北京
作者|李安定
3月6日，林肯重磅推出旗下油電混動的豪華轎車全新電混林肯Z（參數(shù)丨圖片）、中大型豪華SUV全新電混林肯冒險家，與此前發(fā)布的電混林肯 1?五大動力的優(yōu)劣?????? 當今國際汽車市場，傳統(tǒng)燃油車市占率持續(xù)退守。多種新能源、新動力類型的份額正在穩(wěn)步提升。而在國內(nèi)，則呈現(xiàn)出新能源車型異軍突起的情況。 數(shù)據(jù)顯示，2023年傳統(tǒng)燃油車占國內(nèi)市場總份額的61.8%，純電動占22.8%，油電混合動力占比已達15.2%（含插電混動）。盡管傳統(tǒng)燃油依然占比較高，但從趨勢上，新能源車儼然已經(jīng)開始進入了“大眾化”與“普及化”時代。 進入2024年，新能源動力板塊中競爭烈度持續(xù)升溫。純電動車、增程式電動車、油電混合動力、插電式混合動力，你方唱罷我登場，在各顯神通的同時，也各有不同的價值追求。 純電動車，完全靠插電充電獲得動力，經(jīng)濟清潔。但存在著充電慢，充電難。在極寒環(huán)境和高速行駛時耗電高，駕駛者無法克服里程焦慮。此外在二手車殘值和廢舊電池的處理方面，也還是一個短板。 增程式電動車，就是在純電動車電池電能耗盡之后，用一臺小的發(fā)動機帶動一臺小電動機發(fā)電。能夠解決純電動車的里程焦慮，但自身重，在高速路段和虧電工況下油耗偏高，并不經(jīng)濟。 油電混合動力，是以一臺燃油發(fā)動機為基礎，一個電池組回收剎車、下坡和平穩(wěn)行駛時浪費的能量。并在啟動和加速時，以電機和發(fā)動機共同發(fā)力驅(qū)動。油電混動，是以突出的節(jié)能效果為追求，因此在動力的性能輸出上，并不一定是強項。 插電混合式動力，需要外接電源充電，純電續(xù)航的主流水準目前已到達100公里以上，能夠滿足市區(qū)日常通勤的純電駕駛。能在混合動力基礎上進一步大幅度節(jié)油。但在饋電情況下，油耗并不可觀，尤其在寒冷地區(qū)體驗更差。 近兩年來，國內(nèi)各廠家在新能源轉(zhuǎn)型道路上，紛紛采用插電式混合動力技術。一方面是向政府提供鼓勵政策的純電動車靠攏，一方面是通過體驗與技術的差異化，構建自身的賽道。而日美歐洲的車企在節(jié)能減排的新能源領域，則把重心聚焦在油電混合動力技術，在不受制于充電樁布局的情況下，穩(wěn)健的發(fā)揮自身積累依舊的技術優(yōu)勢。 2林肯電混大家族 青出于藍而勝于藍 作為全球豪華車經(jīng)典的林肯，在燃油車時代形成了從品牌定位到產(chǎn)品價值，從服務水準到經(jīng)銷商渠道布局的美式豪華標準。在保證發(fā)展速率的基礎上，也始終保持了“質(zhì)”的發(fā)展。 如今在智能電動時代，林肯依舊傳承美系豪華的精髓，也與時俱進力求在新能源時代成為最適合中國豪華車用戶的“豪華混動第一選擇”。 在前文在盤點五大動力形式優(yōu)劣時曾提到，傳統(tǒng)的油電混合動力強項是節(jié)油，短板是性能。而林肯的電混技術，就是要給消費者電感加速、續(xù)航無憂的美式豪華體驗。既不妥協(xié)動力，更要油耗減半，讓城市工況可以達到百公里油耗不到5L。一改美系豪華車動力油耗“雙高”的傳統(tǒng)認知。 同為油電混合動力，林肯這套電混技術與常見的日系混動技術有什么差異？筆者認為是追求不同。 無可諱言，林肯的豪華混動與豐田的混動技術有著相同的根源。兩者都是采用基于“行星齒輪組”的雙電機動力分流方案。這一功率分流技術自1993年鼻祖福特首獲核心專利，到1997年日本豐田獲得專利，再到后來兩家專利互通，可以說是由福特和豐田兩家共同研發(fā)而來。經(jīng)過多次迭代，技術日趨成熟，性能可靠。 但是駕駛?cè)障祷靹悠嚕械杰囕v在高速或急加速超車時，動力軟，瞬間提速力不從心；此外加速時發(fā)動機高轉(zhuǎn)速介入，噪音明顯增大，駕乘體驗感大打折扣。 之所以出現(xiàn)這些情況，是因為日系混動設計的初衷，就是最大幅度的降低油耗。因而往往采用經(jīng)濟型自吸發(fā)動機和阿特金森循環(huán)。有些車型甚至可以達到百公里油耗3.8升的優(yōu)異成績，自然無法兼顧動力。 而林肯的“豪華混動第一選擇”則追求電感加速、油耗減半與續(xù)航無憂三大產(chǎn)品核心優(yōu)勢，采用大功率發(fā)動機和大功率驅(qū)動電機。低速純電模式時有電車般的加速體驗；高速和超車時，系統(tǒng)不需要發(fā)動機拼轉(zhuǎn)速，也能爆發(fā)出比同排量渦輪增壓發(fā)動機更強的動力性能，不會產(chǎn)生發(fā)動機噪音。想想在等紅綠燈時，起步快人一秒，加速超車時絲毫不拖泥帶水，高速上動力隨叫隨到，駕乘者只需從容享受澎湃與靜謐。 大功率發(fā)動機動力如此強大，又是怎么實現(xiàn)省油的呢？ 林肯電混采用的是高集成度的電驅(qū)結構：ISC逆變器能夠集成驅(qū)動電機、發(fā)電機。E-CVT混動變速箱擁有一整套行星齒輪結構，設計精巧，集成度高，它將發(fā)動機和電動機的動力進行無極分流與融合，實現(xiàn)動力的自由切換，讓整套系統(tǒng)永遠工作在效率最高的區(qū)間。 相比之下，日系混動關注并做到了降低油耗；而林肯電混通過少見的“大功率發(fā)動機+大功率驅(qū)動電機”的組合，再加上動力分流技術的智能分配，完美兼得強大動力和超低油耗，真正做到了“既要油耗減半，又要續(xù)航無憂，還要動力迅猛”這個看似熊掌與魚不可兼得「三要 」目標。 這也讓林肯電混大家族徹底顛覆對傳統(tǒng)“美式豪華”固有的“高油耗”認知。 聚焦到產(chǎn)品上，新上市的電混林肯冒險家搭載1.5T直列四缸發(fā)動機+E-CVT無級變速器組合，綜合功率153kW，堪比同級2.0T渦輪增壓的表現(xiàn)；同時又將油耗減少52%，低至4.71L/100km（WLTC市區(qū)工況下）。超過1200km的續(xù)航里程，也顯示出節(jié)能正循環(huán)的優(yōu)勢。 全新電混林肯Z則標配多次獲得沃德十佳發(fā)動機和國際年度發(fā)動機大獎的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，可輸出最大凈功率214kW，最大扭矩410N·m，并在此基礎上增加電驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動電機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，動力更加澎湃，實現(xiàn)6秒級百公里加速。同時，百公里綜合工況下油耗則低至5.99L。 至于混動技術，全新電混林肯Z與全新電混林肯冒險家均采用了先進的Power Split動力分流混動技術，能效大大高于其他形式的混動系統(tǒng)。與此同時，混動系統(tǒng)雙電機協(xié)同工作，并采用八層扁線降低了電機的體積，最高可實現(xiàn)100%制動能量回收。高效的混動模式讓發(fā)動機能夠時刻處于最佳工況，帶來極佳的能效表現(xiàn)。 一面是“美式豪華”引以為傲的強大動力，一面是業(yè)內(nèi)處于頭部位置的能耗表現(xiàn)，可以說林肯電混大家族的進入市場，也預示著以林肯為代表的豪華品牌，已經(jīng)開始強化混動車型在市場中的角色性。當豪華品牌的純電道路在中國市場變數(shù)更大之時，發(fā)力混動則是最為穩(wěn)妥的一條路，也是實質(zhì)上完成新能源轉(zhuǎn)型，效率最高的一 條路。 3?與時俱進的林肯之道? 2014年，林肯正式進入中國，帶來業(yè)內(nèi)獨樹一幟的“林肯之道”。這并不特指某一款車型，也很難用一個詞或一句話來概括。簡單來說，這是林肯品牌的一種服務理念。是為客戶提供最具前瞻性和個性的產(chǎn)品，以及從買車到用車的全旅程豪華價值體驗。從另一個角度看，“林肯之道”本身也是林肯品牌發(fā)展的一種“道”。決定著林肯參與市場競爭的節(jié)奏和步伐。 2024年，國內(nèi)市場掀起了新一輪的價格內(nèi)卷競爭。官降、折扣此起彼伏。身處價格戰(zhàn)中的林肯并沒有“跟風而行”，而用具有誠意的價格，守住了自己的價值線：全新電混林肯Z廠商建議零售價為274,800元至365,800元，而全新電混林肯冒險家的廠商建議零售價為253,800元至 273,800元。這是同級主流車型一貫的價格帶，也證明了林肯參與競爭靠的是價值力，而不是利用價格戰(zhàn)的“小聰明”。 在全新電混林肯Z和全新電混林肯冒險家上市的同時，林肯Z和林肯冒險家兩大產(chǎn)品也全線煥新至2024款。其中，“智領新生代座駕”林肯Z車系在智能、豪華、安全等方面持續(xù)“加碼”，帶來活力滿滿的智慧出行“Z體驗”，滿足年輕的“Z世代”追求獨立和個性的自我表達。 我想，這就是“林肯之道”中的“道”。 在中國汽車市場內(nèi)卷加劇的當下，節(jié)奏與步伐常被人提起。但我們看到的，更多的是一味在迎合市場的卷，而打亂了自身發(fā)展的節(jié)奏。 林肯的“豪華 自有其道”，就是一種篤定的節(jié)奏，就是一份自信與從容。這不僅是林肯的豪華內(nèi)涵，更是希望帶給客戶們的完美體驗。世上沒有最好，只有最合適。林肯電混大家族以最合適的解法，為客戶送上一份自信與從容。憑借更強動力、更低油耗、滿配不妥協(xié)、全能無焦慮的美式豪華電混科技，林肯電混大家族完美回應了新能源時代下客戶的用車痛點，是美式豪華與時俱進的全新表達。 這也是一種品牌層面上的新豪華概念：既傳承了品牌的豪華精髓，也用先進的混動技術在市場中具備了爭取主動權的實力，更用適應中國汽車市場的全面產(chǎn)品力，鞏固了未來發(fā)展的地位。
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