大眾汽車的英文Volkswagen，正是“人民的汽車”的意思。大眾汽車被創(chuàng)立，就是為了打造一款普通人能夠買得起的家用車，讓汽車成為生活的一部分。

經(jīng)歷幾十年的發(fā)展，甲殼蟲（參數(shù)丨圖片）、高爾夫、Polo都已成為傳奇的家用車，在全世界范圍賣了數(shù)千萬輛。

但是大眾不僅僅能造好家用車，也生產(chǎn)過很多瘋狂的車型，甚至還有量產(chǎn)版本，今天就帶大家看看那些瘋狂的大眾。

大眾竟然也造過超跑

1997年東京車展，大眾發(fā)布了旗下首款超跑概念車：W12 Syncro，搭載了一具5.6升W12發(fā)動機，能夠輸出420馬力，配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

該項目由費迪南德·皮耶希主導(dǎo)、意大利設(shè)計工作室Italdesign完成，整車造型相當(dāng)科幻。

1998年，敞篷版本的W12 Syncro面世；2001年，新款W12概念車亮相，名字取自意大利的測試賽道Nardo。

升級后的6.0升W12發(fā)動機能輸出600馬力，百公里加速3.5秒，極速超過350公里/時。在世紀(jì)初，這是最頂級的超級跑車才能達(dá)到的性能參數(shù)。

2022年，一輛W12測試車在Nardo賽道連續(xù)行駛24個小時，行駛里程7740公里，平均時速322.9千米/時，創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。

然而W12并沒有迎來量產(chǎn)，只停留在了測試車階段，超級跑車和大眾品牌的調(diào)性，還是有些不太相符的。不過不用擔(dān)心，大眾的超跑夢其實還是實現(xiàn)了。

上世紀(jì)90年代，大眾購入布加迪品牌后，皮耶希帶領(lǐng)工程團(tuán)隊開啟了另一個瘋狂的項目。2005年，搭載W16發(fā)動機的布加迪Veyron正式量產(chǎn)，打破公路跑車極速紀(jì)錄，成為汽車工業(yè)的傳奇。

可愛的甲殼蟲也能高性能

身為大眾汽車的第一款產(chǎn)品，甲殼蟲是真正的國民之車，在超過半個世紀(jì)的生產(chǎn)周期中，總計生產(chǎn)了超過2150萬輛。

1997年，第二代甲殼蟲面世。這個時候，“國民家用車”的頭銜其實已經(jīng)屬于高爾夫，新款甲殼蟲更像是一款有著歷史傳承的時尚小車，可愛的外形設(shè)計吸引了不少女性車主。

如此可愛的甲殼蟲，一樣可以有高性能版本：甲殼蟲RSi。第二代甲殼蟲中最強的型號，甚至可以說是所有甲殼蟲中最特別的型號。

3.2升VR6發(fā)動機被塞進(jìn)“小蟲子”，與之搭配的還有6速手動變速箱、4-Motion四驅(qū)系統(tǒng)、Brembo剎車。外觀也是戰(zhàn)斗感十足，寬體、大尾翼、OZ輪轂，從頭到尾都是高性能姿態(tài)。

全球限量的250臺都是銀色，只有一輛例外：專為大眾CEO費迪南德·皮耶希特別定制的藍(lán)色甲殼蟲RSi。

如何把W12發(fā)動機塞進(jìn)一輛高爾夫

千禧年前后，大眾曾打造過數(shù)款“大馬拉小車”的車型，為一款家用車裝上本不應(yīng)該屬于這個級別的大排量發(fā)動機，其中最瘋狂的當(dāng)屬高爾夫GTI W12-650。

這一次大眾在一輛高爾夫GTI的后座位置，塞了一具來自賓利Continental GT的W12發(fā)動機，650則代表了650馬力。

為了匹配這具W12發(fā)動機，大眾魔改了這輛高爾夫GTI：加寬16厘米、降低7.6厘米，后軸和剎車來自蘭博基尼Gallardo，前剎車來自奧迪RS4，變速箱來自大眾輝騰。

最終的結(jié)果就是：百公里加速3.5秒，極速超過320公里/時。至于彎道表現(xiàn)，就不要指望太多了。

這輛高爾夫GTI W12-650沒有任何量產(chǎn)的可能性，但大眾確實量產(chǎn)了八缸的帕薩特、六缸的高爾夫，W8和VR6發(fā)動機獨特的氣缸布置，讓這些瘋狂的想法成為了可能。

真正量產(chǎn)的大眾豪華車

“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”。如果說上文講的都是概念車或者小批量生產(chǎn)的限量車型，那么輝騰一定算是大眾真正的旗艦產(chǎn)品。

和賓利飛馳同平臺，在德累斯頓市的透明工廠手工生產(chǎn)，最高可選W12發(fā)動機，和奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8直接競爭。

在皮耶希的領(lǐng)導(dǎo)下，以生產(chǎn)家用車為主的大眾進(jìn)入了定位極高競爭激烈的D級豪華轎車市場。

為了研發(fā)輝騰，大眾集團(tuán)花費了超過10億歐元，為了建設(shè)德累斯頓的工廠，大眾花費了約1.86億歐元。遺憾的是，輝騰在市場上并未取得成功，礦泉水瓶裝茅臺確實好，但酒香還怕巷子深。

從2002年面世到2016年停產(chǎn)，僅有不到85000輛輝騰下線，年產(chǎn)量6000輛遠(yuǎn)低于大眾的預(yù)期。

第二代輝騰的研發(fā)本來已經(jīng)完成，但因排放門的影響只停留在概念車階段，在輝騰停產(chǎn)的6年后才被公布。

坊間常說“每一輛輝騰都是虧錢的”，考慮到高昂的研發(fā)費用和工廠建設(shè)費用，大眾在輝騰項目上確實很難盈利，我們也再難見到如此極致的車型了。

“大眾教父”費迪南德·皮耶希

上述幾款“大眾神車”，都和一個人有著密不可分的關(guān)系，他改變了大眾，甚至可以說改變了整個德國汽車工業(yè)史，他就是費迪南德·皮耶希。

身為費迪南德·保時捷的外孫，皮耶希的職業(yè)生涯始于保時捷，傳奇的917賽車就由他負(fù)責(zé)研發(fā)。離開保時捷后，皮耶希來到奧迪，引領(lǐng)了奧迪的技術(shù)革新，包括quattro四輪驅(qū)動技術(shù)和TDI柴油發(fā)動機。

1993年皮耶希加入大眾，帶領(lǐng)大眾開始了一段傳奇歷史。收購了蘭博基尼、賓利、布加迪，打造出了數(shù)個跨時代的車型，成為當(dāng)之無愧的“大眾教父”。

2015年，皮耶希辭職離開大眾。幾個月后，大眾排放門事件被曝光，曾經(jīng)輝煌而瘋狂的年代就這樣一去不復(fù)返了。