撰文 / 天璣

在今年的3·15晚會上，寶馬因為產(chǎn)品質(zhì)量問題被點名了。

在晚會上，有多位寶馬車主表示，汽車的傳動軸存在異響。更令人匪夷所思的是，寶馬4S店的工作人員并不避諱，他們表示可以更換傳動軸，但不能退車或者換車。

在競爭激烈的汽車市場，“質(zhì)量”一直是車企關(guān)注的重點。寶馬等德系品牌，在這方面一直都被消費者信任，“德系品質(zhì)”一直都是一塊金字招牌。隨著寶馬被3·15點名，國人理應(yīng)重新審視這家百年老店了。

傳動軸有異響，這不是寶馬第一次被3·15點名

從3·15曝光的情況來看，問題集中在傳動軸上。在3·15公布的一段寶馬車主提供的視頻中，可以清晰聽到，汽車R擋和D擋切換過程中，傳動軸發(fā)出尖銳的摩擦聲和金屬撞擊聲。

傳動軸的作用是與變速箱、驅(qū)動橋一起將發(fā)動機的動力傳遞給車輪，從而驅(qū)動汽車。目前，傳動軸廣泛應(yīng)用于各類汽車中，如加油車，吸污車，消防車，高壓清洗車等等，我們能看到的車，幾乎都有它的身影。如果一輛汽車的傳動軸出了問題，那路上就多了一個“馬路殺手”。

因此，意識到傳動軸有問題后，多位車主都聯(lián)系了寶馬，希望能夠消除隱患。但是，從寶馬4S店工作人員的表態(tài)來看，這個問題的解決方案只能是維修、更換，不能退車或換車。另一家4S店則表示可以免費更換傳動軸，并補償2000元代金券。

對此，有車主表示這個方案本身是矛盾的。既然質(zhì)量沒問題，為什么還要免費幫忙更換？還給2000元的代金券？看完采訪后，給人一種欲蓋彌彰的感覺。

那么，寶馬4S店為什么要“欲蓋彌彰”呢？原因應(yīng)該有兩點。

一般情況下，汽車傳動軸可以使用約十萬公里。但是，出現(xiàn)幾種情況的傳動軸，就不能再使用了，其中就包括異響。如果一輛剛買的新車就要更換傳動軸，等于要動個“特大手術(shù)”。

因此，車主們認為，只要傳動軸存在這種原因不明的異響，就代表著有安全隱患，寶馬廠家有責任和義務(wù)查明真相，給車主們一個明確的答復(fù)。如果車主同意免費更換，這件事就翻篇了，寶馬4S店就消除了“隱患”。

同時，節(jié)點AUTO注意到，在被3·15曝光前，已經(jīng)有車主向媒體曝光過這個問題。如果再被曝光，顯然會有負面輿情。此前，寶馬方面的說法是由于寶馬沒有下達關(guān)于汽車產(chǎn)品傳動軸存在異響的相關(guān)通知，所以只能聯(lián)系經(jīng)銷商進行解決。

實際上，寶馬在傳動軸問題上，以前就啟動過多輪召回。

2017年6月，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司向國家質(zhì)檢總局備案召回計劃，將自2017年11月1日起，召回部分進口寶馬X5和X6系列汽車共計涉及86778輛。而召回的原因就是，車輛前部傳動軸軸承的油封可能在長期使用后滑出設(shè)計位置，某些情況下，傳動軸十字節(jié)處可能會發(fā)生斷裂，存在安全隱患。

2019年，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司再次因為傳動軸問題，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，決定自2019年3月29日起，召回2016年6月29日至2016年9月30日期間生產(chǎn)的部分進口BMW M3及M4汽車，共計279輛。召回范圍內(nèi)車輛的傳動軸法蘭由于設(shè)計失誤，在長期高負荷使用后可能從傳動軸上逐漸脫出，并引發(fā)車輛底盤震動或異響。若法蘭完全脫出，則車輛傳動軸將打滑、失去傳動力，造成車輛無法加速，增大了車輛的操控難度，存在安全隱患。

目前，寶馬中國的最新回應(yīng)是，傳動軸問題不會影響行駛安全，可以通過維修解決，寶馬將承擔所有相關(guān)維修費用。

這個問題算是有了官方的明確答復(fù)，但能否順利解決還有待觀察。

降價力度大、電動化轉(zhuǎn)型遲緩，寶馬需要“找回面子”？

就算沒有被3·15點名，寶馬在中國的日子也不好過。

在中國市場，寶馬和奧迪、奔馳并稱為BBA，一直都是豪華車市場的代名詞，但這一局面正在被打破。

2023年，寶馬在中國市場的銷量為824932輛，在其總銷量中的占比為32%，中國市場的重要性可見一斑。從2020年起，寶馬就是BBA中，在中國市場上銷量最多的品牌。如果用顯微鏡觀察寶馬的成績單，就是另一番景色了。

寶馬的冠軍地位與大幅度的降價措施有直接關(guān)聯(lián)。

據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)，去年12月，寶馬零售均價為36.73萬元，同比下滑4.4%，高于奔馳和奧迪的降幅。以寶馬暢銷的入門3系轎車為例，其成交價格已從2022年的31.5萬元下滑至29萬元，i3在地區(qū)的報價甚至低至25萬-28萬元。去年12月，蔚來、理想的成交均價，分別為35.9萬、35.3萬元，已經(jīng)十分接近寶馬。

在純電車型上，寶馬的優(yōu)惠價通常高于10萬元。以2023款寶馬i3 eDrive 40L 曜夜套裝為例，其指導(dǎo)價為38.39萬元，部分地區(qū)優(yōu)惠后的售價可以降到23萬元左右。這牽扯出了寶馬在中國市場上存在的另一個問題，那就是電動化轉(zhuǎn)型不順。

銷量可以說明一切。

2023年，寶馬在中國市場上共交付了99972輛電動車，同比增長超138%。這是個什么水平呢？只能在新勢力中排在第八，如果算上比亞迪、吉利等自主老牌巨頭，寶馬就會被擠出前十。

更能說明情況的是，寶馬在2023年足足有6款純電車型在售，可見其產(chǎn)品并沒有很強的競爭力。作為對比，理想憑借L系列的三款車，全年銷量達到了37.6萬輛。

進入2024年，寶馬的表現(xiàn)同樣不樂觀。2月，其總銷量為41539輛，同比下降21.4%，純電車型的銷量為7785輛。橫向?qū)Ρ龋珹ITO問界同期的銷量為21142輛，僅問界新M7，銷量就達到了1.85萬輛。寶馬最暢銷的純電車型是i3，它在2月的銷量只有3787輛。

可見，寶馬在新能源方面缺乏一個爆款。打造爆款需要多方面能力的加持，包括技術(shù)、產(chǎn)品、營銷等，寶馬在這些方面都有待提高。

比如，在技術(shù)上，有些新勢力的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)進化到了“中央計算平臺+域架構(gòu)”的組合，這是電子電氣架構(gòu)的終極形態(tài)。在消費者最關(guān)心的續(xù)航上，寶馬純電車型以500+km為主，新勢力能做到600km，甚至700km。

再來看智能化，這方面消費者感知比較強的有兩個領(lǐng)域，分別是智能駕駛和智能座艙，寶馬雖然在這兩個方向上都有布局，但進展都落后于新勢力。

以智能駕駛為例，新勢力已經(jīng)在2023年開卷無圖、全國可用。2023年，寶馬營銷了一波“獲得國內(nèi)L3自動駕駛測試牌照”。初看下來不明覺厲，但寶馬的L3級自動駕駛對使用場景有嚴格的要求，這種要求不適合中國市場，更別提跟國內(nèi)第一梯隊的華為、小鵬競爭了。

無論是價格戰(zhàn)，還是轉(zhuǎn)型慢，對寶馬來說都是棘手的難題。隨著被3·15點名，寶馬又多了一個難題。在競爭日益激烈的當下，寶馬要找回“面子”，并不容易。