讀李安定《中國(guó)轎車(chē)史：四十年親歷》 了解中國(guó)轎車(chē)40年起落的全過(guò)程

【提要：四十年親歷，讓李安定能夠做出“競(jìng)爭(zhēng)出高手，保護(hù)出笨蛋”的論斷，在國(guó)資與民營(yíng)、合資與自主、燃油車(chē)與新能源的各個(gè)歷史階段被反復(fù)驗(yàn)證。也是四十年親歷，讓李安定能夠水到渠成，完成《中國(guó)轎車(chē)史》，這一中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的生動(dòng)投影?！?/p>

“四十年不過(guò)歷史一瞬，對(duì)于中國(guó)轎車(chē)卻是恍若隔世……”

作為改革開(kāi)放四十年的全程觀(guān)察者，原新華社國(guó)內(nèi)部編委，高級(jí)記者，李安定見(jiàn)證并影響了中國(guó)汽車(chē)四十年的發(fā)展歷程。12月8日，《中國(guó)轎車(chē)史：四十年親歷》新書(shū)發(fā)布會(huì)在北京汽車(chē)博物館舉行。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李安定記述這是一部“私家版”的轎車(chē)史，力求還原真相，只是一家之暢所欲言，沒(méi)有未來(lái)官方史寫(xiě)作者所面臨的必要的平衡和羈絆。

李安定自1980年起見(jiàn)證并報(bào)道中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)40余年，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“汽車(chē)媒體第一人”。過(guò)去四十年，恰是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從觀(guān)念到制度，從宏觀(guān)環(huán)境到行業(yè)格局，都發(fā)生翻天覆地變化的四十年。作為親歷者和見(jiàn)證者，李安定以親身經(jīng)歷，全景架構(gòu)，還原這四十年間，國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、個(gè)人的沉浮起落，有得意處、有失意時(shí)，既有山窮水盡，也有柳暗花明。

01四十年不間斷地見(jiàn)證

從上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代起，李安定四十年不間斷地見(jiàn)證并記錄了中國(guó)轎車(chē)從無(wú)到有，歷經(jīng)磨難，實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)銷(xiāo)第一、智能互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)先、登頂世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的全過(guò)程。

過(guò)去四十年，恰是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從觀(guān)念到制度，從宏觀(guān)環(huán)境到行業(yè)格局，都發(fā)生翻天覆地變化的四十年。作為親歷者和見(jiàn)證者，李安定以親身經(jīng)歷，全景架構(gòu)，還原這四十年間，國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、個(gè)人的沉浮起落，有得意處、有失意時(shí)，既有山窮水盡，也有柳暗花明。

02“汽車(chē)是什么”到“汽車(chē)技術(shù)怎么搞”

1982年，汽車(chē)在中國(guó)還是“限產(chǎn)、封車(chē)，以推進(jìn)節(jié)約能源”的項(xiàng)目。直到1994年的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》首次寫(xiě)明：（2000年的）轎車(chē)產(chǎn)量要達(dá)到總產(chǎn)量的一半以上，并基本滿(mǎn)足進(jìn)入家庭的需要。汽車(chē)在中國(guó)不再只是生產(chǎn)工具，還可以是私人用品。

“汽車(chē)技術(shù)怎么搞”，是走三十年一貫制的技術(shù)路線(xiàn)，還是動(dòng)態(tài)引進(jìn)世界汽車(chē)的現(xiàn)代化技術(shù)？有依維柯的引進(jìn)，紅旗的下馬?！凹t旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧；以后這個(gè)（轎車(chē)）事情怎么辦。以后就進(jìn)口吧”這樣的歷史對(duì)話(huà)。再到2004年，自主創(chuàng)新被提高到國(guó)策的高度?！白匝小?，是經(jīng)歷了怎么樣的認(rèn)知與產(chǎn)業(yè)變化，才成為當(dāng)今中國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的底層規(guī)則。

03汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起與時(shí)代變遷

2001年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，中共中央和全國(guó)人大以決議的方式“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭”，兩大推手帶來(lái)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的十年井噴。2001年還只有208萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)的中國(guó)，在2009年取代美國(guó)和日本，成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)和生產(chǎn)國(guó)。

2008年的全球金融危機(jī)下，通用在百年慶典后進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，便宜耐用的豐田車(chē)迎來(lái)“剎車(chē)門(mén)”等一系列質(zhì)量問(wèn)題，迎來(lái)生死關(guān)頭。但同時(shí)，押注中國(guó)的大眾在金融風(fēng)暴中成為唯一銷(xiāo)售和利潤(rùn)全面增長(zhǎng)的大集團(tuán)，奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)加快新車(chē)型、新技術(shù)、新工廠(chǎng)的本土化進(jìn)程，新的中國(guó)，乃至世界汽車(chē)企業(yè)格局開(kāi)始巨變。

2023年，價(jià)格戰(zhàn)在全球蔓延，有國(guó)際巨頭退出中國(guó)市場(chǎng)，也有中國(guó)汽車(chē)出海突破400萬(wàn)輛。中美博弈中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既付出了利潤(rùn)的代價(jià)，也迎來(lái)了新的歷史窗口。

正如原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任、電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰的書(shū)評(píng)所說(shuō)：“作者是一個(gè)很有思想的媒體人和汽車(chē)人，幾十年專(zhuān)注地跟蹤、觀(guān)察、研究汽車(chē)業(yè)并做出具有專(zhuān)家水準(zhǔn)的記述?！比缰袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒說(shuō)評(píng)：“在中國(guó)正由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的過(guò)程中，本書(shū)以史為鑒，彌足珍貴?！?/p>

四十年親歷，讓李安定能夠做出“競(jìng)爭(zhēng)出高手，保護(hù)出笨蛋”的論斷，在國(guó)資與民營(yíng)、合資與自主、燃油車(chē)與新能源的各個(gè)歷史階段被反復(fù)驗(yàn)證。也是四十年親歷，讓李安定能夠水到渠成，完成《中國(guó)轎車(chē)史》，這一中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的生動(dòng)投影。