前幾天有幸去比亞迪總部參加了智能化體驗日的技術(shù)分享和比亞迪智能化亮劍，簡單分享一下我實際體驗過的一些挺有趣和實用的技術(shù)。

首先我是一個對智駕不算特別感冒的用戶，主要是因為現(xiàn)階段的智駕在駕駛途中發(fā)生車禍?zhǔn)切枰囍鲹?dān)責(zé)，車企不擔(dān)責(zé)，但是騰勢N7所展示的NOA技術(shù)卻讓我想開始去試著相信智駕了。

這次體驗日一共體驗了大約40~50分鐘的比亞迪智駕NOA技術(shù)，全程包括高速、市區(qū)的場景。被并道能及時降速但不直接剎死，閘道大彎能穩(wěn)穩(wěn)的車道保持不偏移，包括正常行駛路邊忽然出現(xiàn)人或非機動車都能很好的避讓或者剎車。最讓我印象深的就是一次被并道的過程，騰勢N7正常行駛，后邊一輛車快速超車直接變回原車道，騰勢N7在后車超完車重新變回車道的一瞬間直接減速，反應(yīng)極其迅速果斷。

中途也有一小段堵車路段，騰勢N7能穩(wěn)定跟車、停車、防加塞（如果防不了就會停車避讓加塞），想想平時堵車的時候一腳油門一腳剎車的痛苦，一下就能體會到智駕NOA的幸福之處了。

前段時間在網(wǎng)上看到比亞迪易四方概念車宣傳的車輛在傳統(tǒng)制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效的情況下，仍具備制動和轉(zhuǎn)向能力，這次也有幸看到真車實操。不得不說，“安全是最大的豪華”這句話沒說錯，開車在外什么事情都有可能發(fā)生，特別是出去越野，當(dāng)機械制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效的情況下易四方依舊能保留制動和轉(zhuǎn)向能力，足夠充分的安全冗余才能應(yīng)對任何路況和意外。同時這也展現(xiàn)了對四電機精準(zhǔn)和多樣化控制，能夠根據(jù)駕駛場景需求，對四個車輪的動力進(jìn)行獨立精準(zhǔn)控制。

在易四方的基礎(chǔ)上，比亞迪智駕技術(shù)有了更多實用場景，比如：原地掉頭，四輪獨立控制下更敏捷的轉(zhuǎn)向、高速爆胎、“不講武德”停車等等。

現(xiàn)場看到搭載易四方的仰望U8側(cè)方位停車簡直“離譜”。一般側(cè)方位停車要先開到前車對齊的位置在慢慢往后倒，期間還要打好幾次方向盤，不同的停車路段難度也不同。但是仰望U8不需要管那么多，只要距離能停下一輛車就行，車頭先開進(jìn)去，然后車尾直接通過四個輪胎的速度差直接橫移進(jìn)車位，簡直“離譜”。并且全程是智能駕駛，只要在車機屏幕上點一下開始停車，所有操作自動完成。

比亞迪智能泊車還包括斷頭路泊車、代客泊車、狹窄車位泊車、窄道通行輔助等等。現(xiàn)場看了幾遍實際演示，都是很流暢順利的完成。以前很多嘲諷比亞迪沒有智駕技術(shù)的人根本不知道比亞迪多么有技術(shù)前瞻性，不鳴則已一鳴驚人，不愧是前瞻實業(yè)家王傳福。

智能座艙方面比亞迪也做的很出色。車輛解鎖方式比亞迪除了常規(guī)的鑰匙解鎖外，全系已經(jīng)搭配NFC解鎖，還有UWB數(shù)字鑰匙只需攜帶手機靠近自動解鎖，離開自動鎖車。這次更是拿出了手掌解鎖的全新技術(shù)，在沒攜帶鑰匙和手機的情況下通過識別手掌內(nèi)的靜脈解鎖車輛，彌補了車輛解鎖所有場景的最后一塊拼圖�，F(xiàn)在無論是否攜帶鑰匙、手機，比亞迪都能提供解鎖車輛的方式。

比亞迪車機智慧助手也搭載了比亞迪自研的AI大模型，不僅可以車輛之間分享歌單、識別不同座位語音指令、幫忙制定旅游計劃、不間斷語句的控制車輛各個部位、回答問題等等，還能語音設(shè)置快捷指令。比如說，“當(dāng)我說下班回家的時候，導(dǎo)航回家，播放音樂，空調(diào)調(diào)到25度，打開座椅通風(fēng)”，系統(tǒng)會自動生成一條名叫“下班回家”的快捷指令，只需要說出口令“下班回家”就會自動完成指令內(nèi)包含的內(nèi)容。這比手動設(shè)置強太多了，手動設(shè)置不僅有不少的學(xué)習(xí)門檻，還要一個個功能去編寫加入，比亞迪只需要一句話就能全部解決。

這次比亞迪智能化體驗日著實是被比亞迪秀了一把肌肉，其他廠商有的比亞迪也有，其他廠商沒有的比亞迪也有，現(xiàn)場多人不間斷的體驗都沒出現(xiàn)問題，可見比亞迪的智駕已經(jīng)很成熟，穩(wěn)定性很高，不是臨時拿上來的半成品。這就是比亞迪，只有技術(shù)成熟才會從技術(shù)魚池里拿來，而不是半成品的時候就開始給消費者畫餅，并且很早就開始研發(fā)更有前瞻的技術(shù)，敬佩真正的前瞻實業(yè)家王傳福。