上海的梅雨季節(jié)，濕噠噠的環(huán)境讓人難熬，但這樣的雨季也有著魅力與挑戰(zhàn)。

大陸集團的第六代雷達(dá)技術(shù)體驗正好在這樣的天氣下舉行，TheCars也感謝老天的加持，因為毫米波雷達(dá)就擅長這樣的工作環(huán)境，而大陸集團正是毫米波雷達(dá)的市場領(lǐng)跑者，25年的深耕積累了豐富的雷達(dá)產(chǎn)品和大量的量產(chǎn)經(jīng)驗，2021年全球累計交付雷達(dá)數(shù)量就已經(jīng)突破了一個億。

包括攝像頭和雷達(dá)在內(nèi)的傳感器作為智能駕駛領(lǐng)域車輛的“眼睛”，需要更加敏銳和更加準(zhǔn)確地捕捉到周圍的環(huán)境，才能提高車輛的輔助駕駛和自動駕駛能力。無論是“視覺系”還是“激光雷達(dá)系”，幾乎都離不開毫米波雷達(dá)，它是各級別自動駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵傳感器，應(yīng)用確定性很高。毫米波雷達(dá)的抗環(huán)境干擾能力強于激光雷達(dá)，在夜間或者雨雪霧等惡劣天氣不受影響，同時算法、技術(shù)成熟度以及成本都要比激光雷達(dá)更有優(yōu)勢，這些都是毫米波雷達(dá)必須要配備的原因，以及強有力的“證據(jù)”。

在2023年9月的大陸集團中國技術(shù)體驗日上，TC君在現(xiàn)場體驗了配備5R解決方案（1個前雷達(dá)ARS620和4個環(huán)繞式雷達(dá)SRR630）的第六代雷達(dá)展示平臺車（Sixth Generation Radar Demo Car，雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片））。

TC君在這里普及一下，大陸集團的毫米波雷達(dá)分為兩個系列，分別是中長距雷達(dá)ARS（Advanced Radar Sensor）和短距雷達(dá)SRR（Short Range Radar），但是第六代角雷達(dá)（Corner Radar）已經(jīng)進化為環(huán)繞式雷達(dá)，盡管英文縮寫SRR沒有變，但是含義已變成了Surround Radar。

從架構(gòu)與性能上，角雷達(dá)和前雷達(dá)是類似的，因此大陸集團從第五代雷達(dá)開始，將前雷達(dá)和角雷達(dá)共平臺開發(fā)，這樣能在多雷達(dá)系統(tǒng)的部署中，有效節(jié)約工作量和成本。

2024年夏天的第六代雷達(dá)技術(shù)體驗日，平臺車依舊是那臺雷克薩斯ES，但在車頭位置的前雷達(dá)ARS620旁邊上，增加了一顆4D成像雷達(dá)ARS542，它擁有比傳統(tǒng)3D毫米波雷達(dá)更高的分辨率，實現(xiàn)高度方向的精準(zhǔn)探測，并能融合其它傳感器技術(shù)，執(zhí)行高復(fù)雜度場景的輔助駕駛。4D成像雷達(dá)ARS542可實現(xiàn)300米的目標(biāo)探測距離，同時可支持2000個/幀的點云輸出，按照20Hz采樣頻率計算，那么可實現(xiàn)40000點/秒的點云輸出。

高分辨，就是能夠區(qū)分鄰近物體并勾勒目標(biāo)的大致輪廓，準(zhǔn)確對目標(biāo)進行分類與識別，基本功能包括了測距、測速、測角、測高。實現(xiàn)高距離分辨率不難，難點在于實現(xiàn)高角度分辨率。高密度和高穩(wěn)定度的點云是實現(xiàn)雷達(dá)點云識別的基礎(chǔ)，對于同一個目標(biāo)，雷達(dá)探測到的點云數(shù)量越多越好，最好能夠描述出目標(biāo)的輪廓，這樣對于目標(biāo)識別是有好處的。

在實際道路體驗中，監(jiān)測屏幕通過不同顏色（高度從低到高，顏色從藍(lán)到紅）呈現(xiàn)周圍環(huán)境物體的高低，看起來更直觀和精準(zhǔn)。

延續(xù)第五代軟硬件模塊化設(shè)計的第六代雷達(dá)，在布局上更加簡單，性能也大幅提升。相比第五代雷達(dá)ARS5系和SRR5系，第六代雷達(dá)具有更高的分辨率及更遠(yuǎn)的探測距離，提升了30％的探測距離和50％的測角精度，同時體積減少了25％。高角精度會在低速域環(huán)境感知中擁有更好的功能表現(xiàn)，而作為車身上的傳感器，更小的體積帶來的是更高的安裝環(huán)境兼容性，造型上也會更加自然。

TC君從大陸集團第六代毫米波雷達(dá)的參數(shù)中不難發(fā)現(xiàn)，它與激光雷達(dá)的性能越來越接近，應(yīng)用場景重疊率也比較高，它們二者之間的“邊界感”也變得模糊了起來。

大陸集團自動駕駛及出行事業(yè)群中國區(qū)負(fù)責(zé)人Juergen Brandl貝悅登先生告訴TheCars，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)性能類似，而且二者存在互補性。從精度上來說，激光雷達(dá)有優(yōu)勢，但是毫米波雷達(dá)也在不斷改善。激光雷達(dá)在不斷演進的同時，毫米波雷達(dá)的性能也在不斷提升?！暗诹走_(dá)發(fā)布后，性能上更加接近激光雷達(dá)。像今天這種雨霧天氣的情況下，毫米波雷達(dá)的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，而激光雷達(dá)的性能表現(xiàn)無法保證。從設(shè)計角度來說，在中國市場往往激光雷達(dá)是安裝在車輛上面，一部分原因是為了美觀好看，而在歐美國家，不希望激光雷達(dá)像是一個突出的裝置裝在車子外面。我認(rèn)為激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)各有所長，最終還是市場說的算。這兩者未來會合二為一還是各自發(fā)揮獨特的優(yōu)勢，是需要市場來決定的?！?/p>

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，前向長距雷達(dá)ARS620的視場角水平范圍為±60°（120°）,垂直視角為±20°；單顆環(huán)繞式雷達(dá)SRR630視場角水平范圍為±81°（162°），四顆SRR630就能夠360°感知車身周圍的環(huán)境。

需要指出的是，ARS620和SRR630的最大探測距離都有兩個數(shù)值，其中ARS620為車輛280米、行人140米，SRR630為車輛200米，行人110米。大陸集團自動駕駛與出行事業(yè)群中國區(qū)工程總監(jiān)周勇博士向包括TheCars在內(nèi)的媒體重點解釋并強調(diào)了行人探測距離的重要性。

周勇介紹，在夜間的場景以及光照不好的場景下，毫米波雷達(dá)探測遠(yuǎn)距離行人的能力非?？煽?。第六代雷達(dá)采用了最新的波導(dǎo)天線技術(shù)，包括獨特的波形設(shè)計以及LoP技術(shù)（Launch on Package），還有智能雷達(dá)抗干擾技術(shù)以及高分辨率算法，實現(xiàn)了強大的性能?！敖刂聊壳?，除了大陸集團之外，還沒有任何一家雷達(dá)供應(yīng)商把波導(dǎo)天線技術(shù)做到真正量產(chǎn)。值得注意的是，前雷達(dá)ARS620的其中一個性能參數(shù)是距離分辨率0.2米，0.2米是什么概念？就是一張普通A4紙，短邊長度是21厘米。所以這個距離分辨率非常驚人，用現(xiàn)在流行的話說就是‘遙遙領(lǐng)先’?！?/p>

除了前雷達(dá)ARS620，角雷達(dá)SRR630優(yōu)異性能也讓周勇自豪不已，“角雷達(dá)的車輛檢測距離200米。這又是什么概念呢？上一代大陸集團自己的角雷達(dá)探測距離只有100米，而市面上現(xiàn)有的前雷達(dá)探測距離也僅僅只是200米左右。大陸集團的角雷達(dá)就能做到200米，這個探測距離是非常遠(yuǎn)的?！?/p>

有時候記憶容易產(chǎn)生錯亂。這兩款雷達(dá)的一些數(shù)據(jù)似曾相識，TC君正在回憶其它企業(yè)的相似產(chǎn)品參數(shù)時，周勇補充道：“這里再次強調(diào)一下，可能有的雷達(dá)供應(yīng)商可以做到探測距離或者分辨率在單一指標(biāo)下非常好，但是兩個指標(biāo)同時做到的供應(yīng)商，目前大陸集團可能獨此一家?！?/p>

有一點很值得提及，角雷達(dá)SRR630支持全頻段，不僅可以運行于77G Hz，還可以運行于79G Hz。在此情況下，雷達(dá)帶寬可以達(dá)到4G，對應(yīng)的距離分辨率可以做到0.05米，也就是5厘米?！?厘米這意味著什么？就意味著79G角雷達(dá)在此模式下可以支持泊車的場景，可以部分取代超聲波雷達(dá)?！?周勇特別強調(diào)到。

創(chuàng)新永遠(yuǎn)是發(fā)展的原動力，大陸集團的第七代雷達(dá)產(chǎn)品正在規(guī)劃中，將會應(yīng)用到更多的創(chuàng)新技術(shù)，大陸集團也將用完整的雷達(dá)產(chǎn)品組合，滿足不同客戶的需求和期望。TC君始終認(rèn)為，雷達(dá)最值得夸耀的時刻，就是在運行中賦予了大家足夠的安全，這或許就是雷達(dá)的使命感和責(zé)任感吧。

圖文 / 西南
值班編輯 西南