海航集團破產(chǎn)重整后，航空業(yè)務(wù)賣給了遼寧方大集團，機場業(yè)務(wù)由海南國資接手。

我個人因長期乘坐海航，非常認可海航的服務(wù)，還因此買了海航控股的股票，當然，最后是血本無歸。

海航的航空主業(yè)一直是經(jīng)營良好的，先是被海航集團挪用資金拖累，后又因疫情出現(xiàn)嚴重經(jīng)營虧損，可謂屋漏偏逢連夜雨，好在總算挺過來了。

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遺憾的是，近期，圍繞海航航空的爭端有點多。先是桂林國資與海航航空發(fā)生爭議，最終導致桂林航空單飛，脫離海航體系。

其中的是非曲直我們局外人很難搞清楚，只能留待時間來給我們答案了。雙方公告的火藥味很濃，大家不妨吃吃瓜。

相對于海航航空與桂林國資就這一個問題而言，海航航空與海南機場的關(guān)系就顯得錯綜復雜。

兩者過去同為海航系核心企業(yè)，對海航集團來說，屬于左口袋和右口袋的關(guān)系。因此，很多業(yè)務(wù)不分你我，我的資產(chǎn)你用，你的資產(chǎn)我用等現(xiàn)象時有發(fā)生。破產(chǎn)重整后，一個民企、一個國企，問題就逐漸暴露了出來。

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紛爭最激烈的是海南天羽飛行訓練有限公司歸屬問題。網(wǎng)上爆料指出，3月，海南機場在未通知管理團隊的情況下，突然將天羽飛訓法定代表人、董事、監(jiān)事、財務(wù)負責人等全部由海航人員變更為海南機場人員；4月，又在海南日報登出天羽飛訓公章、合同專用章、財務(wù)專用章、發(fā)票專用章等的遺失聲明，而實際相關(guān)公章完好保管在天羽飛訓。

糾紛的起因在于，2020年6月，海航控股以7.49億元的價格將天羽飛訓賣給了當時同屬海航集團的海航基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)集團有限公司（現(xiàn)為海南機場旗下海南空港開發(fā)產(chǎn)業(yè)集團有限公司）。股權(quán)雖然轉(zhuǎn)讓了，但控制權(quán)并沒有交接，也就是說，天羽飛訓一直由航空板塊代管。

最為戲劇的是，方大集團某管理人員突然手持身份證發(fā)視頻，實名舉報天羽飛訓的審計單位違規(guī)。原來，天羽飛訓管理層報告的利潤總額為約1500萬元，但股東方聘請審計機構(gòu)進行審計后，利潤總額調(diào)增至約1億元，雙方給出的利潤差值超過8500萬元。

舉報直接將雙方爭端引爆在公眾面前，體面也不要了，看起來，商場果真如戰(zhàn)場。上100節(jié)管理課，不如現(xiàn)場觀摩一次商戰(zhàn)，錯過了的同學應該認真補課。

好在的是，隨即就有媒體報道，4月16日，海南機場和海航航空宣布簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。具體合作內(nèi)容雖未公開，但顯然與天羽飛訓有關(guān)。

不過，仍有好事者爆料，天羽飛訓的歸屬并未敲定，不排除海航航空自建飛行訓練公司的可能性。很顯然，這樣的結(jié)果對雙方都有害無益。

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戲碼最多的是海航大廈歸屬問題。海航航空總部所在地海航大廈，其產(chǎn)權(quán)并不在航空板塊名下，主要由機場板塊持有，這成了海航搬家的導火索。

2023年下半年開始，海航航空總部和下屬公司的工作人員陸續(xù)搬家至北京首都機場和?？诿捞m機場的海航基地內(nèi)辦公，其中，管理人員大部分搬去了北京。這導致外界盛傳海航航空搬離海南，不過，海航航空一直聲稱注冊地和總部不變。

盡管海航航空做出了解釋，但這場搬家風波，還是引起了不少輿論話題：一是觸動了海南本土對海航去海南化的擔憂；二是引發(fā)了對海南營商環(huán)境的聯(lián)想和討論。

許多人在猜測海航航空的真實意圖，到底是如其聲稱的為了降低辦公成本，還是真的要離開海南，抑或意在博弈海航大廈的歸屬？

真相是什么，得讓子彈飛一會兒。4月初，海南機場、海航控股宣布，海南機場全資子公司海南海島臨空產(chǎn)業(yè)集團有限公司擬與海航控股共同增資其全資子公司海南農(nóng)源投資有限責任公司。

本次合作的核心是將海航大廈由雙方分別持有，改為由合資子公司持有，從而實現(xiàn)將海航大廈的控制權(quán)轉(zhuǎn)移給海航航空。

作為海口市的地標性建筑，一直以來，海航大廈與海航品牌深度捆綁，其歸屬、用途和形象等變化，都極易觸動市場敏感神經(jīng)，引發(fā)對海航航空板塊整體發(fā)展走向的猜測。這個結(jié)局，不失為一個多贏的結(jié)果。

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最快解決的是三亞航空旅游職業(yè)學院歸屬問題。該校設(shè)有乘務(wù)學院、民航運輸學院、機電工程學院、海運工程學院、國際旅游學院、人文社科學院6個二級學院，現(xiàn)招生專業(yè)50余個。

在三亞航院的官網(wǎng)上，海航的徽標隨處可見。但是，破產(chǎn)重整后，該校卻并未歸屬航空板塊，而是歸機場板塊所有，這使得三亞航院前途不明。

今年3月，海南機場旗下的海南睿航全球教育產(chǎn)業(yè)投資有限公司100%股權(quán)及兩項建筑物轉(zhuǎn)讓項目開標，海航航空集團有限公司以7.9億元的價格競得。

該項資產(chǎn)正是三亞航院，有媒體以“海航‘收復失地’”為標題進行了報道。顯然，三亞航院的發(fā)展離不開海航航空的支持，海航航空也需要三亞航院提供源源不斷的高素質(zhì)后備軍，兩者重新走到一起是比較理想的結(jié)果。

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海航可真是個盛產(chǎn)故事的企業(yè)，創(chuàng)業(yè)時期的故事一堆，破產(chǎn)時期的故事又一堆，如今，破產(chǎn)重整早已完成，卻還在不斷上演新的故事。

總的來說，我雖然股票賠錢了，但還是很欣賞海航的。希望不管是海航航空也好，海南機場也好，都能有好的發(fā)展，也希望他們之間的遺留問題早日化解。畢竟，一個是航司，一個是機場，誰也離不開誰，唇齒相依，合作才能共贏。

財報顯示，2023年，海南機場營收67.62億元，歸母凈利潤9.53億元，超過上海機場、白云機場、深圳機場等，成為我國股市上賺錢最多的機場企業(yè)。

目前，海南機場隸屬于海南控股旗下，我個人建議，海南機場劃轉(zhuǎn)給省國資委直接管理比較好。從其他省市來看，這么大體量的企業(yè)，也都是由國資委直接管理，更何況海南的經(jīng)濟體量遠比他們要小，沒必要把雞蛋都放在一個籃子里。

減少一個管理層級，也能提高海南機場的經(jīng)營效率。海南機場有眾多的下屬企業(yè)，每一個規(guī)模都不小，這些企業(yè)作為孫公司，層層匯報，效率必然會受影響。

從海南省來說，海南控股、海南機場兩家大企業(yè)，各自聚焦主業(yè)發(fā)展，也更有利于省屬國資布局。

海航控股也剛剛發(fā)布了2023年度財報，公司主營收入586.41 億元，歸母凈利潤 3.11 億元。兩家企業(yè)的盈利，代表著已雙雙走出海航破產(chǎn)的陰影，進入到良性發(fā)展階段，祝賀他們。

這兩家企業(yè)有一個共同的特點，均非單一的航司、機場，而是一個集團。海航航空除海南航空外，還包括了首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、長安航空、金鵬航空、天津貨運航空、大新華航空等；海南機場除?？?、三亞、博鰲、三沙等省內(nèi)機場外，還管理著安慶、唐山、濰坊、營口、滿洲里、宜昌、東營、松原等省外機場。

可以說，這兩家企業(yè)，是少有的源出海南，卻有全國布局能力的企業(yè)。對這樣的企業(yè)，我們理應多一些關(guān)注和支持。

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