此次提出的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，更像是逼迫傳統(tǒng)車企們加速轉(zhuǎn)型。

撰文丨余

責(zé)編丨溫丹

設(shè)計(jì)丨PinZwo

綠色、環(huán)保成為當(dāng)下全球共識(shí)問(wèn)題。為促進(jìn)汽車低碳化發(fā)展，歐洲也計(jì)劃實(shí)施史上最嚴(yán)格的汽車排放規(guī)定。近日，歐盟7級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在歐洲議會(huì)全體會(huì)議中順利通過(guò)，計(jì)劃于2025年7月1日起實(shí)施。

歐7排放標(biāo)準(zhǔn)比較大的變化是納入了電動(dòng)車和氫動(dòng)力車，首次引進(jìn)對(duì)剎車和輪胎磨損所產(chǎn)生超細(xì)顆粒物的排放限值。這將會(huì)對(duì)中國(guó)新能源車出海造成一定程度的影響。與此同時(shí)，我國(guó)和歐盟之間，在機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)上是有相關(guān)聯(lián)的，現(xiàn)行的國(guó)六實(shí)質(zhì)上跟歐6幾乎是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。那么歐7實(shí)施后，國(guó)7排放標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)出爐，會(huì)不會(huì)更嚴(yán)格也成為了很多人關(guān)心的話題。

歐7針對(duì)中國(guó)車企？

眾所周知，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)多年來(lái)只是針對(duì)傳統(tǒng)燃油車排放污染物設(shè)定限制，如今很多車企都往電氣化方向轉(zhuǎn)型，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)也是與時(shí)俱進(jìn)，將純電動(dòng)車和氫動(dòng)力車的“排放物”納入考核范圍。

純電動(dòng)車和氫動(dòng)力車都沒(méi)有排放污染氣體，但是這類車型在行車過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生剎車碎屑和輪胎顆粒。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車在行駛期間，輪胎所產(chǎn)生的有害顆粒為每公里5.8克。然而，現(xiàn)在出售的最新款汽車每公里排放的有害氣體最低為4.5毫克，這意味著輪胎的有害顆粒排放量比汽車尾氣要高出1000多倍。

而且輪胎產(chǎn)生的有害顆粒物是由微小的固體或液滴組成，肉眼幾乎無(wú)法看到，所以人體很容易在不知不覺(jué)中吸入，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的健康問(wèn)題。據(jù)悉，汽車輪胎磨損產(chǎn)生的有害顆粒污染對(duì)人體健康的危害有可能比汽車尾氣污染更大。因此，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)首次對(duì)所有車輛的剎車片以及輪胎所產(chǎn)生的粉塵加以限制。

與此同時(shí)，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)還把動(dòng)力電池容量的可靠性納入指標(biāo)，要求電池5年后應(yīng)保持原始容量的80％，8年后保持70％，從而讓新能源車的耐用性進(jìn)一步得到保障，以讓消費(fèi)者的用車生活更安心。

不可否認(rèn)，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施能讓新能源車整體品質(zhì)得到進(jìn)一步提升，但是也會(huì)對(duì)中國(guó)新能源車企造成不小的影響。要知道，近些年以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車在歐洲的市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，去年中國(guó)新能源車型在歐洲市場(chǎng)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到24.6%。

盡管中國(guó)新能源汽車品牌在歐洲市場(chǎng)還沒(méi)有形成品牌效應(yīng)，但是已經(jīng)有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，這也讓歐洲市場(chǎng)提前感受到了危機(jī)。而歐7標(biāo)準(zhǔn)是否針對(duì)中國(guó)新能源車不得而知，但確實(shí)提高了中國(guó)新能源車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的門檻。換句話說(shuō)，不能達(dá)到歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法滿足歐盟環(huán)保要求的中國(guó)新能源汽車將無(wú)法在歐洲市場(chǎng)銷售。

燃油車又有何限制？

排放標(biāo)準(zhǔn)一直為燃油車而來(lái)，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有讓傳統(tǒng)油車“逃過(guò)一劫”。由于汽車尾氣中含有多種污染物和有毒物質(zhì)，比如氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸�、固體懸浮顆粒等等。

歐7排放標(biāo)準(zhǔn)則主要對(duì)尾氣顆粒物、粒子數(shù)進(jìn)行限制。首先是尾氣顆粒物，歐6d限值為每公里5mg，歐7稍微加嚴(yán)了一點(diǎn)，降到每公里4.5mg。粒子數(shù)方面，歐6d限值為每公里6x1011，歐7將這一限值降到了6x1010，也就是說(shuō)歐7的尾氣中粒子數(shù)的量要更少。

另一個(gè)變化是氨氣NH3，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)要求乘用車的尾氣中，氨氣的限值為每公里20mg，而歐6d沒(méi)有該項(xiàng)要求。而汽車尾氣中的氨氣是三元催化器的副產(chǎn)物，減少氨氣排放需要降低尾氣溫度，并且嚴(yán)格控制空燃比。

國(guó)七還遠(yuǎn)嗎？

國(guó)內(nèi)的排放一直都是借鑒歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，歐盟有歐6，國(guó)內(nèi)就有國(guó)6，這次歐盟發(fā)布了歐7標(biāo)準(zhǔn)之后，國(guó)7排放標(biāo)準(zhǔn)也有了新借鑒，大概率已在路上。

我們不妨參考國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。國(guó)六a是于2020年7月1日開始實(shí)施的，而國(guó)六b則于2023年7月1日在全國(guó)范圍內(nèi)開始實(shí)施。按照國(guó)五和國(guó)六的更新速度來(lái)看，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)在6年后的2029年實(shí)施。

為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，提高排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)降低汽車排放污染物確實(shí)很有必要。但是汽車行業(yè)也無(wú)需急切實(shí)現(xiàn)新標(biāo)準(zhǔn)。畢竟每次切換排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)都會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)，早前國(guó)六a和國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)車市發(fā)展造成了很大的影響，同時(shí)車企也不得不低價(jià)處理不達(dá)標(biāo)的車輛。

當(dāng)汽車企業(yè)受到?jīng)_擊時(shí)，還會(huì)引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，零部件企業(yè)的技術(shù)能否跟上步伐是一個(gè)不小的考驗(yàn)。若相關(guān)技術(shù)不成熟，零部件的成本難以控制，車輛生產(chǎn)成本變高，可能就會(huì)導(dǎo)致新車性能下降，消費(fèi)者使用體驗(yàn)不好。同時(shí)，過(guò)于嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)可能還會(huì)導(dǎo)致油價(jià)上升等諸多問(wèn)題，消費(fèi)者和企業(yè)雙方都將面臨巨大的壓力。

顯然，企業(yè)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)需要周期，消費(fèi)者適應(yīng)新的產(chǎn)品也需要一定的周期。過(guò)快的排放升級(jí)反而會(huì)造成汽車市場(chǎng)無(wú)法及時(shí)適應(yīng)并作出相應(yīng)的調(diào)整，舊庫(kù)存積壓，反而不利于新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

綜合來(lái)看，此次提出的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，更像是逼迫傳統(tǒng)車企們加速轉(zhuǎn)型。鑒于當(dāng)下車企對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已達(dá)成共識(shí)，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，帶來(lái)的影響或許會(huì)小于此前。而歐7排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必會(huì)到，時(shí)間可能比預(yù)想的要提前，標(biāo)準(zhǔn)也可能將更加嚴(yán)苛，不排除會(huì)加入更多針對(duì)新能源車的限值。這種情況下，那些已經(jīng)在新能源車行業(yè)前列的車企會(huì)走得輕松一點(diǎn)，而在新能源車化浪潮下走得較慢的車企，壓力會(huì)更大。至于誰(shuí)能笑到最后，時(shí)間會(huì)給我們最終答案。

（本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表愛(ài)買車立場(chǎng)）