撰文 / 激光雷達(dá)

卷價(jià)格、卷AI、卷老板直播……最近幾天，比亞迪帶頭又開(kāi)始卷續(xù)航了。

5月28日，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會(huì)上，其推出了第五代DM技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里。

油耗2時(shí)代，比亞迪這一次可以說(shuō)改寫了全球汽車油耗史，重新定義了插混技術(shù)天花板。

但是，面對(duì)勢(shì)頭正猛頻刷熱搜的比亞迪，前任“老大”吉利坐不住了。

發(fā)布會(huì)第二天，吉利汽車集團(tuán)品牌用戶溝通中心總經(jīng)理、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)微博發(fā)文：“2023年吉利雷神發(fā)動(dòng)機(jī)已獲中汽中心權(quán)威認(rèn)證，最高熱效率46.1%！全球最高事實(shí)說(shuō)了算”！

雖然46.1%僅僅高出比亞迪0.04%，但畢竟是高了點(diǎn)。隨后，吉利汽車官方微博轉(zhuǎn)發(fā)該內(nèi)容，并發(fā)布了吉利雷神發(fā)動(dòng)機(jī)獲得中汽中心認(rèn)證的證書(shū)。

對(duì)于吉利暗戳戳“打臉”的操作，比亞迪選擇了硬剛，雙發(fā)的口水戰(zhàn)又為車圈內(nèi)卷貢獻(xiàn)了一場(chǎng)好戲。

01 吉利發(fā)難，另有隱情

對(duì)吉利展開(kāi)回?fù)舻氖潜葋喌霞瘓F(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，他先是在微博中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了“量產(chǎn)”。

" 量產(chǎn)，量產(chǎn)，量產(chǎn)！重要的事情說(shuō)三遍。"

量產(chǎn)確實(shí)是汽車行業(yè)技術(shù)含量很高的重要節(jié)點(diǎn)。馬斯克就曾說(shuō)，與實(shí)現(xiàn)大批量、正利潤(rùn)率生產(chǎn)的巨大痛苦相比，做出一臺(tái)原型車只是小菜一碟。這里的量產(chǎn)，和李云飛想表達(dá)的意思在邏輯上是相通的。

其實(shí)，據(jù)王傳福在發(fā)布會(huì)上介紹，第五代DM-i技術(shù)在去年9月就已搞定了所有的技術(shù)難題。節(jié)點(diǎn)Auto認(rèn)為，之所以比亞迪現(xiàn)在才拿出來(lái)，就是想在發(fā)布會(huì)上直接帶動(dòng)銷量，而不是僅僅圍繞“全球最高熱效率”的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行營(yíng)銷炒作。

這里并不是說(shuō)比亞迪對(duì)“全球最高熱效率”這個(gè)賣點(diǎn)沒(méi)興趣，而是其更看重量產(chǎn)發(fā)布后直接帶來(lái)的銷量轉(zhuǎn)化。

針對(duì)這一點(diǎn)，李云飛隨后再發(fā)微博透露，“像沒(méi)有量產(chǎn)的，更高熱效率的，比亞迪還有大把，只是不想說(shuō)而已”。同時(shí)，他還曬出一張中汽中心產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)，顯示比亞迪一款發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效熱效率達(dá)到46.5%。

所以，從量產(chǎn)的角度講，比亞迪第五代 DM 技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率確實(shí)最高，而吉利那款熱效率達(dá)到46.1%的發(fā)動(dòng)機(jī)尚未量產(chǎn)，把兩者放到一塊確實(shí)有失公允。

但是，吉利并不這么想。節(jié)點(diǎn)Auto發(fā)現(xiàn)，雖然比亞迪更看重量產(chǎn)，吉利卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率一直比較重視，甚至當(dāng)做了核心賣點(diǎn)之一。

2023年2月，吉利在其雷神電混引擎 BHE15 Plus 的宣傳中，就特別強(qiáng)調(diào)這款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為44.26%。在當(dāng)時(shí)的海報(bào)下方，吉利還特地標(biāo)明“下一代雷神電混引擎熱效率已突破 46%，目前處于驗(yàn)證階段”。

到了今年4月份，吉利宣傳其雷神電混時(shí)就表示已經(jīng)做到了46%“全球最高熱效率”，2000km+ 滿油滿電續(xù)航，極限虧電油耗2L時(shí)代。

僅僅過(guò)去才一個(gè)月，比亞迪反手就來(lái)了一個(gè)"46.06%全球最高熱效率"。所以，吉利對(duì)比亞迪“不客氣”的態(tài)度就更容易理解了。

02 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，大家都在卷

其實(shí)，節(jié)點(diǎn)Auto認(rèn)為，無(wú)論誰(shuí)擁有“全球最高熱效率”，都是國(guó)產(chǎn)品牌，都是中國(guó)汽車工業(yè)的亮眼成績(jī)。在汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，"發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率"這項(xiàng)概念非常重要，是評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)之一。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率指的是，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱量與單位時(shí)間所消耗燃料的熱量比值。其計(jì)算方法為，以實(shí)際利用的熱值除以燃料所含有的熱值，比值越高，能量轉(zhuǎn)化效率越高。

所以，相同油耗下，熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)更充沛，而在相同速度下，高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更低。

一臺(tái)熱效率40%的發(fā)動(dòng)機(jī)，其余60%會(huì)因各種因素比如進(jìn)排氣損耗、磨損損耗、冷卻損耗、燃燒不充分損耗等損耗掉，其實(shí)是一種能源浪費(fèi)。

1860年人類第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)誕生時(shí)，其熱效率只有4.5%，到了第一臺(tái)四沖程內(nèi)燃機(jī)，熱效率也只有14%。一直到2000年，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都一直沒(méi)有能超過(guò)30%。

截止到目前，世界上絕大多數(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率仍都在30%到35%之間，只有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到40%以上的熱效率。

所以，在節(jié)點(diǎn)Auto看來(lái)，比亞迪、吉利圍繞“全球最高熱效率”的爭(zhēng)奪，也是中國(guó)汽車工業(yè)向世界頂尖領(lǐng)域攻堅(jiān)的一個(gè)縮影。而且，不止上述兩家，比如東風(fēng)集團(tuán)在發(fā)布東風(fēng)馬赫電混PHREV后，其研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎就曾公開(kāi)表示，“東風(fēng)目前開(kāi)發(fā)中的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已突破47%并即將量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2026年將突破48%?！?/p>

此外，廣汽集團(tuán)公眾號(hào)也曾發(fā)布消息，廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)，經(jīng)過(guò)深度研發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)單缸機(jī)指示熱效率超過(guò)52.5%，可搭載整車的多缸機(jī)有效熱效率超過(guò)46%。

可以預(yù)見(jiàn)，圍繞中國(guó)車企圍繞“發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率”的內(nèi)卷還將繼續(xù)。但是，眾多車企之所以這么做，其實(shí)還有更重要的原因。

03 嘴仗背后，意在“插混市場(chǎng)”

這里我們先回看一下吉利。

2016年至2021年，吉利一直是中國(guó)自主品牌的領(lǐng)頭羊。但是，最近幾年，吉利的第一把交椅被人搶走了，就是比亞迪。

所以，吉利與比亞迪之間或明或暗的“較勁”不難想象。而比亞迪登上第一寶座的過(guò)程，伴隨著一項(xiàng)重要突破，就是其在插電混動(dòng)市場(chǎng)的突破。

節(jié)點(diǎn)Auto認(rèn)為，節(jié)能、無(wú)補(bǔ)能焦慮，這些優(yōu)點(diǎn)擊中了相當(dāng)一部分新能源汽車消費(fèi)者的痛點(diǎn)。而要在插混市場(chǎng)立足，“發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率”這一項(xiàng)就必須跟上。這也是前面說(shuō)的，為什么那么多中國(guó)車企要在這個(gè)領(lǐng)域激烈內(nèi)卷。

都是看中了插混市場(chǎng)這塊大蛋糕。

數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量約514.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，而插混車銷量約259.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)82.5%。2024年前4個(gè)月，插電混動(dòng)市場(chǎng)依舊保持高速增長(zhǎng)，純電動(dòng)車型銷量為182.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.8%;插混車型銷量111.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)84.5%。

按照這個(gè)增速，插混車型超過(guò)純電車型只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。而在這個(gè)過(guò)程中，比亞迪無(wú)疑搶到了蛋糕中最大的一塊。

2020年，比亞迪推出第四代DM-i，其插混車型銷量猛增。2022年比亞迪插混車銷量達(dá)94.6萬(wàn)輛，占整個(gè)插混市場(chǎng)的63.66%。進(jìn)入2023年后，國(guó)內(nèi)車企開(kāi)始大力布局插混市場(chǎng)，開(kāi)始與比亞迪爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。

吉利與比亞迪的此番“嘴仗”，就是發(fā)生在這一背景之下。

目前，比亞迪仍是國(guó)內(nèi)插混汽車市場(chǎng)的老大，但其市場(chǎng)地位正在被不斷挑戰(zhàn)。不僅是吉利，其它車企也有可能向比亞迪“開(kāi)戰(zhàn)”，從而增強(qiáng)自家品牌的影響力。而且，節(jié)點(diǎn)Auto認(rèn)為，這種一種全方位的競(jìng)爭(zhēng)，并不僅限于外界看到的“嘴仗”，還包括技術(shù)研發(fā)的內(nèi)卷。

綜合來(lái)看，吉利等廠家在技術(shù)上并不遜色太多，而比亞迪作為被挑戰(zhàn)者并沒(méi)有放松的余地。競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，內(nèi)卷正在升級(jí)，未來(lái)或許還有更精彩的大戲等著上演，讓我們拭目以待。