一本書(shū)和一段并不久遠(yuǎn)的歷史 ——李安定《中國(guó)轎車(chē)史－－親歷40年》新書(shū)發(fā)布

“阿姨，你家這個(gè)車(chē)最高時(shí)速多少公里？”

“240公里吧。”

“我家一個(gè)車(chē)能跑到280公里，另一臺(tái)車(chē)能跑到300公里。阿姨，你知道嗎？我家的車(chē)是雙渦輪增壓，還有夜視功能呢……”

這是一個(gè)8歲孩子跟一位開(kāi)車(chē)帶他出去玩的阿姨的對(duì)話(huà)。如果這個(gè)孩子早生20年，車(chē)，在他的認(rèn)知里，可能僅僅是個(gè)概念或者全家人正在努力的目標(biāo)。最高時(shí)速、渦輪增壓、夜視功能……這些詞絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)在日常對(duì)話(huà)中。

20年，轎車(chē)從奢侈品變成了中國(guó)普通消費(fèi)者的日用品。如果將時(shí)間拉長(zhǎng)到40年，轎車(chē)則還在“要不要有”這個(gè)命題中不斷掙扎。幾度浮沉之中，有一名記者，堅(jiān)持十余年，一直在為轎車(chē)進(jìn)入家庭大聲疾呼，他就是原新華社國(guó)內(nèi)部編委、高級(jí)記者李安定，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的親歷者和見(jiàn)證者。

12月8日，李安定的新書(shū)《中國(guó)轎車(chē)史－－親歷40年》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《中國(guó)轎車(chē)史》），在北京汽車(chē)博物館舉行題為“家庭轎車(chē)中國(guó)夢(mèng)“的新書(shū)發(fā)布儀式。想到那些為轎車(chē)進(jìn)入家庭而吶喊的日日夜夜，再看到今天中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，年逾七旬的老人難掩激動(dòng)之情，“今天的新聞是明天的歷史，中國(guó)汽車(chē)奠基人饒斌的話(huà)，我一直銘記在心?！崩畎捕ㄕf(shuō)，“我寫(xiě)這部中國(guó)轎車(chē)的歷史，似乎是我人生必須要做的一個(gè)交代?！?/p>

李安定：親歷中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展

1949年出生的李安定，不僅是共和國(guó)同齡人，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的親歷者。作為最早報(bào)道中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的記者，李安定職業(yè)生涯的起點(diǎn)，也是中國(guó)轎車(chē)創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)。四十余年間，李安定采訪(fǎng)過(guò)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的決策層和骨干企業(yè)，也與很多汽車(chē)從業(yè)者成了至交好友，了解了很多外人難以獲悉的真相，親身經(jīng)歷并見(jiàn)證了中國(guó)轎車(chē)發(fā)展的諸多重要節(jié)點(diǎn)，用文字記錄了中國(guó)轎車(chē)業(yè)從無(wú)到有的全過(guò)程。從業(yè)生涯中，李安定筆耕不輟，著有《千手千眼--中國(guó)變革臺(tái)前幕后》、《家庭轎車(chē)誘惑中國(guó)》、《門(mén)外車(chē)譚》、《車(chē)記：親歷·轎車(chē)中國(guó)30年》等著作，是名副其實(shí)的“汽車(chē)媒體第一人”。

正如原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任、電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰的書(shū)評(píng)所說(shuō)：“作者是一個(gè)很有思想的媒體人和汽車(chē)人，幾十年專(zhuān)注地跟蹤、觀察、研究汽車(chē)業(yè)并做出具有專(zhuān)家水準(zhǔn)的記述?！?/p>

四十年親歷，讓李安定能夠做出“競(jìng)爭(zhēng)出高手，保護(hù)出笨蛋”的論斷，在國(guó)資與民營(yíng)、合資與自主、燃油車(chē)與新能源的各個(gè)歷史階段被反復(fù)驗(yàn)證。也是四十年親歷，讓李安定能夠水到渠成，完成《中國(guó)轎車(chē)史》，這一中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的生動(dòng)投影。

《中國(guó)轎車(chē)史》：四十年從無(wú)到有全過(guò)程

過(guò)去四十年，恰是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從觀念到制度，從宏觀環(huán)境到行業(yè)格局，都發(fā)生翻天覆地變化的四十年。作為親歷者和見(jiàn)證者，李安定以親身經(jīng)歷，全景架構(gòu)，在《中國(guó)轎車(chē)史》中還原這四十年間，國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、個(gè)人的沉浮起落，有得意處、有失意時(shí)，既有山窮水盡，也有柳暗花明。

四十年前，汽車(chē)在中國(guó)還是“限產(chǎn)、封車(chē)，以推進(jìn)節(jié)約能源”的項(xiàng)目。轎車(chē)對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，是一個(gè)連想都不敢想的夢(mèng)。雖然有識(shí)之士不斷呼吁發(fā)展中國(guó)轎車(chē)工業(yè)，但直到1982年鄧小平“轎車(chē)可以合資”的批示，才算正式開(kāi)啟了中國(guó)建立現(xiàn)代化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的序幕。從南北大眾到南北豐田，從神龍汽車(chē)到東風(fēng)日產(chǎn)，從BBA入華到特斯拉獨(dú)資建廠(chǎng)，全球重要的汽車(chē)品牌幾乎都在中國(guó)落地生根。

1994年，《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》首次寫(xiě)明：（2000年的）轎車(chē)產(chǎn)量要達(dá)到總產(chǎn)量的一半以上，并基本滿(mǎn)足進(jìn)入家庭的需要。汽車(chē)在中國(guó)不再只是生產(chǎn)工具，還可以是私人用品。2001年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，中共中央和全國(guó)人大以決議的方式“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭”，兩大推手帶來(lái)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的十年井噴，轎車(chē)終于真正走進(jìn)了普通人的家庭。2001年還只有208萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)的中國(guó)，在2009年則取代美國(guó)和日本，成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)和生產(chǎn)國(guó)。

如今，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變革，借電動(dòng)車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略的東風(fēng)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)八年奪得全球第一，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在一條新賽道上全力狂奔。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)，李安定在《中國(guó)轎車(chē)史》尾聲中寫(xiě)道：中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史寫(xiě)滿(mǎn)了“九九八十一難”的悲壯故事，但通過(guò)“汽車(chē)人”的拼搏，通過(guò)市場(chǎng)的歷練，總會(huì)戰(zhàn)勝苦難，終成正果。（文/李東穎）