā)展方向，各個(gè)企業(yè)都在考慮延伸自身特質(zhì)以外的業(yè)務(wù)范圍。但對(duì)于汽車芯片行業(yè)來(lái)說(shuō)，也需要與更多行業(yè)建立生態(tài)且進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

在連線出行看來(lái)，2024年乃至未來(lái)的汽車芯片行業(yè)，必然會(huì)伴隨著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入決賽，也不可避免會(huì)走向角逐頭部玩家的最終戰(zhàn)場(chǎng)?；谝陨戏治隹矗仄骄€和黑芝麻智能等芯片企業(yè)，已經(jīng)為此做了諸多思考和準(zhǔn)備。

畢竟對(duì)于余凱和單記章、以及他們背后的地平線和黑芝麻智能來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)自己夢(mèng)想的前提，是建立在打贏行業(yè)決戰(zhàn)的基礎(chǔ)上。