讀李安定《中國轎車史：四十年親歷》 了解中國轎車40年起落的全過程

【提要：四十年親歷，讓李安定能夠做出“競爭出高手，保護出笨蛋”的論斷，在國資與民營、合資與自主、燃油車與新能源的各個歷史階段被反復(fù)驗證。也是四十年親歷，讓李安定能夠水到渠成，完成《中國轎車史》，這一中國現(xiàn)代化進程的生動投影。】

“四十年不過歷史一瞬，對于中國轎車卻是恍若隔世……”

作為改革開放四十年的全程觀察者，原新華社國內(nèi)部編委，高級記者，李安定見證并影響了中國汽車四十年的發(fā)展歷程。12月8日，《中國轎車史：四十年親歷》新書發(fā)布會在北京汽車博物館舉行。發(fā)布會現(xiàn)場，李安定記述這是一部“私家版”的轎車史，力求還原真相，只是一家之暢所欲言，沒有未來官方史寫作者所面臨的必要的平衡和羈絆。

李安定自1980年起見證并報道中國汽車產(chǎn)業(yè)40余年，被業(yè)內(nèi)譽為“汽車媒體第一人”。過去四十年，恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)從觀念到制度，從宏觀環(huán)境到行業(yè)格局，都發(fā)生翻天覆地變化的四十年。作為親歷者和見證者，李安定以親身經(jīng)歷，全景架構(gòu)，還原這四十年間，國家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、個人的沉浮起落，有得意處、有失意時，既有山窮水盡，也有柳暗花明。

01四十年不間斷地見證

從上世紀（參數(shù)丨圖片）80年代起，李安定四十年不間斷地見證并記錄了中國轎車從無到有，歷經(jīng)磨難，實現(xiàn)全球產(chǎn)銷第一、智能互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)先、登頂世界汽車強國的全過程。

過去四十年，恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)從觀念到制度，從宏觀環(huán)境到行業(yè)格局，都發(fā)生翻天覆地變化的四十年。作為親歷者和見證者，李安定以親身經(jīng)歷，全景架構(gòu)，還原這四十年間，國家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、個人的沉浮起落，有得意處、有失意時，既有山窮水盡，也有柳暗花明。

02“汽車是什么”到“汽車技術(shù)怎么搞”

1982年，汽車在中國還是“限產(chǎn)、封車，以推進節(jié)約能源”的項目。直到1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》首次寫明：（2000年的）轎車產(chǎn)量要達到總產(chǎn)量的一半以上，并基本滿足進入家庭的需要。汽車在中國不再只是生產(chǎn)工具，還可以是私人用品。

“汽車技術(shù)怎么搞”，是走三十年一貫制的技術(shù)路線，還是動態(tài)引進世界汽車的現(xiàn)代化技術(shù)？有依維柯的引進，紅旗的下馬。“紅旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧；以后這個（轎車）事情怎么辦。以后就進口吧”這樣的歷史對話。再到2004年，自主創(chuàng)新被提高到國策的高度?！白匝小保墙?jīng)歷了怎么樣的認知與產(chǎn)業(yè)變化，才成為當(dāng)今中國汽車技術(shù)發(fā)展的底層規(guī)則。

03汽車產(chǎn)業(yè)崛起與時代變遷

2001年，中國加入世界貿(mào)易組織，中共中央和全國人大以決議的方式“鼓勵轎車進入家庭”，兩大推手帶來了中國汽車市場的十年井噴。2001年還只有208萬輛產(chǎn)銷的中國，在2009年取代美國和日本，成為全球第一大汽車消費和生產(chǎn)國。

2008年的全球金融危機下，通用在百年慶典后進入破產(chǎn)保護，便宜耐用的豐田車迎來“剎車門”等一系列質(zhì)量問題，迎來生死關(guān)頭。但同時，押注中國的大眾在金融風(fēng)暴中成為唯一銷售和利潤全面增長的大集團，奔馳、寶馬、奧迪在中國加快新車型、新技術(shù)、新工廠的本土化進程，新的中國，乃至世界汽車企業(yè)格局開始巨變。

2023年，價格戰(zhàn)在全球蔓延，有國際巨頭退出中國市場，也有中國汽車出海突破400萬輛。中美博弈中，中國汽車產(chǎn)業(yè)既付出了利潤的代價，也迎來了新的歷史窗口。

正如原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任、電動汽車百人會理事長陳清泰的書評所說：“作者是一個很有思想的媒體人和汽車人，幾十年專注地跟蹤、觀察、研究汽車業(yè)并做出具有專家水準的記述?！比缰袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒說評：“在中國正由汽車大國向汽車強國邁進的過程中，本書以史為鑒，彌足珍貴?！?/p>

四十年親歷，讓李安定能夠做出“競爭出高手，保護出笨蛋”的論斷，在國資與民營、合資與自主、燃油車與新能源的各個歷史階段被反復(fù)驗證。也是四十年親歷，讓李安定能夠水到渠成，完成《中國轎車史》，這一中國現(xiàn)代化進程的生動投影。