《中國(guó)轎車史》：中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的生動(dòng)投影

中國(guó)青年報(bào)客戶端北京12月8日電（中青報(bào)?中青網(wǎng)記者 李桂杰）《中國(guó)轎車史——親歷40年》（以下簡(jiǎn)稱《中國(guó)轎車史》）今天在北京汽車博物館舉行題為“家庭轎車中國(guó)夢(mèng)”的新書發(fā)布儀式。

李安定是新華社國(guó)內(nèi)部原編委、高級(jí)記者，自1980年起見證并報(bào)道中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)40余年，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“汽車媒體第一人”。過(guò)去40年，恰是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從觀念到制度，從宏觀環(huán)境到行業(yè)格局，都發(fā)生翻天覆地變化的40年。作為親歷者和見證者，李安定以親身經(jīng)歷，全景架構(gòu)，還原這40年間，國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、個(gè)人的沉浮起落，有得意處、有失意時(shí)，既有山窮水盡，也有柳暗花明。

1982年，汽車在中國(guó)還是“限產(chǎn)、封車，以推進(jìn)節(jié)約能源”的項(xiàng)目。直到1994年國(guó)務(wù)院正式發(fā)布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，首次寫明：（2000年的）轎車產(chǎn)量要達(dá)到總產(chǎn)量的一半以上，并基本滿足進(jìn)入家庭的需要。由此，汽車在中國(guó)不再只是生產(chǎn)工具，還可以是私人用品。

作者講述了汽車工業(yè)發(fā)展的曲折經(jīng)歷：是走30年一貫制的技術(shù)路線，還是動(dòng)態(tài)引進(jìn)世界汽車的現(xiàn)代化技術(shù)？有人提出：“紅旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧；這個(gè)（轎車）事情怎么辦，以后就進(jìn)口吧?！崩畎捕ㄖ赋觯?004年，汽車的自主創(chuàng)新被提高到國(guó)策的高度，汽車的“自研”，經(jīng)歷了認(rèn)知與產(chǎn)業(yè)變化，才成為當(dāng)今中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展的底層規(guī)則。

書中還記錄了“合資制”的來(lái)龍與去脈，以及汽車生產(chǎn)“準(zhǔn)生證”制度與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的幾番較量?！吨袊?guó)轎車史》詳述了汽車工業(yè)在中國(guó)的發(fā)展以及時(shí)代的變遷。

國(guó)務(wù)院原發(fā)展研究中心副主任、電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō)：“作者是一個(gè)很有思想的媒體人和汽車人，幾十年專注地跟蹤、觀察、研究汽車業(yè)并做出具有專家水準(zhǔn)的記述?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒指出：“在中國(guó)正由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的過(guò)程中，本書以史為鑒，彌足珍貴?！保ㄗ髡撸罟鸾埽?/p>