自動駕駛網(wǎng)約車遍地開花，網(wǎng)約車司機或再遇挑戰(zhàn)

最近，北京發(fā)布《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)；此外，征求意見稿還對自動駕駛汽車事故責(zé)任問題做了明確規(guī)定。這意味著，北京將在此前試點的基礎(chǔ)上，進一步加大對自動駕駛汽車的支持力度，有效促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

無獨有偶，近日在上海舉辦的2024世界人工智能大會期間，上海也發(fā)放了無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，賽可智能、百度智行等四家首批獲證的企業(yè)，可在浦東部分路段進行自動駕駛車輛的載客試運營。用戶不僅可以“免費試乘”無人出租車，還可以乘坐無人公交，將傳統(tǒng)的“人等車”變?yōu)椤败嚨热恕?，大大提升了出行體驗。

除此之外，已經(jīng)在武漢運營一段時間的蘿卜快跑無人出租車，在經(jīng)歷一段輿論風(fēng)波后，也展示了試運營期間的亮眼成績：無人訂單量迎來爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單。另有數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑的用戶滿意度很高，5分滿分好評率占比達94.19%。除了舒適的乘坐體驗，價格便宜、干凈衛(wèi)生、路線規(guī)劃合理也是用戶較為滿意的地方。

隨著夏季的到來，部分網(wǎng)約車車內(nèi)異味、司機素質(zhì)低、排隊時間長等問題，成為不少用戶吐槽的重點。而無人出租車的到來，不僅能有效解決以上問題，更在價格和安全方面吊打一眾人類司機。

有數(shù)據(jù)顯示，全國每年發(fā)生的道路交通事故超過20萬起。其中，九成以上都是人為因素造成的，包括路怒、疲勞駕駛、酒駕等。而作為“無情”的機器，自動駕駛汽車顯然沒有這些包袱，并且可以24小時聽候差遣。

據(jù)悉，蘿卜快跑的第六代無人車，全面應(yīng)用了百度Apollo ADFM方案，該方案的安全水平，高于人類駕駛員10倍以上，已經(jīng)接近國產(chǎn)大飛機C919。

國內(nèi)方面，無人駕駛出租車在上面三個城市的發(fā)展無疑是進展較快的，但其他城市也在蠢蠢欲動，比如濟南和青島，也于近日開放了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路，這兩座城市或?qū)⒓涌觳渴馃o人駕駛公交車或無人駕駛出租車。

如今，隨著AI大數(shù)據(jù)的加速上車，以及智駕方案的加速迭代，更安全、高效、智能的自動駕駛汽車會加速到來，這個時間可能比我們想象的還要快。

美國方面，2021年，特斯拉推出FSD之后，便加速布局無人駕駛出租車Robotaxi。前段時間，馬斯克在聽取了內(nèi)部團隊對Robotaxi的匯報之后，更是把Robotaxi的研發(fā)置于了最高優(yōu)先級，為此不惜推遲更廉價版本的車型Model Q（或Model 2）的研發(fā)。

在馬斯克看來，搶占自動駕駛出租車的賽道，比推出廉價車型更為重要。后者是為了幫助特斯拉鞏固市場地位，加速搶占地盤，制造短期繁榮；而前者則是為了特斯拉更長遠的未來發(fā)展，因為自動駕駛出租車是特斯拉真正成為AI公司的最重要抓手之一（第二個抓手是特斯拉人形機器人Optimus“擎天柱”）。

去年8月，美國舊金山批準了Robotaxi在全區(qū)域全天候的商業(yè)化運營。這無疑為特斯拉發(fā)展自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，鋪平了道路。

如今，面對自動駕駛出租車的風(fēng)口，中美又開啟了賽道比拼。

雖然2024年開年，以Cruise、Waymo、Motional、Aurora為代表的美國自動駕駛明星公司面臨虧損、裁員、召回、被吊銷執(zhí)照等一系列挫折和挑戰(zhàn)，但中國這邊也不應(yīng)該高興太早。因為除了上面幾家頭部企業(yè)，特斯拉更是一個不可忽視的、潛在的強大對手。而特斯拉還沒有出牌，中國還不能掉以輕心。

結(jié)語：

對于普通消費者來說，只要足夠安全、便捷和高效，體驗夠出眾且價格合理，人們自然樂見自動駕駛出租車的加速到來。

當然，一旦自動駕駛汽車足夠成熟，人類司機必然會面臨巨大的生存危機，尤其是以出租車司機、網(wǎng)約車司機為代表龐大群體，這些人的生計或?qū)⒚媾R更加嚴峻的挑戰(zhàn)。將來這些人怎么辦，如何妥善安置，對國家和社會都將是一個重要課題。

不過即便如此，中國也有必要加速發(fā)展自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，雖然這個過程中，免不了會有各種各樣的挑戰(zhàn)，甚至產(chǎn)生一些副作用。

而站在全球科技競爭的大背景下，中國也必須踩下加速電門。